重庆宝妈牟女士，在拼多多上下单了一箱花牛苹果。11月17日，这箱苹果从甘肃省天水市麦积区甘江果蔬保鲜库发出，搭乘物流极速快车一路南下，11月19日上午被顺利签收。
　　小小的一箱苹果却是中国快递行业的一个“里程碑”。以这箱天水花牛苹果为界，中国快递年业务量首次突破1500亿件大关。
　　据国家邮政局数据，今年以来，邮政快递业区域发展结构更加均衡，中西部快递占比持续提升，业务量增速超全国平均水平。快递业务冲破1500亿件大关背后，是以拼多多为代表的电商平台大力推进“电商西进”。
　　9月开始，淘宝、京东等迅速跟进拼多多的西进行动，推出“西北五省包邮”：平台承担商家偏远地区订单物流中转费，物流成本降低，大大激发了西部区域市场的消费活力。为什么电商平台重金投入广袤的西部市场，这场看似长期的投资最终会赢得什么？
　　创新“集运包邮”模式
　　受限于地广人稀、包裹运输难以规模化、物流成本偏高等原因，新疆、西藏、内蒙古、甘肃、宁夏、青海六省区曾长期被挡在“包邮区”之外。
　　如何将西北偏远地区也变成“包邮区”，电商已经悄悄运营了好几年。2022年，拼多多针对这一痛点，首创中转集运包邮模式。
　　中转集运包邮模式，简而言之，是商家将偏远地区消费者的包裹先送至指定的中转集运仓，再由平台通过第三方物流服务运营商统一发货至目的地。这一模式的创新之处在于，利用规模集运的优势，有效降低了物流成本。
　　“拼多多的办法是让发往西部六省的包裹先运至西安中转集运仓，平台再通过第三方物流服务运营商统一发货至目的地，农产品包裹的特点是重量重，不易保存。”一位接近拼多多的人士透露，要解决更多农产品从偏远地区卖进内地的问题，就需要通过改造物流供应链，降低物流成本。
　　从气味香甜的甘肃花牛苹果、云南大理的紫皮独头蒜到新疆伊犁牧民人家的酸奶疙瘩，不少消费者发现，在拼多多平台上购买天南地北的特产和农产品越来越方便。
　　“电商上买水果、农产品，往往起重就是3斤，加上商家包邮方便又划算。”家在上海的陈旭（化名）见证了电商物流带来的变化。往年春天，陈旭都要请云南朋友帮忙购买当地特有的紫皮独头蒜，再发快递到上海，小小的紫皮蒜运进上海价格不菲。但是通过拼多多，现在她可以买到天南地北的原产地农产品。
　　一位商家告诉记者，通过中转集运包邮模式，商家需要承担的费用分两段：一是发货地到集运仓的运费，以及每单3—5元的二段运费，相较于以往直接发货至偏远地区的高昂运费，物流成本大大降低。
　　疏通“最后一公里”
　　物流成本降低让更多的商品在路上跑起来，但是电商平台很快发现西部市场的购买力还没有真正释放出来，一个很重要的原因是包邮没有真正落地，商品堵在物流毛细血管的“最后一公里”。
　　新疆伊宁县喀什乡石桥村，过去村民们不爱在网上买东西，快递在路上走个十天半月是常有的事。最近的镇子离村里也有20多公里，去镇子取一趟快递来回车费要几十块，取件费再收两三块，在网上买东西又贵又耗时。
　　改变从拼多多“包邮进村”服务开始。现在50多岁的李桂花、两个孩子的宝妈徐慧艳都是远近闻名的网购达人。家里几乎所有的生活用品都在网上买，徐慧艳每个月在拼多多上要花掉500多元；李桂花则热衷在网上淘货，从密封玻璃罐到烤馕的电饼铛，退休的李大姐在网上发现了更多新鲜事物。
　　几乎“每天都在取快递”的徐慧艳告诉记者，现在村民们只需要溜达到村里的小卖部就可以取快递，特别方便。李大姐给记者算了笔账，以前光邮费有时就会超过商品价格。“买的东西十几元，再加上邮费十几元，邮费那么贵，算一下就没必要在网上买。现在快递包邮送到村，消费热情一下就起来了。”
　　平台在运营中发现，西部地区逐渐包邮了，但末端派送仍面临着挑战。以新疆为例，由于村落布局分散、派送成本较高，不少包裹经常“堵”在县镇，需要消费者驱车少则几十分钟，多则一个小时，专程取快递。
　　为疏通物流线路上的“最后一公里”，2023年7月，拼多多联合第三方物流服务运营商，在喀什地区莎车县试点快递进村服务，将末端配送网点与消费者的距离从几十公里缩短至几公里，签收时效也从几天压缩到24小时内，消费者每天回家顺路就能取到包裹。
　　“以前我们这里很闭塞，所谓关内关外，新疆就是关外，好东西进不来、出不去。”一位当地干了20多年物流的运营商见证了电商物流疏通给新疆带来的改变，“之前从伊宁市的转运中心到村民手上至少需要两天时间，因为量太少了，成本远远高于收入。必须要攒够一定的量才会往下送。”
　　对于快递员，最大的改变是村民消费起来了，包裹变多，收入也随之增加。上述运营商说：“刚开始快递量特别少，只能把快递统一送到附近的镇子集中取件。现在几乎每天都往石桥村和附近的喀拉巴克村跑，每天就有一百多件包裹。”
　　据了解，截至目前，拼多多“快递免费进村服务”已经在新疆过半行政村推行，范围仍在持续扩大。
　　临门一脚
　　为了开发西部大市场，通过“集运包邮”“快递进村”等物流链路改造，大大降低了物流成本。拼多多似乎认为还不够，今年9月推出“百亿减免”计划，宣布承担全部偏远地区中转订单的“物流中转费”，被认为是踢出了“电商西进”的临门一脚。
　　据了解，商家只需将订单发送至中转仓，中转仓二次发货至新疆、西藏、甘肃、宁夏、内蒙古等偏远地区的物流中转费，全部由平台承担。
　　拼多多方面称，此举旨在进一步摊薄商品下乡进村的物流成本，推动更多优质好物直连偏远地区。目前，该项减免新举措已经覆盖平台商家。继拼多多之后，淘宝、京东、抖音电商等快速跟进落地相关政策，偏远西部地区真正开启“包邮时代”。
　　“以往我们极少对新疆地区发货，一天订单仅有2—3单。拼多多对偏远地区实行中转包邮政策以后，现在逐渐开通到新疆等偏远地区的包邮服务。”经营甘肃兴中创电子商务有限公司的张鹏飞表示，2019年开始在拼多多开店，主营花牛苹果、樱桃等地域特色优质农产品。
　　据其透露，目前公司在拼多多平台日均订单量在2万—2.5万单之间，占全平台销量超50%，其中，花牛水果日销量在2000单左右，峰值达到6000单。也因为平台减免政策，“高峰期一天能退返800—900元，平均每天退500元左右”。
　　北京工商大学商业经济研究所所长洪涛提供的数据显示，我国农产品物流费率从2012年的18%下降至去年的14.4%后，今年上半年再创新低降至14.2%。
　　“农产品物流费率再创新低，与电商平台近期加大对优质农产品向西渗透的物流补贴，以及多年来持续重投生鲜冷链物流等基础设施建设的举措密切相关。”洪涛表示。
　　为什么拼多多等电商平台要投入大量资金推进“电商西进”？清华大学战略新兴产业研究中心副主任胡麒牧认为，西部始终打不通物流链路，在于基础设施存在短板、规模经济效应不够，消费能力也有待加强。规模经济无法形成，就会陷入电商不布局、商家不生产和消费者不消费的僵局。破局重要的办法之一，就是交给市场，让电商踢出临门一脚。
　　问题在于，不断加大投资的拼多多们最终会赚钱吗？在胡麒牧看来，由电商平台先补贴，踢出临门一脚，首先受益的是消费者。购物体验好，购物成本低了，消费者就愿意消费。消费带动产业端去库存，就像金融里的用“期限错配”去实现未来收益，最终形成可持续发展。
　　“平台经济的优势在于通过用户连接创造价值，连通消费者和生产者，进行商品、服务与信息的交换。”在业内人士看来，拼多多这些电商平台在充分的市场竞争后，选择先期投入，通过改造物流链路，进军西部市场。看似投资巨大且暂时看不到明显收益，但放长远看，西部市场一旦激活，就会创造更大的潜力市场。