10月25日，蔚来第1999座换电站于澳门科学馆上线。随着这座三代换电站的上线，澳门地区已拥有2座换电站和4座充电站。截至目前，蔚来已在粤港澳地区累计布局249座换电站，其中高速换电站66座。

　　“澳门地区面积较小，公共场合充电不如换电方便，很多车主十分看重换电功能。”蔚来汽车广州总经理杨波表示：“接下来我们还会在粤港澳三个地方加大基础设施布局，加大换电站的布局。”
　　在澳门第二座换电站上线次日（即10月26日），蔚来第2000座换电站也已在丝绸之路连霍高速段建成。蔚来副总裁沈斐表示：“到目前为止，我们初步完成了高速路段的换电站布局。到下一步，我们会把九纵九横19大城市群全部联系起来。”
　　“换电站和800V高压快充不冲突”
　　尽管不少车企都在布局800V高压快充技术，但蔚来仍在换电赛道上狂奔。
　　据了解，蔚来近日上线的两座换电站分别意在完善澳门及粤港澳地区、丝绸之路沿线的补能体系。蔚来方面表示，随着澳门第二座换电站的上线，任何澳门地区蔚来车主在3公里内均可实现换电。而从2024年开始，车主也可从西安开始，沿丝绸之路换电进入新疆。
　　蔚来方面数据显示，在过去477天里，蔚来平均每天上线2.1座换电站。随着澳门与连霍高速两座新换电站的上线，蔚来在全国范围内已上线2000座换电站，覆盖240座地级市。其中高速路段换电站数量达601座，覆盖6纵4横8大城市群高速网络。
　　换电站覆盖范围快速扩大，蔚来换电站单量也在持续增加。沈斐在10月25日透露称：“现在我们一天差不多要换6万单电池，累计单量已经有3100多万单。”
　　在蔚来加速布局换电体系的同时，不少车企纷纷发力800V高压快充领域，如小鹏汽车、理想汽车、埃安等。其中有车企宣称，可借助高压平台实现充电10分钟补能400公里。
　　在此背景下，业界对蔚来换电方案提出了不少质疑，如换电相较800V高压快充的优势如何等。
　　对此，沈斐回应称：“800V高压快充与换电并不冲突，两者并不在同一纬度，蔚来也并不排斥任何充电技术。”
　　沈斐表示，蔚来秉承“可充可换”的补能方式。在换电之外，蔚来的充电网络也在同步完善中。“蔚来至少上千根500kW功率的高功率充电桩，可能是国内建设高功率充电桩数量最多的企业。”沈斐说道：“我也希望车企能推出更多支持800V快充的产品，这样我们的充电桩能得到更好的利用。”
　　据悉，800V通常指的是新能源汽车电气架构可支持的电流电压范围，500kW则指的是充电桩充电功率。要想实现800V快充，一般搭配480kW以上功率的充电桩。
　　沈斐：换电是核心竞争力
　　在业内人士看来，高压快充和换电都能有效改善新能源汽车车主使用场景。不过当下，换电模式仍有诸多难题待解。
　　中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对时代财经表示：“快充和换电都是解决里程焦虑的较佳补能方式，各有优劣，互为补充。换电的主要挑战在于电池的标准化、通用化以及换电站基数较小等难题。”
　　据了解，当下国内已有蔚来、吉利、上汽等多家车企推出了换电车型，中国石化、宁德时代等能源型企业也开始先后布局换电设施。不过各企业之间产品标准不一、难以共享通用，成为阻碍换电市场发展的一大难题。
　　对此，沈斐表示，蔚来自2016年便开始参与国家换电标准的制定和推行。“我相信换电是可以标准化和通用化的。这个时间需要多长，取决于我们自己和整个行业怎么努力做这件事情。”沈斐称。
　　于清教也认为，统一标准、兼容多品牌是换电模式规模化发展的前提。
　　值得一提的是，大规模铺设换电站带来的成本压力也不容小觑。蔚来于8月发布的财报数据显示，2023年第二季度其经营亏损达60.7亿元，较2022年第二季度增长113.5%、较2023年第一季度增长18.8%。
　　在此背景下，是持续在补能体系大规模投入、还是追求尽早盈利，或者同时追求实现两个目标，成了悬在蔚来前方的难题。
　　对于蔚来如何看待大规模投入重资产和企业经营之间的关系，沈斐回复时代财经称：“（考量的）核心是换电这件事情做得到底有没有价值。如果相信它有价值，而且能够看着它的价值一步一步在增长，那么这件事情就应该坚持去做。”
　　“当然我们也会根据实际情况做一些调整。比如如果某一天我们认为全国的网络布局已经初步完成了，也许我们建换电站的速度就可以稍微慢一点。”沈斐补充道：“（我们）肯定要从经营的方方面面去考虑，天天在算账。”
　　在沈斐看来，换电目前是蔚来一个非常核心的竞争力，这就是价值。