12월 5일, 울래 (NIO.NYSE/9866.HK) 는 2023년 3분기 재무제보를 발표했다.
3분기, 가격인하판촉의 자극으로 울래는 도합 5만 5432대의 신차를 인도하여 사상 최고치를 기록했다.판매량 증가에 힘입어 울래 Q3의 영업수입은 190억 6700만 위안으로 전년 동기 대비 46.6% 증가했다.
울래Q3의 순손실은 45억 5700만원으로 결손액이 지난해 같은 기간에 비해 약간 확대되였지만 올해 2분기 60억 5600만원의 결손액에 비해 대폭 줄어들었다.
이와 동시에 비록 가격인하로 자전거리윤이 감소될수 있지만 규모가 증가됨에 따라 울래총이익률은 점차 바닥을 벗어났다.
울래의 3분기 완성차 총이익률은 두 자릿수로 복귀해 11.0% 에 달했고, 회사 총이익률은 8.0% 로 올해 Q1의 1.5% 와 Q2의 1% 에 비해 크게 높아졌다.
이밖에 울래는 여전히 연구개발투입이 가장 높은 국내자동차기업의 하나로서 울래Q3의 연구개발투입은 30억 4000만원으로 이미 련속 4분기 30억원을 돌파했다.
9월 30일까지 울래의 현금비축액은 452억원으로 전분기보다 137억원 증가되여 자금비축상황이 다소 개선되였다.
올해 1~3분기 울라이의 누적 매출은 385억 1300만 위안, 순손실은 153억 1300만 위안으로 2018년 이후 울라이의 누적 손실은 800억 위안을 넘어섰다.
울래 Q3의 각종 재무 데이터 지표의 회복은 회사의 가격 조정이 강한 것과 관련이 있다.
6월 중순, 울래전계는 3만원을 인하하여 울래인도량이 3분기에 반등하도록 이끌었다.
3분기에 울래는 모두 5만 5432대의 신차를 인도했다.울래가 한 시즌 5만대 판매를 돌파한 것은 이번이 처음이다.
그러나 최근 몇달간의 추세로 볼 때 울래의 가격인하가 판매량에 미치는 자극효과는 제한되여있다.7, 8월 울래의 월 인도량은 2만대 정도였지만 9~11월 울래의 월 인도량은 모두 1만5~10만6000대 수준이었다.
올해 들어 11월까지 울래는 누적 약 14만200대의 신차를 인도해 지난해 연간 12만2500대의 성적을 넘어섰지만그러나 울라이의 올해 판매 차종이 이미 8개에 달해 프리미엄 브랜드인 중형, 중대형 세단과 중형, 중대형 SUV의 주요 세분화된 시장 커버리지를 마쳤고, 제품도 2세대 플랫폼으로 전환했으며, 전계 가격 인하의 자극도 겹친 것을 고려할 때 울라이의 시장 성과는 기대에 미치지 못했다.
그러나 울래도 최근 좋은 소식이 있다.
12월 4일, 울래자동차과학기술 (안휘) 유한회사는 공업정보화부의"차량생산기업신용정보관리시스템"에 나타났는데 생산주소는 안휘성 합비시 경제기술개발구 백탑로 299호 (울래 제2선진제조기지 소재지) 로 나타났다.
이는"자동차제조"10년의 울래가 마침내 독립적인 자동차제조자질을 획득하였음을 의미한다.
12월 5일, 울래는 공고를 발표하여 강회로부터 제1선진제조기지와 제2선진제조기지의 생산설비와 자산을 수매하게 되는데 세금을 포함하지 않은 총가격은 약 인민페 31억 6000만원이라고 밝혔다.
이는 이날 조금 전 장화이자동차 공고와 맞물려 있다.
장화이자동차의 공고에 따르면 울라이는 장화이승용차회사 3공장 (즉 울라이제1선진제조기지) 의 재고품, 고정자산 및 건설중에 있는 공사 및 승용차회사 신교공장 (즉 울라이제2선진제조기지) 구조물과 설비를 수매하게 된다.
허페이항창은 장화이승용차회사 3공장 주택건축물, 건설중인 공장 및 토지사용권의 양수측이다.계신보 정보에 따르면 합비항창의 주주는 합비해항지주그룹과 합비시산업투자지주 (그룹) 유한회사로서 이 두 회사는 각각 합비시 경개구 국자위와 합비시 국자위가 100% 지분을 보유하고있다.
어느 정도 볼 때, 울라이는 장화이로부터 공장을 인수했고, 배후에도 현지 정부의 지지를 받았다.