大佬火速“吃瓜”
28日有媒体爆料，苹果公司已经决定取消其长达十多年的电动车项目。苹果相关高管向员工表示，造车项目组中的许多成员将被调配至机器学习和人工智能部门，以专注于生成式AI项目，这在公司日程中占据重要地位。同时，团队中的几百名硬件和汽车工程师将有机会申请其他项目组的工作岗位。
据微博
消息曝出后不久，很快在国内外社交媒体上引发关注，特斯拉CEO马斯克迅速“吃瓜”，转发了相关消息并配上了“致敬”和“点烟”的表情包。
同样走在“造车”路上的小米CEO雷军也发微博称：“看到这个新闻，非常震惊！我们深知造车的难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”同日，理想汽车CEO李想则评论称：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”
此外，360创始人周鸿祎发布视频猜测，苹果放弃造车或是为了“ALL IN AI”，在他看来，“美国所有公司都在ALL IN AI，每个公司都必须去拥抱AI，因为不拥抱AI就会被干掉”。
据微博
受消息影响，美股盘中一度跌近0.9%的苹果股价出现反弹，收盘上涨0.81%，报182.63美元/股。
据Wind
“弃车”早有预兆
苹果“造车”早在2014年就已出现，即彼时引发关注的“泰坦计划”。苹果重金从谷歌、奔驰、特斯拉等巨头公司挖来大量人才组建团队，并传出可能与宝马、大众、现代等车企合作的消息。在此期间有报道称，苹果截至2019年末已经从特斯拉挖走了超过300人；而在2021年1月，苹果发布的逾300个汽车相关的招聘职位也引发关注。
苹果大张旗鼓的造车计划中途波折不断。2022年5月，苹果从特斯拉自动驾驶挖来的一名汽车项目主管，在任职不足7个月后离职。此前有机构称，苹果的Apple Car团队曾一度解散，若想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内进行团队重组。
成都太古里的苹果门店
苹果“弃车”的消息虽未获得公司正式确认，但仍有不少行业人士认为是在情理之中。综合多方观点，“难”和“卷”或是苹果造车路上的两大“拦路虎”。
苹果原本目标是造出一款L5级别，即完全自动驾驶的汽车。但在2023年有报道称，苹果汽车的推出时间将推迟至2026年，原因是其高管发现在现有技术环境下，推出完全自动驾驶汽车“不可行”。
另一方面，电动车市场竞争日趋激烈。且不提巨头特斯拉，奔驰、宝马、奥迪等燃油车品牌大佬近几年也集中进军电动车市场。白热化的竞争烈度在国内市场也能看出端倪，2月19日，比亚迪高调宣布降价后，五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等多个电动车品牌纷纷跟进，开年就打价格战，将深度影响未来的汽车市场格局。
事实上，苹果的创新光环在近年来遭遇了不少挫折。近期一度爆火的苹果VR产品“Vision Pro”，在经历了刚发布时的疯抢与爆炒后，很快便因粉丝退货而成为焦点。
Sora再掀热潮
“弃车”后拟转向生成式AI，那么，苹果在该领域的近况如何？
去年7月，苹果创建大模型框架Ajax及聊天机器人服务“AppleGPT”的消息曾成为市场焦点，同时，苹果在其间提供数十个大模型岗位，招聘生成式AI人才的消息也引发关注。
同年10月，海通国际证券分析师指出，苹果计划最早在2024年底在iPhone和iPad上推出生成式AI技术。如果按计划进行，苹果可能会从iOS 18和iPadOS 18开始推出生成式AI功能。
今年1月，又有媒体爆料称，苹果计划在6月份的全球开发者大会上推出一系列基于生成式AI的工具。这些新工具将作为iOS 18的一部分出现在果粉眼前，包括一个改进版的Siri。不过，苹果的生成式AI愿景要想全部实现，至少要等到2025年。
近期关注AI领域的远不止苹果一家，国内外市场的AI板块投资热情持续高涨，相关公司的布局也在不断加码。
中金财富分析指出，科技股的增长预期很大程度上是对AI概念的高涨预期导致的，最近Sora的面世再次掀起一波AI浪潮，但从目前来看，仅仅以人工智能芯片为代表的上游投入品面临繁荣（英伟达、AMD等均已实现利润巨幅增长），但以谷歌TPU为代表，各大龙头科技公司也在纷纷自研芯片挑战英伟达的垄断地位，随着市场竞争加剧，目前AI芯片过高的利润率大概率难以长期维持。
国盛证券认为，AI垂直应用将陆续落地，优质供给在助力板块估值提升的同时，将提升市场对于AI产业的认知并提供数据支持，AI投资也将从逻辑映射阶段进入应用落地数据驱动阶段。在新兴文娱产业发展趋势下，叠加AI技术赋能内容生产，短剧、互动影游等产业发展前景较好，优质IP版权的内容价值有望获得重估，看好相关公司的表现。
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