제로레이팅 자동차가 3월 25일 저녁 2023년 재무제보를 발표함에 따라 울래 (NIO.US/9866.HK), 샤오펑자동차 (XPEV.US/9868.HK), 이상자동차 (LI.NASDAQ/2015.HK), 제로레이팅 자동차 (9863.HK) 등 4개 헤드레이팅 신세력 (이하'울소리 제로') 이 모두 2023년 성적표를 내놓았다.
2023회계연도"울소리 제로"는 모두 영업수입의 성장을 실현하여 울래, 소붕, 리상, 제로달리기의 영업수입은 각각 556억 2000만원, 306억 8000만원, 1238억 5000만원, 167억 5000만원에 달해 동기대비 각각 12.9%, 14.2%, 173.5%, 35.2% 증가되였다.
리상자동차는 먼저 생사선을 넘고 결손의 징크스를 타파하여 첫 년도 영업수입이 천억을 돌파하고 리윤을 실현한 중국자동차제조의 새로운 세력으로 되였다.그러나 나머지 머리 자동차 제조 신세력은 여전히 적자의 수렁에 빠져 있다.
2023회계연도에 울래, 소붕, 제로달리기는 각각 207억 2000만원, 103억 8000만원, 42억 2000만원의 결손을 보았고 울래와 소붕의 순결손은 2022회계연도에 비해 확대되여 동기대비 각각 43.5%, 13.6% 성장하여 차량인도이래 년도최대결손액을 기록하였다.이에 비해 판매량 증가로 인한 수익 상승과 지속적인 원가 절감과 효율 증대로 인해 제로 러닝 자동차의 수익성이 약간 강화되고 순손실이 다소 줄어들었다.
2023년 중국 신에너지자동차 시장을 살펴보면 전반적인 경쟁이 치열해 가격 전쟁은 전 업계에 큰 도전을 주고 있다.토너먼트가 가속화되는 과정에 울래, 소붕은 선후로 자브랜드를 출시하여 시장을 가라앉혔다고 선포했다.제로레이팅 자동차는 스텔란티스 그룹과 글로벌 전략적 파트너십을 맺고 합작회사를 설립해 해외 시장을 통해 제2의 성장 곡선을 찾는 방식으로 판매량 돌파를 모색한다.새로운 자동차 제조 세력에게 2024년은 여전히 도전과 기회가 병존하는 관건적인 시기이다.
총이익률의 분화가 뚜렷하다.
2023년 개년에 테슬라가 먼저'가격 도살칼'을 들면서 신에너지 자동차 회사들이 잇달아 뒤따라 판매가격, 화식 보조금을 인하하고 연중'가격 대전'과'내권'을 관통하여 시장 통합 청산을 가속화하였으며, 자동차 제조 신세력을 포함한 대부분의 자동차 회사들이 2023년 판매량에 대한 낙관적인 예상을 깨뜨렸다.
계획에 따르면 울래의 2023년 판매량 목표는 2022년을 바탕으로 두 배로 늘려 연간 판매량 목표가 24만5000대를 넘는다.이상적인 계획은 2023년에 국내 30만~50만원 구간의 20% 의 시장 점유율을 획득할 계획이며, 대응하는 판매량 목표는 28만~30만대이다.상대적으로 보수적인 샤오펑도 연간 20만대 판매 목표를 정했습니다.제로레이팅은 2022년 판매량보다 두 배인 22만대 정도를 목표로 하고 있다.
그러나 뜻대로 되지 않았다.2023년 울래, 소붕, 제로레이팅은 각각 16만 0대, 14만 2000대, 14만 4000대를 인도해 각각 30.7%, 17.3%, 29.7% 의 성장률을 기록하며 기존 목표와는 거리가 멀었다.구체적으로 각 가정을 보면, 연중 가격 권익 조정을 진행한 울라이는 월간 판매량의 지속적인 회복을 유지하지 못했으며, 비교적 높은 가격 책정은 단말기 시장에서 저항에 부딪혔고, 샤오펑과 제로레이팅은 여러 차례 가격 인하 보조금을 진행하여 기존의 시장 점유율을 지키는 것이 원래 매우 힘들었다.
리상은 례외이다. 2023년 한해동안 37만 6000대의 신차를 리상적으로 인도하여 동기대비 182.2% 성장하여 목표를 훨씬 초과했다.리상자동차산하의 3개 차종 L9, L8, L7은 처한 세분화시장에서 모두 선두를 차지하고있다.그리고 판매량의 지속적인 증가와 시장 점유율의 지속적인 상승은 이상적인 자동차 실적이 지속적으로 좋아지고 이익을 실현하는 것을 지탱하고 있다.
비록"울소리 제로"의 판매량이 동기대비 증가되였지만"가격전"의 영향으로 총이익률은 분화되였다.
강자의 더 강한 이상은 22.2% 의 총이익률로 일거수일투족이며, 눈에 띄는 실적과 엄격한 원가통제는 이상적인 수익성을 매우 온건하게 한다."스마트 전기차 업체로서 우리는 건전한 총이익률 문턱이 20% 정도라고 생각한다." 이상자동차 회장 겸 CEO 이상은 여러 차례 공개적으로 밝힌 바 있다.울래, 소붕, 제로달리기의 총이익률은 각각 5.5%, 1.5%, 0.5% 로 2022년 같은 기간 각각 10.4%, 11.5%, -15.4% 였다.
주목할 만한 것은 제로레이팅 자동차가 2023 회계연도에 처음으로 총이익률을 플러스로 전환했다는 것이다. 회사는 제품 구조 변화로 인해 자동차의 평균 판매가가 다소 높아졌다고 밝혔다.판매량 증가에 따른 규모 효과는 제조 원가를 낮추고 원가 관리 작업을 지속적으로 진행했지만 이 수치는 여전히 울소리와 차이가 있다.
반면 샤오펑자동차의 완성차 총이익률은 -1.6%, 2022년은 9.4% 였다.샤오펑자동차 측은 하락의 원인은 주로 다음과 같은 두 가지라고 밝혔다. 첫째, G3i와 관련된 재고 감액과 재고 구매 약속 손실이 2023년도 자동차 총이익률에 2.4% 포인트의 부정적인 영향을 미쳤다.둘째는 판촉 활동의 증가와 신에너지자동차 보조금의 만기이다.
그러나 2023년 샤오펑자동차는 일련의 대대적인 내부 조직 구조, 마케팅 채널, 제품 계획의 개혁을 거쳤으며, ICU를 벗어난 샤오펑자동차는 계속 변혁할 것이다.
샤오펑자동차 회장이자 CEO인 허샤오펑은 실적 보고회에서 지능화 방면에서 올해 하반기에 출시될 새로운 차종부터 샤오펑자동차가 채택할 예정인 신기술 방안은 XNGP의 하드웨어 원가를 50% 낮출 수 있다고 밝혔다.이밖에 2024년에 소붕은 계속 투입을 확대하게 되는데 여기에는 더욱 많은 인력을 투입하고 동기대비 40% 가 넘는 연구개발예산을 투입하는것이 포함되며 년도"지가를 핵심으로 하는 Al기술"방면의 연구개발투입은 도합 35억원이다.
원가절감과 효익증대도 울래의 2023년 주요과제이다.울래자동차 창시자이자 CEO인 리빈은 여러 장소에서 내부 효율을 높이고 원가의 최적화를 실현하겠다고 밝히면서"써야 할 돈은 써야 하고, 절약해야 할 돈은 절약해야 한다"고 강조했다.2023회계연도에 울래의 연구개발투입은 134억 3000만원에 달해 련속 2년 동안 100억을 돌파했다.작년 하반기부터 울라이는 판매 능력을 향상시키는 조치를 시작했는데, 판매 인원의 확장, 양성, 판매 점포의 확장에 초점을 맞추었지만, 상응하는 판매량 표현에 근거하여 볼 때 울라이의 내부 효율은 여전히 지속적으로 최적화되어야 한다.
울라이가 논란이 되고 있는'전기교환 모델'도 작년 말 잠시 수익의 서광을 보았다. 전기교환의 비즈니스 모델을 달리기 위해 울라이는 선후로 장안자동차, 지리홀딩스, 환넝, 안후이성교통통제, 강기그룹, 체리그룹, 남망에너지 저장 등 기업과 전기교환 방면의 업무 협력을 전개하여 모멘트를 한층 더 확대하는 동시에 대외협력 개방을 통해 운영 원가를 낮추고 효율을 높였다.
현금 비축은 2023년 말 현재'울소리 제로'현금 비축은 각각 573억 위안, 457억 위안, 1037억 위안, 194억 위안이다.이상은 이미 자신의 조혈을 실현했다. 울래, 소붕, 제로달리기는 단시일내에 현금흐름이 충족하지만 상업모식을 재빨리 뚫는것은 여전히 장기적인 생존의 관건이다.
규모 효과 난제 해결
"결전" 전야에 모든 자동차기업은 체량면에서 더욱 많은 카드를 장악하기를 갈망했으며 규모효과의 중요성이 날로 두드러지고있다. 비야디, 리상자동차를 례로 들면 충분히 방대한 판매량이 있어 규모화의 심연을 뛰여넘어야만 리윤의 가속화를 이끌수 있다.업계인사의 견해에 의하면 거액의 연구개발투입을 견지하여 기업의 장기적인 경쟁력을 제고하는 등 전략적결손을 전제하에 자동차제조신세력은 30만대 좌우의 년인도규모에 도달해야만 적자를 전환할수 있다.
"울라이 브랜드 판매량만으로는 20만대 돌파가 어렵다. 자동차 기업의 건전한 발전은 충분한 생산 판매량으로 지탱해야 한다."자동차업계 애널리스트 종사는 21세기 경제보도 기자에게 이렇게 말했다.기존의 기초판의 고착화는 어떻게 규모화발전을 모색할것인가 하는것도"울소령"의 급선무로 되였다.올해 3월, 울래와 소붕자브랜드의 계획은 새로운 진전을 가져왔다.샤오펑자동차는 곧 새로운 브랜드를 발표하여 10만~15만급의 A급차를 출시하여 글로벌 자동차 시장을 겨냥할 것이다.울래 제2브랜드는"락도"로 명명하여 20만~30만급의 주류시장에 자리잡았다.
"모든 자동차 기업은 브랜드에 대해 합리적인 포지셔닝을 가지고 있다. 일정한 기간의 고착화를 거친 후 포지셔닝도 상대적으로 명확하고 목표 집단도 상대적으로 안정적이다. 이런 상황에서 새로운 브랜드를 출시하고 제품을 서로 다른 브랜드의 구분을 통해 더욱 광범위한 목표 집단을 실현하면 비교적 효과적으로 자신의 증가량을 실현할 수 있다."최동수 승련회 사무총장의 견해에 의하면 새로운 세력이 하위 브랜드를 출시하는 것은 여전히"아이를 많이 낳고 잘 싸우는 핵심을 둘러싸고 있다."
제로레이팅 자동차는 제2의 성장극을 이루기 위해 해외 발전을 꾀하고 있다.작년 말, Stellantis와 제로 러닝 자동차는 51: 49의 비율로 네덜란드에"제로 러닝 인터내셔널"합작 회사를 설립했다.제로레이팅은 수출 방식으로 제로레이팅 국제 합자회사를 통해 유럽 시장을 먼저 배치할 것이며, 제로레이팅 C10은 올해 3분기부터 인도될 예정이다.계획에 따르면 앞으로 2년간 제로레이팅 자동차는 5개의 세계화 제품이 유럽, 아시아태평양, 중동, 아메리카 등지에서 동시에 판매될 것이다.글로벌 시장 개척에 힘입어 제로레이팅은 2025년 말이나 2026년 초에 순이율이 플러스로 전환될 것으로 예상된다.