特斯拉财报截图
对于净利润下滑的原因，特斯拉方面解释称，利润下滑是由于新工厂利用率不足、即将推出的电动皮卡Cybertruck导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出导致。
值得注意的是，特斯拉在营收保持增长的同时，其毛利率却在继续下滑。财报显示，特斯拉第三季度毛利率进一步下滑至17.9%，较二季度的18.2%下滑了0.3个百分点，创4年新低。
在外界看来，特斯拉利润率的下滑主要受其今年来的大规模降价影响。不过，特斯拉CEO马斯克却表示，他愿意牺牲盈利能力来换取销量。“愿意在‘动荡时期’再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。”马斯克曾公开表示。
今年年初，特斯拉“降价狂潮”席卷全球，分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅调降原有售价，涉及Model 3和Model Y等市场畅销车型，一度引爆消费者购车热，成为今年前两季度销量高增长的法宝。
不过，到了第三季度，特斯拉全球新车交付量却不升反降。官方数据显示，特斯拉第三季度全球新车交付量约43.51万辆，同比增长约27%，但较第二季度下降6%。“销量下滑的主要原因是受到关键设施升级导致的产能关闭影响。”特斯拉解释称。
值得注意的是，交付量的减少，不仅让特斯拉今年第三季度汽车业务收入增长放缓，同时汽车业务毛利率也出现了明显下滑。财报显示，特斯拉2023年第三季度汽车业务总收入约为196.25亿美元，较上一季度的213亿美元下降近8%，汽车毛利率下降至16.3%，低于预期。
截至2023年9月底，特斯拉全球累计交付新车132.4万辆，全年销量目标完成率约为73.56%。不过，马斯克在财报电话会上重申，2023年实现180万辆的交付量目标保持不变。这也意味着，特斯拉在今年第四季至少需交付47.6万辆新车，才能完成其预期目标。
在外界看来，降价是特斯拉拉动销量一贯的杀手锏。有投资者和分析师预计，特斯拉为在今年第四季度完成47.6万辆的销量目标，进行进一步降价。“特斯拉仍将努力降低汽车价格。”马斯克也称。
事实上，为完成全年销量目标，特斯拉已开始降价。10月6日，特斯拉美国官方宣布部分车型降价，其中Model 3后轮驱动版从4.024万美元降至3.899万美元；长续航版从4.724万美元降至4.599万美元；高性能版从5.324万美元降至5.099万美元。同时，Model Y长续航版从5.049万美元降至4.849万美元；性能版从5.449万美元降至5.249万美元。
财报显示，特斯拉今年第三季度单车成本为3.75万美元，相较于2022年年报中的3.6万美元有所增加。不过，特斯拉方面强调称，尽管新工厂的生产成本仍高于老工厂，但其已在第三季度实施了必要升级以进一步降低单位成本。“我们必须让我们的产品变得更实惠，这样人们才能买得起。接下来，特斯拉继续降低单车成本，同时最大化交付量。”马斯克表示。
此外，特斯拉方面强调称，10月19日，Model 3焕新版在中国大陆开启正式销售，并在10月底开启第一批交付，这将助力其在2023年实现180万辆的交付目标。
作为特斯拉重要战略车型，首款电动皮卡Cybertruck的交付也被外界认为是特斯拉提振销量重要助力。
在财报电话会上，马斯克宣布，首批电动皮卡Cybertruck计划于11月30日在得州超级工厂交付。目前，Cybertruck正处于“试生产”阶段，得州超级工厂每年可生产12.5万辆。
事实上，这款备受期待的特斯拉电动皮卡三年多前就已经推出，但生产时间数次推迟。目前，Cybertruck订单量已超过100万辆。“Cybertruck未来年交付量将达约25万辆，但这一目标要在2025年的某个时候才能达到。”马斯克强调称，虽然它（Cybertruck）是一款很棒的产品，但从财政角度来看，它需要一年到18个月的时间才能成为一个重要的正现金流贡献者。
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