当地时间12 月 23 日，本田汽车、日产汽车和三菱汽车签署谅解备忘录。其中，本田汽车和日产汽车签署考虑整并的基本协议，将正式就经营合展开谈判。双方将以共同出资成立一家控股公司，且双方将均作为该控股公司子公司的方式进行合并。与日产汽车组成企业联盟的三菱汽车也将考虑加入合并的可能性。

　　此次三方签署的备忘录，旨在探索三菱汽车在日产汽车和本田汽车业务整合中可能的参与、介入及协同效应分享。三家公司已经初步达成协议，计划展开讨论的重点是围绕智能化和电气化展开战略合作。三菱汽车自始参与其中，三家公司也一直在推进相关谈判。三家公司也一致同意，若三菱汽车参与其中，将进一步推动更大规模的协同效应。三菱汽车计划在2025年1月底之前就是否参与此次整合作出最终决定。
　　此外，根据规划，本田汽车与日产汽车的整合计划于2025年6月结束谈判并达成最终协议，并于2026年8月成立控股公司，日产汽车与本田汽车的股票预计将在2026年7月底至8月期间退市。关于控股公司管理及高层团队方面，双方组建的控股公司大多数内部和外部董事成员将由本田提名，包括首席执行官。
　　如果该整合计划最终实现，日产、本田、三菱三家公司年销量规模将达800万辆，成为世界第三大汽车集团。12月23日，日本汽车板块普遍上涨，多只股票走高，其中三菱汽车涨逾5%，本田汽车涨近4%，日产汽车涨近1.6%。
　　日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩近日表示，日产汽车寻求与本田汽车达成协议，表明日产汽车处于“恐慌模式”。他认为此举是绝望之举，且不是一项务实的交易，两家公司无论产品还是区域市场很难找到协同效应。
　　据悉，本田汽车和日产汽车双方将成立整合准备委员会，开始深入洽谈，以确保业务整合顺利进行，双方寻求通过合并实现整体年销售额超过30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。
　　在本田和日产的经营合并磋商中，双方将探讨在彼此工厂相互生产汽车的方式，实现互帮互助。一方面，本田将向在美国缺乏畅销车型的日产供应混合动力车的方案。此举旨在充分利用双方联盟的长处加强盈利能力。另一方面，由于本田在欧洲仅有发动机和摩托车工厂，预计将使用日产在英国的汽车工厂。
　　数据显示，日本8大车企2024年上半年度（4月至9月）全球产量为1187.8301万辆，同比减少6%。这是自2020年疫情以来，日本汽车四年来上半年度产量首次同比下降。其中，本田减少8.1%至181.7万辆，日产减少7.8%至153.25万辆。
　　此次，日产汽车和本田汽车合并的背后是日系车企盈利能力的下滑，并寄希望于"抱团取暖"，合力扩大在全球汽车市场份额。根据日产汽车、本田汽车最新的财务报告，日产汽车2025财年第二财季（2024年7月～9月）销售净额为2.99万亿日元（约合人民币近1400亿元），低于预期的3.05万亿日元，同比下滑5.08%；净亏损为93.4亿日元（约合人民币近4.4亿元），远低于预期收益的490.7亿日元。同时，日产汽车宣布一系列降本方案，包括在全球范围内裁员9000人，降低20%的全球产能、降低销售及行政开支、降低商品成本等。
　　本田汽车方面，在截至今年9月30日的2024财年第二财季，本田营业利润为2579亿日元（折合人民币约为120亿元），远低于分析师普遍预期的4311亿日元，相较于去年同期下滑了15%，为过去七个季度中首次出现同比下滑的情况。本田在报告中指出，第二财季业绩的下滑，主要是受到东南亚和中国市场销售下滑的影响，特别是在中国市场，本田的乘用车销量大幅下滑了43%。