종단간 구조는 점차 올해 지능운전령역의 경쟁의 주선률로 되였으며 풍구중의 선두우세를 쟁탈하기 위해 자동차회사는 강도를 높여 연구개발하기 시작했다.
자동차매체 연착오토의 보도에 따르면 울래지운전연구개발부는 최근 구조조정을 완성했다.이전에 회사의 스마트 운전 연구 개발 부분은 감지, 규정 통제 및 통합 등의 부분이었다.조정 후, 감지 및 규제 팀은 대형 모델 팀으로 통합되고, 통합 팀은 제공 팀으로 재편성됩니다.합병후의 대형모형팀은 원 울래감지팀 책임자 팽초가 책임진다.
재편된 자동운전연구개발부는 여전히 울래지능운전연구개발 부총재 임소경이 책임진다.임소경은 이번 조정 후 업계에 다년간 사용되어 온'감지-결정-규제'의 기술 노선을 포기해야 한다고 팀에 전달했는데, 이는 울라이가 엔드투엔드 모델로 고급 스마트 운전을 실현하는 것을 더욱 명확하게 탐색할 것이라는 것을 의미한다.
울라이자동차는 계면뉴스의 논평 요청에 응하지 않았다.
공개된 자료에 따르면 임소경은 자율주행회사 모멘타 설립에 참여했다가 2020년 울래자동차에 입사했다.팽초는 Momenta의 고급시각계산법공정사로 있었으며 임소경의 이 회사의 구부이다.
대량의 규칙에 의거하여 수동으로 프로그래밍하던데로부터 심층신경네트워크시대에 이르기까지 종단간 지능운전모형은 이전보다 감지, 위치확정네비게이션, 예측과 계획절차를 융합시켜 응답시간을 줄이고 더욱 의인적인 운전체험을 가져다주었으며 급찰과 추월정경의 처리방식에 대해 모두 최적화되였다.
테슬라는 연초에 FSD v12 버전을 발표하여 스마트 운전의 미래 방향에 대한 국내 토론 열풍을 다시 일으켰다.자율주행 스타트업인 위안융치싱 CEO 저우광은 테슬라 FSD의 중국 진출이 경쟁을 가속화하고 있는데, 이에 비해 국산 회사의 장점은 중국의 도로 상황이 미국보다 더 복잡하고 동등한 킬로미터의 중국 도로 데이터 수집 정보가 더 풍부하다는 것이라고 말한 바 있다.
울라이자동차 외에 화웨이, 샤오펑, 이상 등 국내 회사들도 이미 엔드투엔드 스마트 운전 방안을 제출했다.
화웨이는 오는 8월 종단간 아키텍처로 전면 전환한 ADS 3.0을 양산할 예정이며, 올해 말이나 내년 초 자체 연구 기반의 종단간 대형 모델인 하이엔드 드라이브 방안을 내놓을 계획이다.샤오펑은 이전에 종단간 네트워크 승차를 실현한다고 발표했지만, 한 모델에 비해 감지 제어를 완료하는 것은 여전히 거리가 있다.
전통자동차회사들도 힘차게 추격하고있다. 장성은 올해 3개 차종에서 종단간 지운전양산을 실현할 계획이다. 이 방안은 공급업체 원융계행과 합작한다.
지능운전팀의 인원수만 놓고 보면 상술한 경쟁상대인 중화가 7000명을 초과하고 비야디가 근 4000명, 소붕이 약 3000명에 달하는 규모에 비해 울래자동차인원배치가 상대적으로 간소화되였다.회사의 계획은 올해 상반기에 종단간 기반의 능동적인 보안 기능을 오픈하는 것이며, 종단간 AEB가 포함된 최신 버전이 곧 푸시될 것으로 알려졌다.
한 업계 분석가는 계면뉴스에 자동차 시장의 경쟁이 스마트 운전에 초점을 맞출 때 새로운 세력 브랜드는 자체 연구를 통해 기술 장벽을 구축하기를 원할 수 있으며, 상대적으로 약한 자동차 회사는 공급업체의 협력을 구할 수 있다고 말했다.
지능운전방안 공급업체 인사는 다음과 같이 지적했다. 업종의 종단간 추세를 감지한 공급업체는 2년전에 수직배치를 전개했는데 울래 등 호스트공장이 진도를 따라잡고 제품우세를 형성할수 있을지는 미지수이며 대결은 여전히 치렬하다.
그러나 이들 인사도 현재 스마트 운전이 소비자의 자동차 구매 결정에 영향을 미치는 핵심 요소가 되지 않았다고 지적했다.'2024 맥킨지 중국 자동차 소비자 통찰 보고서'에 따르면 가격 전쟁의 영향으로 중국 소비자들의 스마트 운전에 대한 수용 정도는 상승했지만 지불 의지는 눈에 띄게 떨어졌다.운전 체험이 더 좋고, 사용 장면이 더 보편적인 스마트 운전을 출시하는 것은"사용할 수 있다"에서"좋은 사용"으로 나아가는 것이 여전히 파국의 관건이다.