纽约联储周一公布的一项最新指标显示，随着运输成本持续下降，全球物流的困难程度正处于自1997年有纪录以来的最低水平。
在10月，纽约联储编制的全球供应链压力指数(GSCPI)已跌至了-1.74，创下26年来的最低纪录。
全球供应链压力指数是纽约联储去年才刚刚对外公布的一项衡量供应链状况的指标，旨在解决现存指标大多仅聚焦特定领域、无法全面反映全球供应链紧俏程度的问题。该指标综合了大量常用指标，能够更全面地反映全球供应链的潜在问题。
指标上的零值代表历史平均值，向上和向下变动均标志着偏离该趋势的标准差。
目前，该指数已连续九个月出现负值，标志着通过铁路、卡车、海运和空运运输货物的成本，已从疫情大流行期间创下的历史最高水平大幅下降。
该指数汇总了27个变量，这些变量衡量从跨境运输成本到各个国家和地区制造业数据的情况。一些市场上的常用指标就被作为变量用来跟踪全球运输成本，其中包括著名的波罗的海干散货运价指数，以及显示全球集装箱船运价变化的哈派克斯指数(Harpex Index)。采购经理人指数调查中与空运成本和供应链相关的部分也包括在内。
值得一提的是，上周四，波罗的海干散货运价指数曾一度降至了近七周低位，因船舶需求低迷。
作为一组全面反映全球供应链压力状况的标志，美联储官员显然也会密切关注于该指标的最新变化。而该指标近来负值的不断加深，对于美联储压制通胀的努力显然是个好消息。
美国芝加哥联储主席古尔斯比在上月早些时候的一场讲话中，就将通胀的大部分改善归功于正在进行的供应链恢复。他认为供应链压力指数表明，这一领域仍有很大的“反通胀潜力”。
美国劳工部上月公布的数据显示，9月美国消费者价格指数(CPI)同比上涨3.7%，与8月持平。10月CPI数据将于下周二公布，克利夫兰联储的通胀临近预测模型目前预计10月CPI同比涨幅有望回落至3.3%。