上周，美国投行Wedbush分析师Daniel Ives维持对特斯拉股票“跑赢大盘”评级，并将目标价从400美元上调至515美元。

　　这位特斯拉的长期“大多头”还告诉客户，到2025年底，特斯拉股价在最乐观的预期下可以达到650美元，公司总市值将会超过2万亿美元。截至周二美股收盘，特斯拉报每股462.28美元。
　　Ives当时解释称，美国当选总统特朗普第二任期带来的政策转变将改变游戏规则，对于特斯拉来说，这家公司的自动驾驶和人工智能业务将能获得更好的运营环境。
　　然而，德意志银行的分析师在报告中却没有那么乐观，Edison Yu和Winnie Dong告诉客户，特斯拉可能无法达到全年交付量增长的目标，因为第四季度很难达到51.5万辆的交付量。
　　特斯拉曾预估，2024年全年交付量将“略微增长”，即超过2023年的181万辆；鉴于今年前三季度的表现，特斯拉今年第四季度至少需要交付514,925辆才能达到这一目标，去年四季度的数字为484,507辆。
　　德银分析师表示，有机构预计销量在51万至51.1万之间，“根据本季度至今的数据，数字似乎更接近50万辆。”报告还提到，中国市场将贡献最大的一部分，接近21万辆，美国约15万辆，欧洲约8.4万辆。
　　德银也夸赞了特斯拉的一些优点，分析师援引第三季度数据显示，特斯拉Model Y、Model 3和Cybertruck是美国最畅销的一批车型。
　　另外，特斯拉“贷款/现金交易”比例较高，其他车型更多的是租赁，或许意味着消费者更青睐特斯拉这个品牌。但展望未来，特斯拉在美国的电动汽车业务可能回面临多重逆风。
　　先前，特朗普的过渡团队呼吁取消拜登政府为消费者购买电动汽车提供的每辆7500美元税收抵免，或对美国电动汽车生产和销售造成打击。
　　虽然马斯克声称这是“利好”——可能会让他的竞争对手破产，但也有人对这家电动汽车领头羊能否从中真正获利持怀疑态度。
　　除此以外，美国的新车贷款利率仍处于20年来的高位，预计明年也会保持在一个较高的水平，这也为汽车销售增加了持续的阻力。