中央テレビの2024年1月16日付報道によると、米連邦航空管理局（FAA）は同日、全日空航空傘下のボーイング777機が14日夜、米シカゴ・オパール国際空港で離陸滑走中、米デルタ航空傘下のボーイング717機と衝突したと明らかにした。
報道によると、事故で死傷者の報告はなく、米連邦航空管理局が事故を調査する。事故がボーイング機の製造欠陥と関係があるかどうかは不明だ。これに先立ち、米航空機メーカーのボーイング社は一連の事故で一部の機種が欠航し、厳格な審査を受けた。
公開資料によると、ボーイング777は米国ボーイング社が製造した長距離2エンジンの広体旅客機で、現在世界最大の2エンジンの広体旅客機で、3級船室に配置された旅客数は283人から368人、航程は5235海里から9450海里（9695キロから17500キロ）である。ボーイング777は円形ボディデザインを採用し、米ボーイング社が開発した2発の中長距離ワイドボディ旅客機。ボーイング777の初飛行時は民間航空史上最大の双発ジェット機だった。ボーイング777は、エアバスA 330、A 340、A 350を含む競合機種です。
ボーイング717はボーイング社の最も小型の2エンジンジェット旅客機で、本名はMD-95で、100人乗りクラスの距離の市場に設計されている。717はダグラスDC-9の第3世代後継機である。1995年にボーイング717が最初の注文を受け、1998年9月2日に初飛行し、1999年9月1日に米連邦航空局（FAA）と欧州連合航空局（JAA）がボーイング717にモデルライセンスを発行し、1999年9月に正式に運用サービスを開始した。ボーイング717機は、ボーイング社ロングビーチ支部（旧マクド社工場）に総装備されている。2006年5月にボーイング717が生産を停止した。2006年に最後のボーイング717旅客機が出荷され、マッド社のロングビーチ工場で旅客機を生産した長い歴史を終えた。ボーイング717の生産台数は156機。
特筆すべきは、1月初め、ボーイングの旅客機の安全ハッチが飛行中に脱落したことだ。
米連邦航空局（FAA）は現地時間12日、ボーイング737 Max 9型機に対し、引き続き欠航を要請すると発表した。今月5日、米アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型旅客機のハッチが飛行中に脱落し、飛行機が不時着した。米連邦航空管理局はその後、世界171機のボーイング737 MAX 9機の飛行停止と検査を命じた。
現地時間の1月5日、ボーイング737 MAX 9型旅客機が離陸直後にハッチが外れた。
新華社通信の1月14日付報道によると、連邦航空局は声明の中で、ボーイング737 MAX 9型旅客機171機の欠航を継続したのは乗客の安全上の考慮からだと述べた。連邦航空局のマイク・ウィテカー局長は12日、「私たちが旅客機の安全性に完全に満足するまで、ボーイング737 MAX 9型旅客機は空に戻ることはない」と述べた。ウィテカー氏は同日、ロイター通信記者に、ボーイング737 MAX 9型旅客機に発生したのは設計問題ではなく製造問題だと考えていると伝えた。また、米国の国家運輸安全委員会もアラスカ航空会社の埋め込み式緊急ドア脱落事故を調査している。
これを受けて、ボーイングの株価は今年に入って急落し、昨年末比16%超下落し、時価総額は約260億ドル（約1860億元）蒸発した。