跨国车企Stellantis的CEO突然辞职，为原本就业绩大跌的公司增加了更多不确定性。

　　12月2日，Stellantis集团宣布，董事会于当地时间12月1日接受了唐唯实（Carlos Tavares）辞去其Stellantis集团首席执行官职务的请求，该辞呈立即生效。新CEO的任命需待到2025年上半年才能尘埃落定，在此期间将由董事长约翰·埃尔康 (John Elkann) 领导的临时执行委员会承担管理职责。
　　因业绩不佳而“跌跌不休”的股价再度受到拖累。当地时间12月2日美股收盘，Stellantis下跌6.29%，报12.37美元/股。
　　原本唐唯实的合同在2026年才到期，集团此前也称将在2025年上半年开始寻找继任者。有外媒表示，唐唯实的辞职缘于最近数周他本人与大股东和董事会间萌生的分歧，以及业绩不佳。
　　Stellantis高级独立董事Henri de Castries透露，最近几周，大股东、董事会和唐唯实之间的意见分歧达到了顶点，导致其提交了辞呈。
　　Stellantis集团旗下拥有菲亚特、标致雪铁龙、玛莎拉蒂、克莱斯勒、吉普等汽车品牌，按销量统计是全球第四大汽车制造商，在2021年由菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团合并而来。
　　唐唯实因牵头了这起合并且领导Stellantis成为全球最赚钱的车企之一而广受赞誉。此外，唐唯实任内主导了集团对中国造车新势力零跑汽车的投资，目前Stellantis已经是零跑汽车的主要股东。
　　而唐唯实下台正值这家汽车制造商陷入困境之际。
　　Stellantis业绩严重缩水，唐唯实强势降本诱发连锁反应
　　今年9月，该公司因北美销售不佳而对其2024年业绩发出了盈利预警。Stellantis表示，全球行业背景恶化，导致2024年的市场预测低于早先的预测。与此同时，由于行业供应增加和来自中国的竞争加剧，竞争变得更加激烈。
　　财报显示，Stellantis第三季度实现净营收330亿欧元，低于分析师预测的359亿欧元，同比下滑27%。这主要是由于出货量的减少、产品定价和外汇所带来的影响。第三季度，集团不含旗下合资企业的出货量为114.8万台，同比下滑20%。
　　作为以北美市场为主要收益来源的车企，Stellantis集团第三季度在北美市场交付量同比下降36%，跌幅在各大区域市场中最高。在其老家欧洲市场，情况也不乐观，第三季度，Stellantis在欧洲地区的交付量同比下降17%。在中国市场，Stellantis集团仅剩下的神龙汽车也表现不佳，今年上半年销量仅为3.77万辆，同比下滑14.77%。
　　在资本市场上，今年以来Stellantis的股价已跌超四成。
　　为了扭转局面，唐唯实将削减成本作为了Stellantis的重要任务。
　　美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，其缩减成本的措施包括重塑公司的供应链和运营，减少美国的员工数量并增加在巴西和墨西哥等低成本国家的工作岗位。公开文件显示，Stellantis在2019年底至2023年底期间裁员15.5%，约4.75万人。
　　Stellantis上个月还表示，将无限期裁掉俄亥俄州吉普装配厂的1000多名员工，专注于“重新调整美国业务，确保2025年有一个良好的开端”。
　　随着降本的推进，Stellantis管理层与唐唯实的积怨越来越深。有几位Stellantis现任和前任高管曾向媒体表示，这些裁员措施过于严厉，导致美国出现问题。还有知情人士称，他曾大幅削减IT支出，导致公司系统失去了对数千辆汽车在法国位置的追踪；有供应商被告知无法获得付款，原因是处理付款的人正在休产假，公司没有雇佣替代人员。
　　裁员还进一步诱发了工会的反对。美国汽车工人联合会几个月来一直在呼吁罢免唐唯实。
　　有分析认为，唐唯实对主要市场美国市场管理不善、缺乏对产品更新的投资，以及采取极端的成本削减措施等，都导致了公司逐步走向今天的局面。
　　在华投资的零跑汽车业绩高歌猛进
　　2023年10月26日，零跑汽车宣布，欧洲汽车巨头Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权；2023年11月20日，认购完成，Stellantis成为其主要股东。
　　今年5月14日，零跑汽车宣布，Stellantis集团与零跑汽车按51%比49%比例成立、并由Stellantis集团主导的合资公司零跑国际正式成立。该合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其他所有市场开展零跑汽车的出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
　　在中国，零跑汽车形势一片大好。需要指出的是，Stellantis宣布投资是零跑汽车在销量和业绩方面转好的重要拐点。
　　数据显示，零跑汽车在11月交付达4.02万辆，同比增长117%，单月交付首次突破4万辆，连续6个月创月交付历史新高。同时，零跑也成为了首家完成今年销量目标的车企。2024年1月至11月，零跑汽车累计交付达25.12万辆，同比增长100%，提前完成2024年度25万辆的销量目标。
　　财报显示，零跑2024年第三季度实现营收98.6亿元，环比增长83.9%，同比增长74.3%；公司权益持有人应占净亏损为6.9亿元，较去年同期的9.9亿元净亏损收窄30.3%，较第二季度的12亿元净亏损收窄42.5%；第三季度毛利率为8.1%，第二季度为2.8%，环比大幅改善。
　　虽然有Stellantis的支持，但零跑在出海方面也有着不小的挑战。
　　目前，欧美等海外汽车市场电动化有明显放缓的趋势。
　　零跑方面此前透露，已经在物色比较合适的地方，同时利用与Stellantis合作关系的优势，将落地零跑在欧洲的工厂。两年以内，零跑的销量都会依旧依赖国内市场。
　　据媒体报道，唐唯实离任的消息露出后，Stellantis相关负责人在社交平台表态称，“唐唯实从Stellantis集团的离开，不会影响到Stellantis集团和零跑汽车的合作。”