每个星期，小马智行副总裁、广深研发中心负责人莫璐怡因为工作需要，在广州南沙和深圳前海的办公室之间穿梭。在小马智行Robotaxi先后在两地获批商业化运营试点之后，她不禁畅想：能否坐着自家的Robotaxi往返南沙和前海？
　　在粤港澳大湾区，现实以远超预期的方式出现在莫璐怡眼前。
　　12月27日，横琴粤澳深度合作区执行委员会、深圳市前海深港现代服务业合作区管理局、广州市南沙区人民政府、深圳市宝安区人民政府共同签署智能网联汽车示范应用试点互认合作框架协议，探索构建异地互认的资格体系、异地开放的道路体系、异地协同的监管体系，共同推动粤港澳大湾区智能网联汽车产业发展水平提升。
　　虽然智能网联汽车相关试点工作已在国内50多个省市推进，但跨区域试点互认才刚刚起步。此次横琴、前海、南沙、宝安4地在资格互认的基础上，还将推动道路互通和监管协同，在国内均为率先探索。
　　可以预想到的是，目前分散在4地的智能网联汽车相关试点企业，将更快“解锁”其他互认的试点区域。4地也将实现“单机玩家”的全新组队，支撑智能网联汽车产业、“车路云一体化”建设加快发展。
　　更让业界兴奋的是，大湾区互联互通的脚步也在加速。今年以来，深中通道、连接深中通道和南中高速的南沙联络线、黄茅海跨海通道等重点交通工程相继通车，为智能网联汽车高快速路长距离测试和运营提供了更多空间。在触手可及的未来，无人出租车、无人巴士、无人物流车，都将在大湾区加速跨海穿江。
　　Robotaxi规模化商业化脚步加快
　　在密集出台的国家政策牵引下，我国汽车产业的“风口”已从电动化转向智能化。
　　工业和信息化部数据，截至9月，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，50多个省市出台道路测试与示范应用配套文件，发放测试示范牌照超过7700张。
　　试点城市“多点开花”，然而对于试点企业而言，每进入一个城市、每测试一款车型，都涉及一定的验证时间。最早在2019年，上海、江苏、浙江、安徽启动了智能网联汽车道路测试互认合作。近年来，路测互认机制在各地逐步应用，目的是减少一些重复性测试，降低企业时间成本、测试成本。
　　小马智行在今年11月27日赴美上市，Robotaxi业务能否真正实现商业化成为投资者关注焦点。规模化已成为行业公认的商业化“解法”。莫璐怡在日前对媒体表示，Robotaxi的商业化必须实现规模化，运营车队要从百辆级增至千辆级。
　　小马智行2018年底推出Robotaxi服务，目前已在北京、广州、深圳取得商业化运营牌照，其中广州南沙实现了约800平方公里的全域运营，在深圳宝安、前海合计运营区域近百平方公里，总共已布局近3000个站点。“接下来，广州南沙居民可以达成Robotaxi前往深圳机场。”小马智行广深研发中心副总经理黄凯霖出席签约仪式表示，公司将积极推动互认车辆运营，重点拓展跨城机场、高铁站客运，以及重物的货运物流，希望通过政府的带动、场景的拓展，进一步提升运营效率，提供更丰富的产品满足居民出行和物流服务需求，实现智能汽车产业链条的延伸。
　　如祺出行副总裁孙雷认为，本次互认合作为企业加速自动驾驶技术的迭代、推动自动驾驶商业化、规模化的进程奠定了政策基础。多家首批试点企业均表示，此次大湾区4地的“三体系一提升”合作机制，不仅将帮助企业快速拓展运营区域，还能够通过异地开放道路的互通，提高运营车辆的运力效率和长距离测试，这也将提升企业商业化运营的能力。
　　值得关注的是，小马智行、如祺出行、酷哇科技、萝卜快跑4家企业获颁牌成为首批互认试点企业，均为L4赛道企业。黄河科技学院客座教授张翔接受南方财经全媒体记者采访时解释，“车路云一体化分为Robotaxi和私家车两个主要方向推进。Robotaxi和政府数据连接更加紧密，而私家车按照各家车企的方式推进，甚至还有很多私家车还有联网。车路云一体化需要有充分多的车辆才能验证智能网联的可行性，所以政府支持Robotaxi走在前面，技术验证成熟之后，相关的标准、协议再移植到私家车上。”
　　广汽旗下的如祺出行也正代表着主机厂跨界合作进军L4赛道的新模式，通过使用定制的广汽丰田赛那Autono-Maas（S-AM），搭载小马智行自动驾驶软硬件系统，大大加快了如祺出行的市场步伐。
　　“我们接下来跟北汽、广汽等车企合作Robotaxi的量产车型也会提速。前期厂商生产平台特别是底盘设计上并没有那么适合自动驾驶，现在一款新的车型大概半年左右的周期，基本上是可以完成一款车型完全的适配，包括完成所有的测试验证、牌照获取。”莫璐怡说。
　　大湾区试点城市“梦幻组队”
　　今年下半年，“车路云一体化”成为了地方政府“豪掷重金”的新基建领域。
　　张翔关注到，武汉发布的“车路云一体化”项目招标金额达170亿元，北京有关项目招标金额接近100亿元。“当前智能网联领域还是一个投资回报周期长的项目，各地政府的运营模式还是要打造一个丰富的生态系统，吸引有增长潜力的科创企业和人才，带动当地就业。”张翔说。
　　今年7月，工业和信息化部等五部门发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，首批共有20个城市（联合体），分别为北京、上海、重庆、鄂尔多斯、沈阳、长春、南京、苏州、无锡、杭州—桐乡—德清联合体、合肥、福州、济南、武汉、十堰、长沙、广州、深圳、海口—三亚—琼海联合体、成都。
　　赛迪前瞻产业研究院预测，2030年车路云一体化市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元，已成为我国坚定支持、重点发展的方向。
　　在粤港澳大湾区内，广州、深圳两市入选首批“车路云一体化”试点城市。此次合作的试点区域，也将从试点互认、道路互通、监管协同三方面切入，让过去单打独斗的“单机玩家”，通过上云实现“强强组队”。
　　在张翔看来，广州、深圳、珠海率先推动智能网联汽车的资格互认、道路互通、监管协同，提前实现了技术路径、通讯协议等多领域的统一，为下阶段城市之间的智能网联做了很好的铺垫和准备，“广深珠距离很近，大家一起做智能网联示范区，城市就会连接起来，也避免了后期在系统兼容方面的大量投入。”
　　试点区域包含了粤港澳合作的三个重要平台，推动港澳融入智能网联汽车产业的意图也十分明显。
　　南沙是粤港澳全面合作示范区，此次4地合作也是由省南沙办牵头促成。广州南沙开发区党工委副书记谢伟在仪式上分享，“回顾过往，我们筚路蓝缕，共同推动华南汽车产业在全国走在前列，如今，我们以此次签约为契机，推动大湾区自动驾驶研发、测试、生产集成及出行、物流服务一体化的布局，逐步辐射带动香港和澳门，不断扩大异地互认的‘朋友圈’。”
　　黄凯霖也认为，自动驾驶为代表的智能汽车能够解决香港、澳门当前出行、物流服务的痛点，但是还需要推动当地法律法规的突破，进一步与内地的规则标准进行衔接。
　　在横琴，目前已全域开放自动驾驶道路测试及示范应用，引入38辆自动驾驶巴士、出租车、环卫清扫车等，开通4条自动驾驶载人示范应用接驳路线，试乘体验自动驾驶载人路线的澳门居民达1.6万人次。澳门城市大学副校长叶桂平认为，深合区的示范路线让更多澳门居民感受到了国家科技的飞跃发展，在无人驾驶产业领域，相信港澳可以作为投资参与方，共同支持未来产业的发展。