4年ぶりのスランプに陥った蔚来（09866.HK/NIO.US）創業者で会長の李斌氏は、NIO DAYを前にメディアの取材に公開的に応じ、あらゆる疑問に答えた。12月14日、蔚来メディアの対面イベントで、李斌氏は2時間余りの間、電力交換、製品、技術、戦略などの面での蔚来のレイアウトロジックを含む市場の関心140以上の質問に答えた。
李斌氏によると、蔚来の発展過程を振り返ってみると、会社がうまくいかなかったのは、外部リスクや会社経営に対するリスクの見積もりが不足していたことだという。今年の蔚来の最大の教訓は、販売能力の建設が遅れて意向注文が大量に流出したことだ。
公開後も電気交換は蔚来の堀だった
蔚来はこのほど、長安自動車（000625.SZ）、吉利自動車（00175.HK）と相次いで交換電池の標準構築の推進、交換ネットワークの構築と共有、交換車種の研究開発、効率的な電池資産管理メカニズムの構築など、交換業務に関する協力を開始したと発表した。この動きは業界を震撼させた。
12月14日のメディア対面イベントで、李斌氏は蔚来の電力交換システムの重要性を再確認した。彼は、充交換可能でアップグレード可能なエネルギーシステムは、蔚来の堀であると述べた。「ネットワークの拡大、同業参入の増加に伴い、彼らの車が徐々に発売され、売れていくにつれて、この堀はますます深くなるだけだ」。
外部から疑問視されている財務逼迫のために電力交換の開放を迫られていることについて、李斌氏は財務状況とは関係なく、初日から対外開放を計画していると述べた。「蔚来が電力交換をするのは、最終的には対外開放だ」と同氏は指摘し、今は時間の節目だとし、「我々の共有電力交換ネットワークは次世代の800 V超充電プラットフォームに基づいている。早期に開発すればするほど、ユーザーにサービスを提供し、早期に技術路線に組み込めば組み込むほど、将来的には再稼働は少ない」と指摘した。
李斌氏は、蔚来の電気交換技術基準は100%対外開放されていると強調した。彼はより多くの自動車企業が電気交換協力に参加することを歓迎し、すべての自動車会社に傘下のどの車種が電気交換改造を行うことができるかを検討するよう呼びかけた。李斌氏によると、また複数の企業が電力交換連盟に加盟するという。
「電気交換は私たちの重荷ではありません。主に電気代が高いのは、電気交換のためではありません」と李斌氏は述べた。1つの発電所の1年間のコストは約3、40万元で、8年以上使えるし、貯金にも参加できる。1つの交換所は1日60単で利益が出る。「NIOパワー事業はあと数年で利益が出る。上海はすでに利益を上げているので、吉利と長安と協力して電気を交換すれば必ず儲かるが、来年は儲からないので、まだ時間がかかる」。
セカンドブランドファミリー向け
NIOブランドがビジネス市場に参入
「アルプスは新しいブランドの名前ではありません。私たちの当時の内部のプロジェクトのコードネームにすぎません」と、蔚来第2ブランドについて話した時、李斌はまず誤解を明らかにした。同時に、「第2ブランドの名前はすでに登録されており、非常に接地的だ」と明らかにした。
紹介によると、第2ブランドは家庭向けの大衆市場で、性価格比、総合的な安全、快適、空間、配置を打っている。第2ブランドは3車種のみで、家族の人数で定義されている。蔚来は単品で月5、6万台の販売を実現したいと考えている。第2ブランドのVB車はラインオフしたが、蔚来は遅れて発売することにした。「今は焦らないで、市場に一巻巻いて、私たちは最後にテーブルをめくりに来ました。みんなが疲れ果てたら、私たちは入って、さもなくば今値下げして、何の水しぶきもありません」と李斌氏は、すでにプロジェクトを立ち上げたMPVも同じだと述べた。「やるのが遅くなっても、いっそのこと焦らなくてもいいから、ちょうど後発者だ」
蔚来の計画では、第2ブランドは2〜5ライン市場に沈下しなければならない。販売ルートでは、第2ブランドも直営モデルを採用し、アフターサービスシステムも建設中で、ライセンス協力モデルを採用する。また、第3ブランドは試作段階に入っている。
蔚来はなぜ赤字が深刻で、疑問視されている今、新ブランドを推進するのか。
李斌氏は、蔚来の位置づけは非常にはっきりしており、純電気ハイエンド市場だけを作り、価格戦をせず、製品のリード、技術のリード、サービスがユーザーの期待に合っていることを保証していると説明した。
「NIOがハイエンド市場で高いシェアを持ち、良いマージンを持ち、会社の発展をサポートし、第2、第3のブランドがより多くのユーザーにサービスを提供できることを望んでいます。3つのブランドの原子力は共有されており、あまり多くの人を増やす必要はありません。私たちが今新しいブランドを推進しているのは、損失が深刻だからではなく、むしろ私たちの投資がすべて実現しなければならないからです」
蔚来は間もなく百万クラスの行政旗艦車種を発表する。李斌氏は「これは絶対に世界の技術で最もリードしている車だ。はるかにリードしているとは言えない。総合的に最もリードしている車に違いない。想像できる自動車技術は、この車にはすべて現実になるだろう」と話した。
このような車を発表するのは、「NIOブランドはビジネス市場に参入することを強く決意している」からだ。NIOブランドは技術のリードを堅持し、ビジネスを中心に、家庭と個性などのニーズを両立させる。李斌氏は、本当にハイエンドブランドを位置付けるにはビジネス市場を攻略しなければならないと述べた。そうしないと、利益とブランドの天井が制限される。ビジネス市場はBBAの最も核心的な本拠地であり、行政レベルの旗艦はブランドの礎である。
今後2年間のハイエンド純電気市場の爆発
今年の最大の教訓は販売能力建設の遅れである
業界内では、明后2年は資格試合の後期であり、車市の競争は非常に惨憺たるものになると考えられている。李斌氏も認めたが、彼は蔚来のコースに楽観的で、2024-2025年はハイエンド純電気市場が爆発する2年になると考えている。これまでインフラストラクチャーなどの要因により、増程、混動、プラグインモデルの成長は純電気よりも速い。
蔚来はやはり値下げしないことを堅持した。李斌氏によると、蔚来ブランドは価格で量を変えることはなく、粗金利を上げ、販売サービスシステムの能力を高めることで販売量の向上を図ることができるという。「蔚来は自分のハイエンドな位置づけを維持しなければならない。来年は価格が上昇し、ET 5より安い蔚来ブランドの車種はないだろう」。
現在、蔚来の月間販売台数は1万6000台前後だ。販売能力の建設に伴い、蔚来は2万台が合理的な目標であると同時に、ハイエンド純電気の40%以上の市場シェアを維持しなければならないと考えている。
蔚来の現在の販売熟練者は約3000人で、来年第2四半期になると、今新しく入社したユーザーコンサルタントは熟練者になり、「来年第2四半期以降の販売向上に非常に自信がある」と李斌氏は特に、今年の最大の教訓は販売能力の建設が遅れ、多くの意向注文が流出したことだと述べた。
降本提効は蔚来の重中の重さである。蔚来は11月にリストラを発表し、重複建設している部門と雇用を統合し、同時に資源の効率化を行い、3年以内に会社の財務パフォーマンスを向上させることができないプロジェクトへの投入を延期し、削減した。
李斌氏は、「新たな人員削減はないが、組織と効率を最適化し続けることは会社ごとにすべきことだ」と述べた。蔚来氏は現在、研究開発、マーケティング、日常のさまざまな管理面で、投資収益率を明確にしなければならない。
長期主義は短期執行をしない言い訳ではない
蔚来携帯電話について、李斌氏は予想が低いため、販売状況が予想通りだと考えている。「NIO Phoneは非常に使いやすく、省電力、スムーズ、広告がないと思います。現在、この携帯電話のデザインとユーザー体験は、審査時の目標を達成しています」と述べ、携帯電話を作ることが正しいかどうかは3年後に分かったと述べた。「ファーウェイ、小米、アップルといった携帯電話大手の車が売れば売れるほど、その意味がわかる」。
蔚来はこれまで、江淮汽車（600418.SH）の資産を買収することで、独立した生産資質を獲得してきた。李斌氏は三季報電話会で、独立して車を作ることで製造コストを10%削減できると述べた。メディアコミュニケーション会で、李斌氏は特に「車全体が10%下がるのではなく、より多くのことは税金であり、合理的な利益であるため、10%のコスト最適化がある」と強調した。
2021年に李斌は「今はガソリン車を買う必要はない」と言った。これは彼がこの2年間で最も後悔していることだ。「今は私のラベルになって、生意気で無知で人間の花火を食べない人になったような気がする」。彼は自分が間違ったことを言ったことを認め、今も市場シェアの60%はガソリン車で、「私のその話は早すぎるに違いない。あと5年で少しは合うかもしれない」。
会社の発展過程を振り返ってみると、李斌氏は、会社の経営リスクに対する予測が不足していると告白し、「もっと慎重になれば、多くの措置がもっと早くできるかもしれない」と話した。
彼も、蔚来の初心は変わらず、長期主義も変わらないと述べた。「長期主義は短期的な実行をしない言い訳ではありません。長期主義ばかり言っているので、会社の中には短期的な実行を見ない文化が生まれやすいのです。最近は実行力のある会社だと言ってほしい」
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