激光雷达厂商之间的“拉锯战”正持续升级。

　　继速腾聚创宣布新品价格下探至千元的短短几天时间后，禾赛科技亦放出新品“大招”。近日，禾赛科技发布基于第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX，其面向L2+智能驾驶应用，预计于2025年Q1开始规模量产。
　　一个颇有意思的细节是，与近期多家激光雷达厂商新品发布不同，禾赛科技并未公布此次新品的价格，而是多次强调“性价比”。
　　当前，芯片化与平台化生产成为激光雷达厂商目前寻求降本的主要路线。以禾赛科技为例，该公司自2017年起，开始发力激光雷达专用芯片研发，如今已陆续推出4代芯片架构。
　　不过，于企业而言，自研芯片需要投入大量的研发成本。对此，禾赛科技联合创始人及CEO李一帆在接受《科创板日报》等媒体采访时坦言：“我们投了很多钱做芯片，成本结构是合理的。何时能把钱收回来，是基于实现大量出货。最终，企业需要推出售价最合理、性能最好的产品。”
　　同时，《科创板日报》记者走近禾赛科技麦克斯韦智造中心。据介绍，其位于嘉定工业区北区核心区，占地面积约40亩，总建筑面积5.2万平方米，承担激光雷达的研发、生产、车规测试等功能模块，并采用智能制造技术，应用大量智能工业机器人，以更好实现生产工序自动化。
　　图：禾赛科技麦克斯韦智造中心；《科创板日报》记者摄
　　在李一帆看来，“制造是研发的一部分。能够100%拥有自己的制造能力，会是激光雷达公司最核心的壁垒。”
　　▍以下为采访实录，内容有所删减：
　　问：如今汽车行业很“卷”，禾赛作为激光雷达厂商，如何实现更好的成本结构、利润，以及提供更好的价格？
　　答：我们真正关心的是在给客户的产品中，是否可以通过高芯片化和自动化产线的方法从而实现降本。同时，我们希望实现更多国际化业务，这也有助于打开更多市场。
　　影响产品售价的因素有很多，我认为在国内真正售价因素在于市场。产品如果在价格方面没有竞争力，可能在首轮比拼中就已被淘汰出局。因此，我们会看到目前多家产品价格区间接近。但售价在同一范围内的产品，是否控制好了成本，这是不一定的。
　　我认为一家企业如果成本控制得不好，但售价每次喊得特别低，并非是个好例子。把基本功做扎实、提升运营效率，这是我们必须要做的事情。
　　问：我们注意到，如今激光雷达厂商主要发力芯片化、规模化，但自研芯片的成本并不小，禾赛如何在其中找到最优解？
　　答：于企业而言，芯片化投了那么多钱是否可以收回来，答案是不一定的，这也正是如今大家所面临的共性挑战。我们的成本结构是合理的，何时能把钱收回来，是基于实现大量出货。最终，要推出售价最合理、性能最好的产品。
　　问：禾赛作为硬件提供商，是否会在业务上进行延展，如：提供软件解决方案等？
　　答：从激光雷达来看，我们不仅做软件也做智能芯片，这是靠硬件+软件实现的。但需要注意的是，激光雷达是不能独立做决策的，这样的话软件便产生不了车企价值。
　　事实上，这个问题几乎每年我都会思考一次，但迄今为止，我们看到车企还是更希望我们提供最高质量的原始数据，通过车企自身的算法和其他传感器进行融合。
　　因此，在我看来，“激光雷达形成一个独立的软件产品”这件事情比较难。但我们可以为车企提供全栈能力，只是把软件当商品这件事情，我还没有看到足够多的商业模式出现。
　　问：“端到端”是目前自动驾驶行业较为热门的词汇之一，其系统需要基于纯视觉等。这对激光雷达带来哪些影响和机会？
　　答：我也非常关注“端到端”，在我看来这是一个方法论，它可以解决数据依赖等问题。我认为这和激光雷达是相对垂直的两件事，目前没有看到必要性和直接关联。激光雷达解决很多视力问题方面的问题；而“端到端”本质上是思维模式的改变，看不着的东西再聪明还是看不着。
　　问：如今部分车企由于竞争压力较大，选择在一些终端终端车型上砍掉激光雷达传感器方案，并选配4D毫米波雷达方案等，如何看待这种趋势？
　　答：毫米波雷达的波长更长，这使得它较难实现更高分辨率，从这点来看不太能替代掉激光雷达；性价比方面，长远、综合来看，我认为对激光雷达长期的预期和4D毫米波雷达的预期，并没有存在量级的差别，都在持续发展。