极氪、领克官宣合并25天后，有了一些新进展。
　　21世纪经济报道记者从多位信源处获悉，极氪的智能驾驶部门已经在给领克明年改款车型研发智能驾驶，和已有的极氪智驾项目进行平行研发。供应链、财务也在尝试着合并、精简，其他部门包括产品、研发的组织架构，暂时还没有较大的变动。
　　“一个多月前，还没有正式官宣时，极氪内部就已经收到了领克智驾项目的需求，现在每天都在不同项目中切换，工作量十分饱和。”一位极氪智能驾驶业务人士称。
　　多位知情人士称，早在今年上半年，高层就已经在讨论将多个品牌进行合并，以应对当前激烈的车市竞争，但难度不小，“每个品牌都发展到一定阶段了，有自己强烈的个性特质，也有一定的用户群、品牌知名度，品牌融合会是一个大的工程。”
　　靴子正式落地于11月14日。当天，沃尔沃汽车宣布将把持有领克的30%股份出售给极氪；吉利集团也官宣将旗下持有的20%领克股份转让给极氪，同时让极氪通过增资方式最终实现持有领克 51%股份。由此，领克成为极氪旗下控股的子品牌，两大兄弟品牌正式合并。
　　12月3日，极氪官宣，战略整合后新公司的名称为“极氪科技集团”，但极氪官方解释称，“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体并没有发生变化，只是拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。
　　“合并过程在按照安聪慧的规划进行调整中，极氪主导整个过程，整合难度较大，很多信息也在变化中。”一位领克员工告诉21世纪经济报道记者。
　　极氪CEO安聪慧在吉利三季度财报会上分享过合并的思路——会在市场上保持极氪、领克双品牌的独立性，但在技术上会进行最大化的协同、产品规划上做区隔。
　　安聪慧解释称，智能座舱层面，硬件、底软、中间件，双方保持一致；应用层，领克保留魅族OS，极氪保留极氪OS。车型上，极氪销售中大型车，领克主打中小型车；能源形式上，领克聚焦小型车的纯电，中型车上聚焦混动；极氪在中型车上则聚焦纯电，大型车上聚焦混动。
　　也就是说，双方在终端销售市场会保持相对独立，但后台进行最大化的协同、聚焦。
　　一位极氪的智能座舱硬件部门员工称，现在座舱硬件在人员架构、项目上还没有发生新的变化，但合并对员工是好事，因为项目会增加、人也会更忙，在某种程度上减少了一些潜在的裁员风险。“之前极氪工作就很饱和，如果没有新的项目进来、不需要那么多人之后，可能又会裁员。”
　　虽然合并难度不小，但曾经的“自主一哥”野心很大。
　　按照极氪的规划，2026年底，吉利控股致力于将极氪、领克打造成为年产销100万量级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。而达成100万辆销量目标，比亚迪、特斯拉、理想分别用了13年、12年和4年10个月。
　　多品牌加持，吉利跃升“自主一哥”
　　选择用收购的方式去进行两家公司的合并，是因为吉利在此之前已经有过多次成功的试验。
　　2007年，吉利发布《宁波宣言》，之后，其就一直采取扩张的战略，将“多生孩子好打架”奉为圭臬。2010年8月，吉利以不低于18亿美元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称沃尔沃），上演了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交易。
　　彼时，沃尔沃的税前亏损高达15亿美元，而且还欠着福特35亿美元的债务。“造车狂人”李书福说出“狂言”：“吉利打算在两年内让沃尔沃扭亏为盈。”在李书福看来，沃尔沃是一个在全球范围内受人尊重的高端豪华汽车公司，“从研发、制造、销售、服务到人才培养，零部件体系，以及和汽车相关的各方面基础研究，都非常完整。”
　　最终，李书福成功了。7年后的2016年，沃尔沃汽车成功实现经营利润12.5亿美金，这也是该瑞典汽车企业90年来交出的最佳成绩单。
　　收购沃尔沃，也让吉利收获颇丰。2013年开始，沃尔沃和吉利双方共同打造了新一代基础模块架构CMA及相关部件，这成为了后续吉利最重要的平台架构，A级到D级几乎所有车型都可以在这一平台架构上进行衍生开发。
　　2016年吉利和沃尔沃成立了高端品牌领克，意图和其他合资车企竞争。巅峰时期，领克的年销量达到22.05万辆（2021年），是国内自主品牌冲高的代表。
　　自此之后，吉利开启买买买之路，并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购美国太力飞行汽车等，向全球化帝国拾级而上。
　　多品牌加持下，吉利于2017年销量达到124.80万辆，并在之后4年保持了“自主一哥”之位。
　　扩张的同时，无法避免内耗
　　多品牌战略，在增长时代，可以为集团抢占更多市场、带来更多的创新和拓展机会，但与此同时，也带来了重复开发和资源浪费。多位吉利工程师向21世纪经济报道直言，真的需要整合了，“有时候总院开发了一套东西，子品牌还会重复去开发一套一样的。”
　　比如，吉利控股集团旗下最核心的是吉利汽车集团，包含了吉利、领克、睿蓝、宝腾四个品牌，吉利研究院负责各品牌车型的功能研发。此外，吉利还有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等独立子品牌，后者也都拥有不同规模的研发队伍。
　　还有吉利集团的员工告诉21世纪经济报道记者，“即使在公司工作多年，也难以理清各个品牌的股权脉络关系。”
　　资源重复的烦恼也在极氪、领克两个品牌上发生。
　　极氪的前身是领克汽车的电动汽车事业群，2021年，从领克汽车独立而来，极氪首款产品 001 的产品设计和平台架构，沿袭了自领克品牌的概念车 Zero concept。早期，双方的设计团队在欧洲的办公室都处在同一层。
　　初期，极氪和领克区隔很明显——一个只做纯电，另一个只做混动车型。但是随着领克正式推出纯电系列Z10等车型、极氪开始对增程、混动松口之后，二者难免会有重合、交叉。比如，领克Z10的售价就和极氪001高度重合。
　　除了售价外，两个品牌部分车型还使用了近似的设计语言。例如，2022 款领克 03 的前脸和极氪 001 就较为相似，两款车的引擎盖两侧均配有狭长的日行灯，并在前部采用贯穿式格栅。
　　“两个品牌如果不整合，会不断出现你影响我、我影响你的局面。这种局面对处在当下竞争激烈的吉利集团都是不利的。”汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦解释道。
　　极氪领克合并，现在是最佳时机
　　吉利也意识到这一点。今年9月，吉利发布《台州宣言》。“《宣言》可以概括为一句话——聚焦吉利集团，这是宣言的核心。”吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦称。
　　《台州宣言》发布之后，吉利有了种种合并动作：9月，几何并入银河；10月，吉利收购宁波乘用车；11月，极氪、领克合并。
　　在桂生悦看来，现在将极氪、领克两个品牌进行合并，“对双方而言都是最佳时机。”
　　一方面，领克欧洲业务出现亏损，当前领克的估值被严重低估，“现在这个估值，我相信会是历史上的低点”。桂生悦认为，目前领克欧洲业务已经开始转型，其国内业务也在向好发展，“我们对其未来的发展充满了信心”。
　　另一方面，极氪发展的势头有目共睹。“吉利汽车集团相信极氪有巨大的增值空间。集团收购极氪的股份，在目前极氪的股价走势下，对吉利汽车的小股东来说是个合适的安排。”
　　同时，“吉利汽车和沃尔沃的合作也要做战略性调整。沃尔沃作为领克的股东，也完成了阶段性的使命。”
　　外界有观点认为，吉利控股集团通过领克、极氪合并这一举措，是为了“交易套现”。但桂生悦说，这次交易是吉利汽车主导的，目的是在战略上进行战略整合，同时吉利汽车所有的股东都可能因为“这次交易而获得巨大的获利”，但对吉利控股集团来说，套现却是被动的。“吉利控股会将出售极氪股份所获得的现金，作为债务融资提供极氪方面以完成和领克的整合。”
　　整合的好处是显而易见的——既可以消除同业竞争，让两个品牌的定位、销售渠道都能互相补充，同时也能助力产品组合提升。“协同后，研发投入能至少降低10%-20%；通过供应链、规模化效应，能把BOM成本降低5%-8%是没问题的。”安聪慧表示。
　　至于接下来是否还会有类似的交易项目，安聪慧表示，“公司没有考虑其他的潜在交易或兼并收购项目，提升估值和解决估值流动性的核心是向市场提供更好的业绩。”
　　不止吉利，很多其他大的汽车集团也在进行合并、聚焦。有消息称，上汽旗下的飞凡和智己汽车的研发团队也传出整合消息，并入上汽研究院。
　　平台化可以让研发和供应链双双提效，但如何兼顾这些头部车企孕育的高端品牌所需要的个性化，也是集团掌舵人需要斟酌的命题。
　　一位头部造车公司的供应链高管告诉21世纪经济报道，公司从去年开始就在推行平台化开发，连座椅都不放过，但研发负责人也同样头疼的是“怎么同时保留个性”。