감원 바람, 슈퍼 공장 강타.
머스크는 효율적으로 돌아가는 생산 제국인 상하이 슈퍼 공장을 직접 만들었다.
이 공장에서는 40초도 안 되어 신차 한 대를 하차할 수 있어 효율이 높아 업계 내막을 내다볼 수 있다.
테슬라 공장 주변에는 부품 공급업체들이 주둔하고 있다.하나의 부품은 공급업체에서 출하되어 테슬라 공장에 도착하기까지 빠르면 한 시간밖에 걸리지 않는다.
이렇게 방대하고 매우 효율적인 대공장은 이곳에 와서 꿈을 좇기를 갈망하는 수천 명의 젊은이들을 끌어들였다.
그러나 그들이 진정으로 그 안에 있을 때 기계적으로 고정된 동작을 반복하는 것 외에 기술을 배우기 어렵다는 것을 알게 되었다.
감원 바람이 상하이 슈퍼공장을 휩쓸면서 이 젊은이들의 꿈은 결국 깨어났다.
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양을 늘리고 가격을 올리지 않다.
"기계는 언제 스스로 고장날까?"테슬라의 흐름선에서 26세의 로동자 부일남은 여러차례 이 문제를 사고한적이 없다.
그는 테슬라 공장 생산의 끝자락인 총조립 작업장에서 일했고, 노동자들은 기관총을 들고 끊임없이 나사를 치며 각종 부품과 차체를 연결했다.
이곳도 전체 공장의 작업 강도가 가장 높은 곳이다. 차량 하차를 지체할 수 없기 때문이다."총 조립 노동자는 호흡도 가지고 있다."
앞서 테슬라 작업장은 높은 주문량을 충족하기 위해 2교대, 12시간 근무 제도를 시행했다.아침 7시와 저녁 7시에 노동자들이 교대한다.
2024년 들어 가격 전쟁이 빈발하면서 테슬라가 휘말려 총이익률을 크게 끌어내렸다.
실적 발표에 따르면 2023년 4분기 테슬라의 총이익률은 17.6% 로 떨어졌다.2022년에도 23.8% 였다.
총이익의 하락에 대항하기 위해 테슬라는 원가를 낮추고 효과를 극대화할 것이다.
미묘한 변화가 연이어 나타나다.5월 초, 반장은 원래 12시간 근무제도가 11시간으로 조정되였다고 통지했다.일찍 퇴근했는데 아무도 기뻐하지 않았다.
부일남은 다음과 같이 말했다. 원래 한 작업장의 작업조의 생산량은 530대~550대였는데 지금은 작업시간이 한시간 줄어들어 생산량이 여전히 500대 이상에 달한다.
이것은 노동시간이 줄어들지만 작업량이 더 많다는 것을 의미한다.
푸이난은 예전보다 더 피곤하다. 테슬라는 티타임을 제공하며 두 시간마다 10분씩 화장실에 갈 시간이 있다.
지금은 일을 다 할 수 없고, 생산라인이 멈추지 않는다."야근을 하고 화장실에 갈 시간이 없다."
부족한 근로시간에 대해 로임에 반영하면 로동자들은 5000여원의 기본로임만 받을수 있고 절정기에는 월수입이 8000원에 달하는것이다.
기본급에 규정된 근로시간에 도달하지 못했기에 로동자들은 심지어"테슬라에 30여개의 근로시간을 빚졌다"는 통지를 받았다.
일하는 사람도 적어졌다.
테슬라에 처음 왔을 때 로동자 오봉이 소재한 편수는 13명이였는데 여기에는 두개의 활동보초가 포함된다. 즉 흐름선은 멈추지 않는다. 어떤 사람이 화장실에 가려고 할 때 수중의 일감이 고장났을 때 활동보초를 서는 사람이 감당할수 있다.
작년 중반, 활동직의 두 사람이 리직한후 오봉은 더는 출근시간에 화장실에 가본적이 없었다.
2022년, 오봉이 처음 왔을 때 테슬라의 2분기 인도량이 하락하자 머스크는 과감하게 상해공장을 생산을 확대하여 년간생산능력이 75만대를 초과하여"테슬라 세계 제1의 슈퍼공장"으로 불리웠다.
그 동안 노동자들은 테슬라의 기적의 압력을 받는 사람이 되었다.오봉이 소재한 작업반의 생산량은 1020, 1030대에서 한때 1080대로 증가되였다.
고압적인 상황에서 노동자가 있으면 체력이 버티지 못한다.동료들이 쓰러지는 것을 보고도 오봉은 떠나지 않았다. 테슬라는 많은 보답을 하려 했다.
그는 테슬라에서 매달 5300원의 기본급이 있고 상여금, 공제금을 더하면 1년에 10여만원을 벌수 있는데 이는 거의 국내 자동차공장의 로임천장이라고 계산한적이 있다.
오봉은 로종업원들의 말을 듣고 이전에"로임을 인상하면 모두 몇백몇백씩 오른다"는 말을 들었고 또 주식장려도 있었다.
2020년 테슬라에 입사한 진가는 자신이 받은 지분을 최고점에서 팔아 70만 위안을 되찾았다고 말했다.
강렬한 낙차감이 나타났다.오봉의 월급은 5300원인데 입사후 한차례의 로임만 올랐는데 200원도 안된다.
작년 말, 연말 상여금을 지급할 때 등급을 평가했는데, A급에서 E급까지 5개 등급으로 A의 성과를 달성할 수 있는 사람은 거의 없었다.
오봉은 가장 일반적인 C를 받았는데 1.2배의 년말상여금을 받았는데 계산해보면 약 6500원 좌우이고 테슬라도 더는 주주권장려금을 제공하지 않았다.
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제조업 권왕
2020년, 테슬라 중국공장은 상해 림항에 착지하여 조업을 시작했는데 짧디짧은 1년사이에 1만 9000명이 넘는 청년로동력이 이름을 듣고 와서 젊고 조동적인 슈퍼공장을 구성하였다.
이 공장은 탄생 초기부터 고효율 라벨이 붙어 있었다.엘론 머스크는 자신의 의지를 회사의 모든 계층에 위에서 아래로 주입했다.
"미친 친구들을 데리고 매주 7일, 매일 24시간 집단 돌격 상태를 유지한다."
'머스크 전'의 전기 저자는 이는"머스크가 여러분에게 요구한'목숨을 걸지 않는'일의 강도를 보여준다"고 감탄했다.
기계 점검, 화물 운송 등을 담당하는 공급업체들도 테슬라의 시간에 맞춰 운행하고 있다.
한 공급업체 직원은"테슬라를 따라가면 테슬라가 계속 (반에) 다니면 우리는 계속 올라간다"고 묘사했다.
공급업체에서 온 자동차 부품은 모두 거대한 컨테이너 보관소에 잠시 보관되어 있다.
보관소는 공장 밖에 설치되어 있으며, 단지 한 길을 사이에 두고 수백 대의 화물 차량이 이곳에 주차되어 있어 공장 내부의 부지 면적을 크게 절약할 수 있다.
36크립톤의 추산에 따르면 테슬라 공장은 1묘당 580대의 차를 생산할 수 있지만 이에 비해 국내 자동차 공장의 1묘당 생산은 100~200대 정도에 불과하다.
생산라인이 곧 품절될 때 28세의 운수로동자 진적은 우편물의 지령을 받고 따라서 단거리운수차를 동원하여 가장 빠른 속도로 부품의 공장진입, 하역, 일련의 절차를 완성하게 된다.
테슬라 내부에서는 웨어하우스 온 휠 (Warehouse On Wheel) (바퀴 위의 창고) 이라고 불리며 공장 구내에는 수시로 2000대가 넘는 물류차가 오가고 있다.
친디의 일자리는 공장 밖에 있다. 공급업체에서 온 장거리 화물차가 도착한 후 제3자 운송업자는 공장 입구에서 컨테이너 검사, 화물 점검, 화물 파손 처리 등 업무를 완성한다. 이는 많은 잡무를 공장 밖에서 원스톱으로 해결하는 것과 같다.
'테슬라 타임'은 2023년 테슬라 상하이 공장에서 94만7000대의 자동차를 생산해 테슬라 연간 인도량의 절반을 넘어섰다.
면적으로 보면 상하이 공장은 미국 오스틴 공장의 12분의 1, 멕시코 몬테레이 공장의 20분의 1에 불과하다.
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효율이 떨어지다
테슬라의 효율적인 운행은 전 세계 신에너지차 헤드 제대에 진입하는 데 도움을 주었고, 많은 사람들이 명성을 듣고 찾아왔다.
우선, 상업 기회를 냄새를 맡은 상인으로, 먹거리 거리가 밤늦게까지 시끌벅적했다.40개의 노점은 한때 100명이 넘는 상인들이 와서 경쟁하게 했다.
임항으로 몰려드는 사람은 부품 공급업체도 있다.테슬라가 공급업체를 선택하는 핵심 요지는 충분히 가깝다는 것이다.
테슬라가 공급업체와 그 공장의 거리를 차로 4시간 이내로 통제해'4시간 모멘트'로 불린다는 설이 널리 퍼져 있다.
중국의 공급업체들은 이 요구를 예민하게 포착했다.
2020년에는 10개 이상의 공급업체가 이 자유항에 입주했고, 임항 공장을 인수해 더 가까운 위치로 바꾸는 기업도 있었다.
"특사슬" 에 가입하기 위하여 림항은 부품기업의 추앙을 받고있는데 반드시 일인당 판매액이 250만원에 달하는 기업이여야 주둔할 자격이 있다.
그래서 테슬라 공장을 핵심으로 완전하고 효율적인 생산 폐쇄 루프를 형성했다.
운송업체 직원 루자가 있는 회사는 테슬라를 위해 부품을 운송한다.그는 공급업체에 도착하는 것부터 시간을 재고, 화물 운송, 하품 일련의 작업을 완료하면 빠르면 한 시간밖에 걸리지 않는다고 밝혔다.
효율의 향상에는 반드시 대가가 있다.일부 관리 통제 원가의 압력은 운송업자에게 떨어졌다.매년 테슬라는 입찰을 벌여 가격이 더 낮은 운송업체를 선택한다.
예를 들어 테슬라에 경량화 솔루션을 제공하는 욱승 주식은 테슬라의 주문을 받은 뒤 총이익률을 8% 포인트 낮췄다.
다른 한편으로 원가를 낮추고 효익을 증대하는것도 한계가 있다.머스크도 효율적인 생산이 더 이상 절대적인 승리의 암호가 아니라는 것을 깨달았다.
판매 수치는 테슬라의 궁지를 드러냈다. 올해 1분기 테슬라는 43만대의 차를 생산해 38만대만 팔았다.
판매량이 좌절되자 머스크는 원금 인하를 가속화해 올해 대규모 감원을 시작했다.
최근 자료에 따르면 테슬라 직원 수는 지난해 말 14만 명 이상에서 12만 1000명 안팎으로 14% 이상 줄었다.
동시에 전략의 중심도 조절되고 있다.1분기 실적 콘퍼런스콜에서 머스크는 All in 자율주행에 대한 의지를 드러내며 자율주행 사업에 100억 달러를 계속 투입하고 8월 자율주행 온라인 차량 예약을 발표할 계획이다.
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꿈을 멈추다
여러 가지 저울질 끝에 많은 노동자들이 테슬라를 떠날 계획이다.
부일남은 이전에 자동차수리공을 하면서 전반 차를 흩뜨리고 절단하고 수천개의 작은 부품으로 분해하였는데"대략 일부 공예도 볼수 있다."그는 자신의 작은 주판이 있어서 앞으로 호스트 공장에 들어가거나 스스로 자동차 수리점을 차리면 쓸모가 있을 것이다.
그러나 지능화된 공장에서 배울 수 있는 것은 극히 제한적이다.
푸이난이 한 일은 몇 가지 고정된 동작에 불과하다.훈련할 때, 이 작업은 심지어 지체 호도까지 정확할 것이다.
공장에 온 지 2년 만에 오봉이 유일하게 조종을 배운 기계는 나사를 치는 데 쓰이는 무선총뿐이었다.전기총은 자동적으로 여러가지 문제를 검출할수 있으며 오봉은 심지어 어디에 문제가 생겼는지도 사고할 필요가 없다.
생산을 지체하지 않기 위해 오봉은 늘 재빨리 밥을 먹고 생산라인으로 달려갔다. 그는 심지어 12시간을 참고 화장실에 가지 않았다.
건강을 희생하는 대가를 치르는 이런 리듬에 적응하기 어려워 오봉기숙사의 다른 3명의 룸메이트는 모두 테슬라를 떠났다.
정신 외에, 생활이"나사 치기"로 가득 차면, 일종의"원자화"체험이 따라서 나타난다.일과 휴식이 어긋났기 때문에, 푸이난과 친구들의 연락은 점점 적어졌다.
테슬라 공장이 있는 임항은 번화한 상하이 시내에서 멀리 떨어져 있어 푸둥공항을 출발하면 40㎞를 달려야 임항진에 도착할 수 있다.
더 많은 경우, 푸이난의 생활에는 식당도 없고, 오락도 없다.
근로자들의 휴대전화에는'특생활'이라는 앱이 있다. 테슬라가 직원들을 위해 만든 것이다. 공식 구상에서는 노동자들이 소비하고 오락할 수 있다.
그러나 푸이난은"너무 비싸거나 너무 멀다"는 이유로 거의 사용하지 않았다.
이런 나날이 명성을 듣고 온 젊은이들은 마침내 자신이 이 방대한 현대화학공장에서 기술자양분을 섭취할수 없으며 사업과 생활의 균형도 얻을수 없다는것을 의식하게 되였다.
테슬라를 떠나는 것은 기계가 고장난 것 외에 노동시간을 채우기를 기대하는 가장 큰 생각이다.