12月21日晚，在NIO Day上，蔚来最贵的车型ET9上市，该车起售价为78.8万元起，电池租赁售价为66万元，将在2025年3月开始交付；同步发售999台首发限量版，售价81.8万元，采用BaaS电池租用方式购买，售价69万元。
　　与此同时，蔚来第三品牌firefly萤火虫正式亮相，定位为智能电动高端小车品牌，新车预售价14.88万元，计划于2025年4月正式上市。
　　至此，蔚来形成了3个品牌11款车，价格区间大致覆盖15万-80万元。
　　三个品牌将在2025年共同发力，使蔚来创始人、董事长李斌对于2025年销量翻番充满信心。“我认为我们2025年销量翻番（即销量超44万台）不是一个特别高的要求，因为明年我们有三个品牌，蔚来、乐道会有新的车型，我不觉得这是一个什么天方夜谭的事情。”
　　李斌在2019年时判断，2024年、2025年汽车市场会进入到决赛阶段。“现在来看，基本和我们预计的差不太多。2025年、2026年对于国内汽车品牌来说是最具挑战性的节点已经是行业共识。”
　　蔚来的目标是2025年实现销量翻番、2026年实现盈利。李斌认为，2025年大家会提速，第一方阵已经开始提速了，第一方阵、第二方阵和后面的部队之间距离肯定会越拉越远。
　　完成多品牌布局
　　造车十年，蔚来完成了三个品牌的布局。李斌曾多次表示，多品牌战略从蔚来创立伊始就已经规划好，不是一时兴起。
　　目前蔚来三个品牌呈现出的战略是，靠主品牌蔚来专注提升毛利，乐道、萤火虫通过研发的协同、供应链的协同和服务体系的协同，提升规模化，实现“走量”、“养家”。
　　具体来看，蔚来最贵的车型ET9价格最高突破80万元。“ET9的毛利率肯定很好，卖一辆要顶很多辆ET5。而且也能够摊薄研发制造成本，目前第三代平台先导车型是ET9，很多技术将应用到后续车型上，所以今天去看分摊的时候也不光是这一款车，是整个代际去分摊（成本）。”李斌表示。
　　对于ET9的销量预期，李斌分析道：“现在帕拉梅拉（月）销量是1300-1500台，迈巴赫1000台出头，宝马7、奥迪A8量已经比较少了，我觉得ET9销量肯定比奥迪A8和宝马7卖得多。”
　　ET9的目标消费群体针对行政旗舰的用户，就是今天奔驰S、迈巴赫、奥迪A8、宝马7系、帕拉梅拉（的消费群体）。“以前都是7、8、S，现在7、8、9、S。”李斌表示。
　　在他看来，纯电高价确实不好卖，是需要突破的。蔚来对于初期销量还是非常有信心，但是怎么稳住仍有挑战。在NIO Day的媒体沟通会上，李斌透露，999台ET9首发版已经卖完了。订单的情况超过预期。
　　一方面，旗舰车型上市意图拉动毛利提升；另一方面，乐道、萤火虫等子品牌则俯身向下。
　　本次NIO Day上，定位类似宝马集团MINI品牌的第三品牌萤火虫发布，车型预售价为14.88万元。
　　李斌介绍，萤火虫品牌在中国市场就只有一款车，运营更简单一些。
　　李斌进一步表示，“萤火虫是为全球用户造最好的小车，所以萤火虫在进入全球市场这方面会承担非常大的责任。不过近期欧洲关税等外部因素，蔚来对于它的整体市场节奏做了相应调整。但总体而言，萤火虫所在的小车市场是一个全球的市场，全球市场规模大概1000多万辆。中国的小车市场确实没有那么大，但在欧洲，像萤火虫所在的（车型）大小区间，拥有400多万辆的市场规模，达到非常大的比例。”
　　与此同时，第二品牌乐道正在进行产能爬坡。乐道从9月底开启交付，10月交付4319台、11月交付5082台。作为参考，小米SU7在 4月、5月交付量分别为7058辆、8630辆，6月起单月交付量突破1万辆，10月起单月交付超2万辆；MONA M03上市后连续单月交付破万。
　　对此，李斌强调，“12月，也就是乐道开启交付第三个月，乐道L60交付量肯定能达到1万台。小米是非常厉害，它是一个新品牌、新车型做到了（较快的交付速度）。乐道作为一个全新的品牌，做一款全新的车型，在第三个月做到1万台，这个速度也还OK，可能离大家的期望（有差距）。我们目标是明年的3月份做到产能和交付都达到2万台。”
　　目标2025年销量翻番、2026年盈利
　　造车10年，蔚来自创立之初就明确的多品牌战略已经逐步落定，如按李斌设想，三大品牌明年规划的车型将陆续入市，那么蔚来会在2025年迎来一个产品大年。
　　李斌定下的目标是，2025年实现销量翻番，2026年实现公司盈利。
　　对于销量翻番，李斌称之为一个合理的目标。单独蔚来品牌肯定是没法翻番的，但加上乐道（的增量可以实现）。今年（蔚来总销量）到22万台，明年如果翻番的话，那应该超过44万台。
　　李斌算了一笔账，明年，乐道月均销量2万台，一年就是20多万台。如果蔚来（品牌）在今年基础上再保持一定的增长，加起来就是40多万台。再加上萤火虫，一个月几千台还是有的。“所有加起来的话，我觉得44万台算一个合理的数。”
　　而对于2026年盈利的时间表，蔚来将从销量增长，毛利提升，成本控制，运营效率提升四个方面入手。
　　具体而言，蔚来会坚持在技术、服务等各方面的投入。另外一方面就是专注行动，提高执行力，提高体系化能力、成本控制能力。“我们已经推迟了盈利目标，2026年确实是一个底线，是不容有失的工作任务。”李斌称。
　　根据蔚来最新财报，第三季度整体营收同比下滑2.1%至187亿元；今年前三季度，蔚来在研发投入上累计金额达到94亿元。
　　李斌表示，蔚来每年的研发支出大体是100多亿人民币，会保持这一研发投入强度。现在很多研发产出将在明年、后年开始变现，如果明年销量增长，营收也大概能增长百分之六七十，和今年比毛利率如果能够稳步增长，费用控制好，盈利的公式是很容易算的。
　　李斌为2025年、2026年定下了不算简单的目标，而业内公认2025年、2026年对于国内汽车品牌来说是最具挑战性的节点。新的一年，蔚来面对的是更高维度的竞争。
　　李斌解释称：“现在确实到了资格赛的最后阶段。不光是创业公司，传统车企、新入局的科技公司都在这个战局里面。如果两三年后量不能到一个规模，经营的质量不能到一个规模，很难参与后面的竞争。”
　　在他看来，新进入者要迅速站稳脚跟，将更具攻击性；而原来传统车企要守住自己的市场份额，所以油车和新能源车之间的拉锯战这两年会很辛苦。两三年以后可能进入了一个新的竞争稳定期，行业总体的盈利水平、盈利能力会恢复到基本的常态，所以这两三年就会是非常剧烈的竞争阶段。这有点像梅雨季节冷、热空气要打架，要拉锯。
　　蔚来造车已有十年，谈及这10年是否满意，李斌坦言不那么满意。“总体上大体落后于我们自己早期规划两年左右。我们今天的状态，按照2017年、2018年时候的规划，大概2022年就应该完成的，所以肯定没有达到我们的目标。”
　　他认为，蔚来战略方向是清晰的，不管是技术创新的投入、多品牌战略、充换电网络布局，基本的方向没有问题。但确实在执行方面，比如产品具体的规划、产品设计、产品定义以及执行效率有待大大提升。
　　尽管竞争加剧，但同时李斌也坚信，汽车行业有着天然不垄断、不赢者通吃的基本规律。他判断，2035年全球前10名的汽车企业里面，至少有5家是中国公司，（市场份额）占到全球40%以上。至于蔚来在不在里面，其称肯定要加倍努力，不能被落下，争取也是其中的一家。