唐唯实（CarlosTavares） 已辞去Stellantis集团CEO职务。在新CEO到任之前，Stellantis集团将成立一个由集团董事长约翰·艾尔坎 （John Elkann） 担任主席的临时性执行委员会。
　　唐唯实是Stellantis集团的灵魂人物，他曾拯救了濒临破产的标致雪铁龙；也主导了标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒的合并，促成了Stellantis集团的诞生。2023年，在他的带领下，Stellantis集团入股中国造车新势力零跑汽车，开始将零跑汽车的电动汽车引入欧洲市场。
　　今年10月，Stellantis集团已宣布，唐唯实将于2026年初任期结束后卸任集团首席执行官并退休。然而，他今日突然提前辞任，这一意外之举引发了外界的广泛猜测。
　　或因“意见分歧”离任
　　高层意见不一，或是唐唯实离任的直接原因。
　　Stellantis集团高级独立董事Henri de Castries表示：“最近几周出现了不同的观点，导致集团董事会和首席执行官做出了今日的决定。”
　　唐唯实此番离任十分突然。Stellantis集团也尚未公布新任首席执行官人选，而是表示将于2025年上半年完成新任首席执行官任命。在新任CEO到任之前，Stellantis集团将成立一个由集团董事长约翰·艾尔坎担任主席的新的临时性执行委员会。
　　对于唐唯实的离任，Stellantis集团董事长约翰·艾尔坎表示：“我们感谢唐唯实多年以来的忠诚服务，以及他在创建Stellantis集团和此前将PSA集团与欧宝品牌扭亏为盈的过程中所发挥的作用，这些使我们走在了成为行业全球领导者的道路上。”
　　于2014年1月1日加入标致雪铁龙经营管理委员会，唐唯实是过去10年来Stellantis集团的灵魂人物。他先是拯救了濒临破产的标致雪铁龙；后又主导标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒的合并，最终使得Stellantis集团在2021年正式成立。
　　在唐唯实的带领下，Stellantis集团于2023年迎来发展巅峰。2023年，Stellantis集团全球汽车销量达到617万辆，仅次于丰田、大众与现代起亚集团，成为全球第四大汽车集团。Stellantis集团2023年营收也高达1895亿欧元，位列行业前列。
　　步入2024年，Stellantis集团的表现急转直下。2024年前三季度实现净营收1180亿欧元，同比下滑18%；整体汽车出货量410.5万辆，同比下滑15%。
　　对于今年的业绩表现，唐唯实承认没有达到预期。究其原因，他认为行业环境带来了挑战，并且运营上出现了问题。
　　而据媒体报道，为了降本增效，唐唯实在北美市场力推裁员计划，如今年11月7日宣布在美国俄亥俄州装配设施Toledo Assembly Complex无限期地裁员超过1000人；同时，其曾表示考虑推动出售旗下盈利不佳品牌。另一方面，唐唯实公开支持欧盟2025新排放法规，引发欧洲传统燃油经销商的不满。
　　业绩下滑、同时“得罪”两大主要市场，被业内认为是此次唐唯实辞任CEO一职的深层原因。
　　推动Stellantis集团与零跑汽车合作
　　Stellantis集团和唐唯实都与中国汽车行业颇具渊源。
　　在传统燃油车时代，Stellantis集团的前身之一“标致雪铁龙”曾在1992年，与东风汽车公司建立合资公司——神龙汽车，以在华生产、销售雪铁龙与标致两大品牌的汽车。在2015年，神龙汽车曾创下年销超70万辆的巅峰成绩，跻身国内头部合资车企。
　　但好景不长。在2023年，神龙汽车全年销量下滑至80345辆，较巅峰期跌去88%。在此背景下，神龙汽车提出提升公司内外部的运营效率、推动“神龙造、全球销”发展战略等措施。换言之，神龙汽车将提高汽车产品的海外销售比重。
　　2023年10月，东风汽车集团表示支持神龙公司开拓发展新模式，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”。
　　Stellantis集团还曾与长安汽车、广汽集团成立了合资公司长安PSA、广汽菲克。但长安PSA最终在2019年被股东双方售出，广汽菲克于2022年在亏损的情况下被申请破产。神龙汽车成了Stellantis集团在中国市场的“独苗”。
　　尽管经营状况不佳，Stellantis集团和唐唯实并未放弃中国市场。
　　2023年10月，Stellantis集团与零跑汽车宣布，Stellantis集团将投资约15亿欧元入股零跑汽车，获得其约20%的股权并拥有2个董事会席位。同时，双方将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，在除大中华地区以外的其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
　　对于此次合作，唐唯实表示：“Stellantis集团需要在中国市场有一定的曝光率，我们在中国市场目前不算成功，所以我们非常偏向于依赖一家中国的优秀企业。”
　　随着入股零跑汽车，唐唯实转变了对电动汽车以及中国电动汽车出口欧洲的态度。一方面，唐唯实公开支持欧盟2025新排放法规，即大幅降低新售汽车的平均碳排放量。另一方面针对欧盟对中国产电动汽车加征关税，唐唯实也表达了消极的看法，认为这一决定将加速欧洲本土汽车工厂关闭。
　　零跑C10和T03已在今年9月登陆欧洲13个国家市场。但唐唯实的突然离去，给Stellantis集团和零跑国际的未来都蒙上了一层阴影。继任者的到来，又会作出哪些改变呢？