CCTVインターナショナル・タイムによると、米連邦航空管理局は現地時間1月12日、「ボーイング737 MAX 9型旅客機の生産ラインとそのサプライヤーに対する新たな審査を行う」など、米ボーイング社への監督管理を「大幅に強化する」と発表した。また、同機構は「ボーイング社に一部の権限を委譲する」という決定を見直し、一部の権限を独立した第三者に移すことも検討している。
米連邦航空管理局のマイク・ウィテカー局長は、米消費者新聞とビジネスチャンネル（CNBC）のインタビューで、ボーイング737 MAX 9型旅客機に「重大な問題」があると述べた。ウィテカー氏は、「ボーイングには過去に製造上の問題があったことを知っており、これらの問題は続いており、他にも製造上の問題があると信じている」と述べた。
ボーイング737 MAX 9型旅客機
ウィテカー氏はまた、ボーイング737 MAX 9型旅客機の再飛行承認についてスケジュールを提示することを拒否した。米連邦航空管理局側の姿勢について、ボーイング社は直ちに評価しなかった。米株の盤面では、ボーイング（BA）の株価が2.23%下落し、時価30億ドル（約215億元）が蒸発した。
先週土曜日以降、アラスカ航空と米ユナイテッド航空は数百便をキャンセルしており、拡大する危機にボーイングの評判が再び損なわれている。
マルチフレーム737 MAX 9ボルト緩み
FAA局長：これは製造上の問題です
AP通信によると、一部の安全専門家はボーイングの生産を全面的に審査するのは普通ではないと考えている。これはFAAが最近アラスカ航空機のハッチが外れたことや、その後2つのアメリカン航空会社が同様のハッチボルトの緩みを発見したことを示しており、ますます懸念を感じている。
FAAのマイク・ウィテカー局長は、同様の深刻な故障が二度と起こらないと確信するまで、ボーイング737 MAX 9の再飛行を承認しないと述べた。「航空機の安全認証作業を第三者機関に移すことを検討していますが、これは選択肢かもしれないと思います」
ウィテカー氏は、ボーイング737 MAX 9の問題は設計問題ではなく製造問題だと考え、ボーイングの長年の故障問題に言及した。「何が起こっても問題を解決することはできず、幅広い審査が必要であり、航空機の製造過程にますます注目している」と述べた。
米航空会社のパイロット1万5000人を代表する連合パイロット協会のエド・シーチャー会長は、ボーイングの最近の問題を考慮すると、このような監督は「避けられない」と述べた。「人々はこのかつての優れたブランドに対してますます懐疑的になり、現在では誰もが規制強化が必要だと考えている」。
新華社通信によると、米連邦航空管理局は1月11日、ボーイング社に品質管理の問題を調査するよう正式に通知した。連邦航空管制局は声明の中で、調査はボーイング社が完成品が「承認された設計基準に合致している」ことを保証できなかったかどうか、およびボーイングが連邦航空管制局の適航基準に合致し、安全に運行されているかどうかを決定すると述べた。
米アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型旅客機が今月5日、ポートランドを離陸した直後に空中で事故を起こし、緊急帰航した。機内の後部に非常口として使用できるハッチが半空から外れた。米連邦航空管理局は6日、米航空会社が運航するボーイング737 MAX 9型機、または米国内で運航する171機について、安全検査のための一時飛行停止を命じた。その後、米国のボーイング737 MAX 9型旅客機を保有する航空会社アラスカ航空と米ユナイテッド航空の2社は、「検査の過程でボーイング737 MAX 9型旅客機には緩い部品があったり、ボルトをさらに締めなければならないものがあったりした」と報告した。統計によると、米ボーイング社は世界で737 MAX 9型旅客機218機を納入した。
不時着した旅客機。中央テレビニュース
ロイター通信は1月7日、欧州航空安全局の情報を引用して、同航空安全規制当局がボーイング737 MAX 9型旅客機に対する米連邦航空管理局の緊急就航指令を採択したと報じた。また、英国の航空安全規制当局は、ボーイング737 MAX 9型旅客機が英国領空に入る前に、運営者が米連邦航空管理局の飛行停止と検査指令を遵守するよう求めている。
ボーイングはなぜ「ボルトを締められない」のか。
アラスカ航空は声明の中で、同社のフライトナンバー1282のボーイング737 MAX 9型旅客機が同日、オレー州ポートランドからカリフォルニア州オンタリオに向かったが、旅客機が離陸した直後に事故が発生し、緊急帰還したと中央テレビニュースが1月6日に報じた。機内には当時171人の乗客と6人の乗員が乗っていた。この便を運航する737 MAX 9機の機齢はわずか0.3年、登録番号N 704 ALだという。ニューヨーク・タイムズ紙の報道によると、この飛行機は2023年11月に認証を受け、同月に商業サービスに投入され、その後145便が運航されている。
事故機は1カ月に3回、自動増圧障害ランプが点灯したことがある。ホメンディ氏は、繰り返し発生する過給警報について「調査員は非常に不安を感じている」と述べたが、同問題と5日に発生した事故との間に関連があるかどうかは明らかにしていない。
公開資料によると、ボーイング737 MAXシリーズ機はボーイング737 MAX 7、ボーイング737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10、ボーイング737 MAX 200を含むボーイングの最新世代の単通路狭体旅客機である。初の飛行機は2015年12月8日にラインオフし、2016年1月29日に初飛行を完了した。
2018年10月と2019年3月にインドネシアのライオン航空とエチオピア航空の便でそれぞれ航空事故が発生し、計346人が犠牲になった。事故機はいずれもボーイング737 MAX 8型旅客機だった。ボーイング737 MAX旅客機はその後、世界の多くの国と地域で2年近く飛行停止になった。
中新社によると、昨年4月、ボーイングは737 MAXシリーズの一部の航空機に製造問題があったことが明らかになった。サプライヤーが「非標準製造技術」を使用していたというが、ボーイングは当時、この問題が安全上の危険性を構成していないと主張していた。昨年12月、複数の米メディアはまた、ある航空会社でボーイング737 MAX旅客機の重要な部品に問題があることを発見したことを明らかにした。方向舵システムのボルトの緩みや、ボルトの欠落も含まれている。
2019年にエチオピア航空のボーイング737 Max旅客機の航空事故が発生した後、ボーイングの元従業員と現職従業員4人が関連旅客機の安全上の危険性をFAAに告発した。度重なる品質問題はボーイング社の「急ピッチ」と「コストコントロール」の企業文化を反映しており、経営陣は生産のスピードアップと製造コストの削減だけに注目しており、安全品質には注目していないと分析されている。
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