줄곧 보수적이었던 일본계 자동차 기업들이'급류용진'하기 시작했다.
최근 혼다는 자동차 전동화의 각종 사업 조치를 둘러싸고 기자회견을 열었는데, 여기에는 전동화 목표의 추진 사고방식, 구매 및 생산 구조 개혁, 전동화 제품 라인 전략, 재무 전략 등 방면의 내용이 포함되어 있다.혼다자동차 CEO 3부 민홍은 혼다가 2030년까지 10조엔 (약 4620억원) 을 투자해 전동화로 전환하기 위해 노력할 것이라고 밝혔다.이는 혼다가 2022년 4월 약속한 5조엔의 두 배다.
그러나 혼다를 비롯한 일본계 자동차 업체들의 중국 판매량이 감소세를 면치 못하고 있다는 점에 주목할 필요가 있다.한 글로벌 유명 컨설팅 회사 상품전략 컨설턴트 반준 디렉터는 중국경영보 기자에게"일본계 자동차 기업의 경우 중국 시장 판매량 하락의 원인에는 경쟁 심화, 브랜드 포지셔닝 조정, 신모델 출시 속도 느림 등이 포함될 수 있다.또 이들은 글로벌 시장에서도 기술 혁신, 브랜드 건설, 마케팅 전략 등의 도전을 포함한 많은 곤경과 도전에 직면해 있다.따라서 시장 변화에 더 적극적으로 대응하고 새로운 성장 포인트를 찾아야 한다"고 말했다.
여러 가지 도전에 직면하여 일부 국제 자동차 기업이 전동화 추진을 늦추기로 결정한 큰 배경에서 혼다는 이때'급류용진'을 선택했다."전 세계 많은 고객에게 더 진보된 하이브리드 모델을 제공하는 것 외에도 하이브리드를 포함한 전통적인 연료차 강화를 통해 안정적인 이익을 확보하고, 발생하는 자금을 순수 전기차 등 신사업에 투자할 것"이라고 혼다 측은 밝혔다.
중국에서 도전에 직면하다
혼다자동차는 최근 2023회계연도(2023년 4월 1일∼2024년 3월 31일) 연결 재무실적을 발표했다.
보고 기간 동안 혼다는 20억 4300억 엔 (약 9482억 원) 의 매출을 올렸고, 지난 회계연도에는 16조 9000억 엔으로 전년 동기 대비 20.9% 증가했습니다.영업이익은 사상 최대인 1조3천800억엔(약 640억원)으로 77% 치솟았고, 지난 회계연도에는 0.78조엔이었다.영업이익률은 6.8%입니다.순이익은 지난 회계연도에 비해 70% 증가한 1조1천100억엔 (약 515억원) 이다.
판매량으로 보면 보고 기간 동안 혼다는 전 세계에서 410만9000대를 판매해 전년 동기 대비 11% 증가했다.이 중 미국 시장의 하이브리드 자동차 수요는 수익을 크게 높여 2023 회계연도 혼다는 북미 시장에서 163만 대를 인도해 전년 동기 대비 36% 증가했습니다.유럽 시장에서 전년 대비 23% 증가한 10만 3천 대를 인도했다.
그러나 혼다는 중국 시장의 수요 부진으로 아시아 시장에서 5.3% 감소한 165만대를 판매했다.구체적으로 보면 1~4월 혼다의 중국 단말기 누적 판매량은 280738대로 전년 동기 대비 10.9% 감소했다.
사실상"신4화"가 도래하고 자주브랜드가 궐기함에 따라 합자자동차기업의 전반 중국점유률이 다소 하강되였다.승련회 데이터에 따르면 4월 주류 합자 브랜드 소매는 45만대로 전년 동기 대비 26%, 전월 대비 9% 감소했다.일본계 브랜드 소매 점유율은 15.2% 로 전년 동기 대비 3.6% 포인트 하락했다.
사모예윈테크놀로지그룹 정레이 수석 이코노미스트는 기자와의 인터뷰에서 "국내 신에너지자동차 시장의 급속한 발전은 일본계 차에 부담을 주고 있다"며 "국내 자동차 시장의 경쟁 심화와 소비자 수요 업그레이드에 따라 일본계 차는 브랜드 영향력, 애프터서비스 등에서 계속 향상돼야 한다"고 지적했다.
저명한 전략적 포지셔닝 전문가이자 푸젠화처의 브랜드 포지셔닝 컨설팅 창시자인 잔쥔하오는 기자와의 인터뷰에서"현재 일본계 빅3는 적극적으로 전동화 전환을 진행하고 있다. 이는 그들이 글로벌 자동차 시장의 변혁에 대응하는 중요한 발걸음이다.비록 그들은 순수 전기 자동차 분야에서 비교적 늦게 시작했지만, 그들은 기술 축적, 브랜드 가치와 제조 경험 방면에서 여전히 우세를 가지고 있다.순조로운 전환을 실현하기 위해서는 연구 개발에 투입을 늘리고 공급업체와 긴밀한 협력 모델을 구축하고 중국 전기 자동차 시장의 특징에 적응해야 한다"고 말했다.
전환 속도 향상
실제로 글로벌 자동차가 전동화, 지능화 방향으로 바뀌면서 혼다도 속도를 내고 있다.
구체적으로 보면 혼다 소프트웨어는 자동차 관련 연구개발 지출을 약 2조엔으로 정의했다.미국, 캐나다, 일본 등 시장에서 순수 전기차 종합 가치사슬 구축을 위해 필요한 투자와 출자 등 약 2조엔;차세대 순수 전기차 전용 공장 등 생산 분야, 이륜전동화 관련 비용, 자동차 신모델 연구개발 지출, 금형 투자 등 제품 제조 관련 비용은 총 약 6조엔이다.
"투자 결정을 내릴 때 순수 전기차 시장의 침투 정도를 평가하고 적절한 투자 시기를 관찰해 유연하게 전개할 것"이라고 혼다 측은 밝혔다.
일본계 자동차 기업의 전동화 전환에 대해 정레이는 기자에게"그들의 장점은 그들이 풍부한 전통 자동차 제조 경험과 브랜드 영향력을 가지고 있다는 것이다.그러나 그들은 또한 배터리 공급 문제를 해결하는 방법, 생산 효율을 높이는 방법, 치열한 시장 경쟁에 대처하는 방법 등 도전에 직면해야 한다.따라서 그들은 합리적인 전략 계획을 세우고 전동화 전환을 점진적으로 추진하는 동시에 기술 연구 개발과 브랜드 건설을 중시하여 미래의 시장 경쟁에 대응해야 한다"고 말했다.
알아본데 따르면 전지는 전기자동차의 핵심으로서 이에 대해 혼다도 일련의 계획을 세웠다.자동차기업의 경우 장기적인 각도에서 출발하여 단계별로 상응한 가치사슬을 구축하여 높은 수준의 경쟁력을 확보해야 한다.
구체적으로 순수 전기차 여명기에 액체 리튬이온 배터리 분야에서 혼다는 각 지역에서 외부 기업과의 협력을 강화해 원가를 통제하는 전제하에 필요한 양의 배터리를 안정적으로 구매할 수 있도록 할 예정이다.
전기차 전환기: 합작기업과 합작하여 배터리를 생산하기 시작할 것이다.계획에 따르면 미국 시장에서는 LG에너지솔루션과 합작으로 설립한 배터리 공장이 2025년 생산에 들어가 연간 40GWh의 배터리 생산량을 달성할 예정이다.아울러 혼다의 사업 영역도 자동차 생산에서 충전 서비스, 에너지 서비스와 2차 이용 및 재활용 재생 등 전 생애주기 사업 영역으로 확장된다.
혼다는 순수 전기차 보급기에 원자재 구매부터 완성차 생산, 배터리의 2차 활용과 재활용 재생에 이르기까지 배터리를 핵심으로 수직 일체화된 순수 전기차 가치사슬을 구축하는 등 사업 영역을 더욱 확대할 계획이다.
"우리는 이러한 노력을 통해 2030년까지 북미 지역의 배터리 구매 비용을 기존보다 20% 이상 절감할 수 있기를 희망한다. 또한 각 지역이 약 200만대의 순수 전기차 생산 계획을 충족하기 위해 필요한 배터리를 최적의 방식으로 확보할 수 있도록 할 것"이라고 혼다 측은 밝혔다.
생산라인면에서 대폭적인 가동률제고와 고정원가의 삭감을 통해 혼다는 한창 세계적인 높은 수준의 생산효률을 실현하려고 시도하고있는데 이는 이전의 혼류생산라인에 비해 약 35% 의 생산원가를 절약할수 있다.
소개에 따르면 순전동차생산에 극히 중요한 박형전지가방생산라인에서 혼다는 미국 오하이오주 안나공장의 새로운 전지외각생산라인에 6000톤급 고압압주기와 대형주조기를 도입하게 된다.이를 통해 배터리 케이스의 구성 요소 및 액세서리 수를 크게 줄일 수 있습니다. 즉, 총 60여 개에서 5개로 줄일 수 있으며, 투자를 줄이고 생산성을 향상시키기 위해 마찰 믹서 용접(FSW) 기술을 결합할 것입니다.
배터리 팩의 조립 라인에는'플렉스셀 생산 시스템'이 먼저 도입된다.이 시스템은 생산된 차종의 변화와 생산량의 변동에 유연하게 대응할 수 있다.또한 혼다는 디지털 트윈을 이용하여 온라인 공간에서 생산 라인의 실제 상황을 실시간으로 재현함으로써 생산 효율을 최적화하여 시장 수요에 따라 적시에 제품을 제공할 수 있도록 한다.
"앞으로 우리는 이러한 기술의 응용 범위를 더욱 확대할 것이며, 배터리 팩의 생산 라인 외에 모든 순수 전기차 생산 라인에 응용하고 배치할 것이다."라고 혼다 측은 밝혔다.