11月14日、テスラ中国マイクロブログによると、同日からModel 3/Y後輪駆動版の販売価格が正式に値上げされた。Model 3後輪駆動版は1500元から26.14万元、Model Y後輪駆動版は2500元から26.64万元値上げされた。
これに先立ち、テスラ中国は11月9日、Model Y全輪駆動長航続版の販売価格を30.24万元に調整し、これまでは29.99万元で、2500元上昇した。Model 3ロング航続版の販売価格は29.74万元に調整され、1500元値上げされた。
Model 3とYロング航続版の値上げについて、テスラ側は、10月27日にModel Y高性能版の販売価格が14000元値上げされた後、Model Yの他のバージョンの車種の価格を調整する計画だと明らかにした。Model Yは10月1日に全系車種の進化とグレードアップを完了し、内装に多色雰囲気灯を新たに追加し、計器台装飾板とフロントドア装飾板に更新された科学技術織物の材質を選択し、外観は19インチ双子星ハブ設計を更新した。
注目すべきは、今年初め、テスラはそれぞれ中国、日本、韓国、米国、欧州などの多国籍と地域で大幅に値下げし、Model 3やModel Yなどのベストセラー車種に関連し、今年第2四半期の販売台数の高成長の主因となった。マースク氏はこれについて、「激動期に電気自動車の価格を再び引き下げたい。これは会社の粗金利に影響を与えるが、粗金利を犠牲にして販売台数の増加と引き換えにしたい」と述べた。
広範囲の値下げでテスラの粗利益率は著しく低下し、第3四半期の粗利益率は17.9%で、上半期の18.7%を下回った。しかし、マースク氏によると、現在、貸出金利は上昇し続けており、親民市場を謳うModel 3とModel Yは、ユーザーに負担をかけられなくなっているという。「テスラは、より多くの人に負担をかけられるように、ユーザーの毎月の返済圧力を下げるために値下げを続ける必要がある」とマスク氏は述べた。これは、テスラが利益をさらに圧縮するかもしれないことを意味している。