7월 23일발 재련사소식: 현재 보잉은 대량의 비행기주문을 체화시켰으며 수년이 걸려야 출하를 완성할수 있을것으로 예상된다.항공기 인도 지연은 중동의 양대 항공사인 에미레이트항공과 두바이항공의 확장 계획에 상당한 영향을 끼쳤다.
에미레이트항공의 CEO 팀 클라크는 보잉사의 777X 항공기가 2026년까지 상업 운항에 투입되지 않을 것이며, 보잉 777X는 이 항공사가 계획한 미래 장거리 항공편 기대의 주력이라고 예측했다.
수년간 지속된 인도가 지연되면서 에미레이트 항공은 일부 비싼 설계 변경을 강요했습니다.클라크는 비행기의 원래 내부 설계를 폐기해야만 했다며"기내의 기술과 전체 외관이 시대에 뒤떨어졌기 때문"이라고 말했다. 이로 인해 15억 달러의 추가 비용이 발생했다.
에미레이트 항공의 기대는 주로 보잉 777과 에어버스 A380 등 두 가지 항공기로 구성된다.에미레이트 항공은 보잉 777X의 인도가 지연되고 에어버스 A380이 생산을 중단함에 따라 기존 항공기의 수명을 연장하기 위해 대량의 개조를 해야 했다.
물론 에미레이트항공은 에어버스 A350도 주문했는데, 클라크가 이 비행기의 엔진을 비판했지만, 그는 이 엔진들이 에미레이트항공이 운영하는 열악한 기후 조건에서 너무 많은 유지보수가 필요하다고 생각했기 때문이다.엔진 생산업체인 롤스로이스 홀딩스는 신뢰성을 높이기 위해 엔진에 투자하겠다고 약속했다.
"우리는 우리가 목표에 더 가까워질 수 있는 효과적인 방안을 보게 되어 기쁘다."라고 클라크가 말했다.그는 화요일에 롤스 로이스와 만날 것이라고 덧붙였다."우리는 행동을 볼 필요가 있다."
에미레이트 항공만이 영향을 받는 회사는 아니다.두바이항공은 포스트 코로나 시대의 강력한 여행 수요 속에 사업 성장 계획을 세웠지만 보잉사의 항공기 인도 시기의 불확실성으로 이 회사의 계획에 큰 부담을 주고 있다.
두바이항공의 전략적 성장 계획은 새로운 항공기의 적시 가입에 크게 의존하고 있다. 이 항공사는 125대 이상의 보잉 737 맥스 항공기를 주문해 향후 10년 안에 순차적으로 인도할 계획이다.그러나 지난 3년간 보잉이 매년 인도하는 항공기 수는 줄었다.2024년 이후 항공기 인도 시기가 여러 차례 개정된 것은 보잉사가 당초 예정됐던 보잉737 맥스 항공기 14대를 연내에 인도하지 않을 것임을 의미한다.올해 상반기에 인도된 비행기는 몇 년 전의 밀린 주문에서 나온 것으로 큰 폭의 지연이 있었다.
항공기 인도 지연을 완화하고 운항 수요의 급증을 충족시키기 위해 두바이 항공은 새로운 ACMI (항공기, 승무원, 수리 및 보험) 임대 항공기 계약을 체결해야했습니다.이 항공사는 또 일부 비행기를 갱신하여 더욱 많은 원가를 증가시켰다.
또한 두바이항공은 차세대 보잉 737-800 항공기에 대해 승객에게 더 일관된 기내 경험을 제공하기 위해 광범위한 개조 계획을 진행하고 있으며, 올해 남은 기간 동안 새로운 항공기가 기대에 합류하지 않고 항로와 좌석을 배치했다.
두바이항공 CEO Ghaith Al Ghaith는 "보잉사가 추가 지연을 피하면서 최고 기준을 유지하기 위해 생산 및 인도 프로세스를 안정화하기 위해 즉각적인 조치를 취하고 조치를 시행할 것을 촉구한다"며 "이 문제가 신속하게 해결되기를 기대한다"고 말했다.