첫 번째 L3급 자동 운전 진입 및 도로 통행 시범 자동차 기업 발표!
6월 4일, 공업정보화부 웹사이트는"4개 부문에서 지능망련합자동차진입허가와 도로통행시범을 질서있게 전개한다"는 통지를 발표하여 9개 첫 지능망련합자동차진입허가와 도로통행시범련합체를 공포했다. 전통자동차기업도 있고 자동차제조의 새로운 세력도 있으며 승용차, 뻐스 및 화물차 등 3대 류형을 포함한다.
공업정보화부
알아본데 따르면 이 9개 자동차기업은 각각 비야디, 울래, 장안, 광기, 상해자동차, 북기람곡, 일기, 상해자동차홍암, 우통뻐스이다.첫 시범도시는 북경, 상해, 광주, 심수, 중경, 정주와 해남 담주를 포함한 7개 지방에 분포되여있다.
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이전까지 자동차 업체가 획득한 L3급 자율주행 번호판은 테스트 단계에 국한되었는데, 이번 시범 명단에 오른 것은 테스트를 통과한 후 양산 가능한 제품을 개발할 수 있다는 것을 의미한다.
주목할 만한 것은 이 명단에는 벤츠, BMW 등 이전에 L3 테스트 번호판을 획득한 자동차 기업이 포함되지 않았다는 것이다.또 테슬라, 샤오펑 같은 기업들도 명단에서 제외됐다.
명단에는 9개 자동차 기업이 포함되어 있는데, 화웨이, 샤오펑은 그 안에 없다
구체적으로 9개 자동차기업에는 7개 승용차기업이 포함되는데 각각 일기, 상기, 광기, 장안, 북기람곡, 비야디와 울래이고 화물차와 뻐스기업이 각각 1개씩 있는데 각각 상기홍암과 우통뻐스이다.
시범 자격을 획득한 것은 단독 자동차 기업이 아니라, 한 자동차 기업이 하나의 사용 주체에 대응하여 구성된"연합체"이다.간단히 말해서, 자동차 생산 기업은 생산 제조를 책임지고, 그 다음 사용 주체에 맡겨 테스트하거나 운영한다.
이상의 자동차그룹을 례로 들면 명단중의 사용주체의 이름은 상해싸이커출행과학기술서비스유한회사이고 싸이커출행과학기술은 상해자동차그룹이 투자하여 조직한 인터넷전용차서비스플랫폼이다.
기자가 발견한데 따르면 명단에는 유독 울래만 관련 출행회사가 없으며 사용주체는 여전히 상해울래자동차유한회사 (울래연구개발본부) 이다.이에 대해 울래의'스마트 네트워크 자동차'시범제품이 L3급에 더 가깝고 C단에 가깝다는 견해가 있다.
사용 주체를 공포한 것을 보면, 그 대부분은 자동차 기업 산하의 인터넷 차량 예약 플랫폼이라는 것을 발견할 수 있다. 예를 들면 명단에 있는 차롄과학기술, 둥차오출행, 치신과학기술, 싸이커출행, 베이징출행, 이치출행 등 6개 사용 주체는 모두 인터넷 차량 예약 플랫폼이다.
이는 현재 L3급 자율주행에 대한 국내의 초보적인 지향점이 To B 인터넷 차량 예약을 위주로 할 것이며, 그 중 로보택시 비중이 더 클 것이라는 견해가 있다.
이 점에 대해 자동차 업체 측은 확인했다.지기자동차는 매일경제신문 기자에게"지기자동차는 싸이코지능과 합작하여 차규급 로보택시 기술구조와 종단간 자율주행기술잔을 구축하고 먼저 임항에서 무인화, 상업화 응용을 추진할 것"이라고 말했다."
또 이번에 발표된 명단에는 화웨이와 샤오펑자동차의 모습이 나타나지 않았다는 점도 주목할 만하다.시범 명단은'자동차 생산 기업'과'교통 이동 기업'으로 연합체를 구성한 것으로 알려졌으며, 현재 화웨이, 샤오펑자동차 모두 독립적인 온라인 차량 예약 플랫폼이 없다.
이밖에 이전에 발표한"지능네트워크련합자동차진입허가와 도로통행시범사업을 전개할데 관한 통지"에 따르면 지능네트워크련합자동차는 국가표준 GB/T 40429-2021의 정의를 포함한 L3급 운전자동화 (조건부 자동운전) 와 L4급 운전자동화 (고도자동운전) 를 말한다.테슬라 FSD 및 샤오펑 XNGP는 현재 L2급 고급 보조 운전으로 이번 L3, L4 시범 적용 대상이 아니다.이와 함께 테슬라 FSD는 아직 국내에 정식 출시되지 않아 실제 도로 테스트 요구에 부합하지 않는다.
입선 명단은 양산에 나가는 것과 같지 않다
인민망에 따르면 실제로 지난해 말 국내 첫 조건부 자율주행 (L3급) 고속도로 도로 테스트 번호판이 공식 발급됐다. BMW, 벤츠, 아비타, 딥블루, 셀리스 등 여러 자동차 기업이 테스트 번호판을 받았다.그러나 L3급 자율주행 진전을 가장 먼저 공식 발표한 BMW와 벤츠는 명단에 없었다.
이 점에 관하여 공업정보화부는"지능망련합자동차진입허가와 도로통행시범사업문답"에서 다음과 같이 해독했다. 기업이 L3시험번호판을 획득한것은 주로 제품연구개발과정에 응용되며 실제도로테스트를 전개하는것을 통해 제품이 실제도로교통운행환경에서의 안전성을 검증하고 충분한 제품연구개발시험검증은 후속제품양산응용의 중요한 기초이며 이번 시범의 중요한 기초이기도 하다.
이 때문에 BMW 벤츠를 포함한 모든'번호판'취득자들이 이미 시범 신청을 냈을 가능성이 높지만 통과된 곳은 이들 9곳뿐이라는 견해가 나온다.그러나 공업정보화부도 통과하지 못했거나 아직 신청하지 않은 자동차기업은 수시로 다시 제출할수 있으며"유효기간"제한을 설치하지 않았다고 설명했다.
공업정보화부는"지능망련합자동차진입허가와 도로통행시범사업문답"에서 현재 이 9대 련합체는 시험신고단계의 선발을 완성했을뿐 자동운전기능을 갖춘 지능망련합자동차가 진입허가를 취득하거나 도로통행을 허용하는것을 대표하지 않는다고 강조했다.
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공고는 다음과 같이 명확히 밝혔다. 지능망련합자동차진입허가와 도로통행시범은 5개 환절로 나뉘는데 각각 시범신고, 제품진입허가시범, 도로통행시범, 시범일시정지와 퇴출, 평가조정이다. 이번에는 정식으로 선별되였을뿐 아직 4개 환절이 남았다.
례를 들면 제품진입허가시범에는 제품진입허가테스트와 안전평가, 제품진입허가 등 2개 고리가 포함된다.
시범에 진입한 자동차생산기업은 제품진입허가시험과 안전평가방안을 세분화, 보완하고 공업정보화부, 공안부의 확인을 거친 후 성급 주관부문, 차량운행소재 도시정부부문의 감독하에 제품진입허가제품테스트와 안전평가업무를 전개한다.
자동차생산기업은 평가를 통과한후 제품이 도로자동차제품의 강제성검사요구에 부합되면 다시 공업정보화부에 제품진입허가신청을 제출한다.통과 후에도 유효기간, 실시구역 등 제한적 조치가 있다.
한 자율주행 산연은 기자에게"지금은 9개 연합체지만 도로 통행 시범 단계까지는 반드시 9개가 아닐 수도 있고, 게이머가 떨어질 수도 있다"고 말했다."
9개 자동차기업과 관련회사가 통행시범을 비준받은데 대해 업계인사는 기자에게"주로 감독관리부문에서 L3/L4급 자동운전의 양산을 적극 추진하기 시작했으며 고급자동운전이 중국에서 착지하는 진척이 시작될수도 있지만 진정한 L3/L4급 (자동운전자동차) 착지까지는 아직도 많은 도전이 있다.»
아이예백금 대중화구 자동차자문업무 동업자 장일초는 기자와의 인터뷰에서"기술방안의 성숙은 전제이지만 사용자의 수용도는 또 다른 중요한 방면이다. 예를 들면 주차장 자동주차와 폐쇄단지 자동운전은 본질적으로 기술방안이 유사하지만 사용자의 심리적 수용도로 볼 때 전자는 반드시 후자보다 빠를 것이다. 이 부분의 시장교육은 어떻게 사용자를 접수시키고 구매하려는 것은 업계 게이머에게 도전이다."