애플의 현재 최첨단 기술과 공정 축적을 대표하는 Vision Pro는 이미 양산 발매되었고, 외부의 주목을 받고 있는 또 다른 자동차 제조 프로젝트는 다시 연기될 위기에 처해 있다.
이 야심찬 프로젝트의 최신 진전은 애플이 현실로 돌아가 L3급 고속 완전자율주행 기능을 포기하고 운전자가 언제든 인수할 수 있는 L2 + 보조운전으로 전환해 테슬라의 기존 수준을 본받을 것이라는 점이다.발표 시기도 2028년으로 2년 더 늦춰졌다.
2014년 처음 언론에 보도돼 자동차 제작을 준비한 지 10년이 지난'타이탄 프로젝트'라는 이름의 애플이 차를 만든 것이다.2010년대 중반 일부 보도에서 애플이 예상한 첫 차 발표 시기는 2019년이었다.Vision Pro는 자동차보다 1년 늦게 입안되었지만 속도가 훨씬 빨랐다.
블룸버그는 10년간의 발전, 막대한 투자, 여러 차례의 지도부 개편과 감원을 거쳐 이 프로젝트는 성패가 걸린 결정적인 순간에 처해 있다고 보도했다.최근 전환이 성과를 거두지 못하면 애플 지도부가 자동차 제조 계획을 취소할 가능성이 높다.
애플 이사회도 지난해 팀 쿡 CEO 등 임원들에게 스마트카 개발을 더 구체적으로 추진할 방안을 제출하라고 여러 차례 압박했다.
외부가 부여한 압력이나 애플 내부의 혁신적인 혁명적 사고를 막론하고 애플의 첫 자동차는 시대를 충분히 바꿀 수 있는 제품이 되어야 한다.
테슬라가 내연기관을 동력으로 하는 자동차 업계의 역사를 바꾼 후, 애플은 사용자의 상상을 넓힐 수 있는 이 전복적인 제품의 연구 개발의 중심을 자동 운전에 두었다.
처음의 구상은 아름답다.애플은 처음에 이 차가 핸들과 페달이 없어 완전 자동 운전을 할 수 있기를 원했다.이 차는 자율주행의 방대한 데이터를 처리하기 위해 애플이 지금까지 개발한 성능 최고의 칩도 탑재할 예정이다.
2017년 쿡은 이례적으로 애플의 자율주행 소프트웨어 사업을 언급하며"우리는 이를 모든 인공지능 프로젝트의 어머니로 간주한다. 실제 업무에서 가장 어려운 인공지능 프로젝트 중 하나일 수 있다"고 말했다."
애플은 이 미래 기술을 정착시키기 위해 테슬라, 구글, 포르쉐 등 자동차와 기술 회사로부터 많은 인재와 임원을 발굴했다.테슬라 출신 엔지니어를 대거 고용한 탓에 일론 머스크 테슬라 CEO는"애플은 테슬라 (엔지니어) 의 묘지"라고 비꼬았다.
애플의 자동차 제조 프로젝트는 이 회사의 가장 비싼 연구 개발 프로젝트 중의 하나이다.애플은 매년 개발자 임금, 자율주행 컴퓨터를 제어하기 위한 클라우드 시스템, 폐쇄된 도로 테스트, 자동차 부품과 칩 공정에 수억 달러를 쓴다.
애플은 이미 백여 건의 자동차 특허를 발표했지만 이 차는 공식 원형 단계에 진입하지 못했다.이와 동시에"타이탄"프로젝트의 책임자는 이미 련이어 4명을 교체했으며 팀원들은 끊임없이 류실되였다.2022년 3월, 천풍증권 분석가 곽명치는 애플 자동차제조프로젝트팀이 이미 거의 전부 해산되였다고 밝혔다.
애플은 2022년 말 L5급 전자동 운전을 포기하고 L3급 자동운전으로 전환하고 핸들과 브레이크, 가속페달 등 전통적인 자동차 하드웨어를 보유해 10만 달러 이하로 가격을 낮추기로 했다.이 조정의 목적은 팀을 유지하고 가능한 한 빨리 완성차의 착지를 실현하기 위한 것이다.
최근 진전으로 볼 때 애플의 첫 차는 이미 자동운전에서 돌파적인 진전을 이루기 어려우며 고속도로에서 전자동운전이라는 단기적인 목표도 실현하기 어렵다.잠재적 경쟁자인 테슬라가 푸시한 자율주행 소프트웨어 FSD V12 버전은 인공지능이 자율주행 모드에서 차량 행동을 관장하는 것과 같은 종단간 신경망으로 업그레이드됐다.
한 자동차 업계 제품 매니저는 인터페이스 뉴스에 스마트 운전의 기술 혁신은 공정 착지 능력과 장기적인 데이터 연마에 의존하기 때문에 애플은 헤드 자동차 회사와 필적하기 어렵다고 말했다.그 첫 번째 차의 가장 큰 가능한 판매점은 여전히 그 방대한 IOS 생태에 의거하여 소비자 전자와 차량 탑재 전자를 뚫어 사용자에게 유일무이한 생태 체험을 제공할 것이다.
"이것은 소프트웨어 회사로서의 애플의 강점이며, 동시에 스마트 곤돌라는 소비자에게 더 직관적으로 변화를 느끼게 한다."
애플은 자동차 분야에서 이미 차량용 스마트 시스템 CarPlay를 광범위하게 응용했으며, 파트너로는 전 세계 약 70여 개의 자동차 회사가 포함된다.2022년 출시되는 최신 카플레이는 계기판을 포함한 모든 스크린을 인수해 에어컨과 좌석, 음향을 조절할 수 있다.
블룸버그는 전략을 전환한 애플이 첫 자동차를"세련된 디자인, 보안 시스템, 독특한 사용자 인터페이스로 두각을 나타내기를 원한다"고 보도했다.
애플도 다른 전통 분야에서 혁신을 가져오기 어렵다.동력총성의 최전방 연구개발에 전념하는 한 공정사는 계면뉴스에 다음과 같이 표시했다. 현재 업종의 최전방 연구는 주로 점진적인 발전으로서 전기기계의 운행효률을 제고하고 부피를 줄이는데 전념하고있다.진정으로 전복적인 변화를 가져오려면 초전도 소재를 찾고 산업을 양산하여 운용할 수 있는 등 소재 업계에서 새로운 돌파구가 필요하다.
자동차 업계는 아직 기술, 인재, 공급망, 채널, 생산 제조의 장기적인 축적에 의존하고 있으며 애플은 제조 경험이 부족하다.이 회사는 현대, 벤츠, 혼다, 폴크스바겐, 포드 등 여러 전통적인 자동차 회사들을 포함한 잠재적 파트너들과 파운드리 협력을 상담하고 있지만 후속은 없다.
애플 자동차는 애플의'다음 스타 제품'으로 추앙받고 있지만, 사용자들은 이미 충분히 오래 기다렸고, 그들은 4년을 더 기다려야 한다.