737MAX9事故重创波音
稀土掘金
发表于 2024-1-10 10:31:08
232
0
0
此次停飞危机源于一起罕见航空险情——美国阿拉斯加航空运营的一架737MAX9在飞行中舱门脱离机身,导致客舱瞬间释压、氧气面罩全部掉落。而这架波音737MAX9交付于2023年10月31日,是机龄不足三个月的新飞机。
出于安全考虑,短短两天内,美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局、马来西亚民航局、印度民航总局等全球多个民航监管机构接连宣布,暂时停飞737MAX9机型并开展安全检查。停飞后部分航司运力受限,其中,阿拉斯加航空已先后取消超400个航班,预计取消至少持续至本周周中。
全球哪些航司受影响?
公开资料显示,波音737MAX系列飞机是波音最新一代单通道窄体客机,包括737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和737 MAX200。当中最早的型号737 MAX 8也是MAX订单的基石,截至去年8月份交付量已接近1000架;737MAX9交付量位居其后,交付量为百余架。最小的型号737MAX7和最大型号737MAX10由于尚未获得认证,目前没能交付客户投入使用。
此次发生安全事故的737 MAX 9飞机全球交付量为218架。从运营商分布来看,界面新闻通过Planespotters网站查询到,737MAX9最大运营商为美国联合航空和美国阿拉斯加航空;其次是巴拿马航空和墨西哥航空;此外,土耳其航空、冰岛航空、印尼狮航等也运营少量737MAX9。
交付时间线上,阿拉斯加航空最新一架737MAX9为2023年12月13日接收,注册编号N705AL。美联航最新一架737MAX9接收于2023年11月22日,注册编号N77578。
事故发生后,美国联邦航空局下令美国的航空公司停止使用部分波音737 MAX 9飞机,这一指令影响大约171架飞机。之所以说是“部分飞机”,主要在于涉事飞机应急舱门的配置具有特殊性。
美国民航业分析师约翰·奥斯特罗尔介绍,波音737 MAX 9客机后舱有一个应急舱门,波音公司在交付这一机型时应部分航空公司要求弃用这扇门,改门为窗。从外部看,这块区域的构型依然是一扇舱门,但是乘客从客舱内看,这扇窗与其他窗无异。由于这扇门封死弃用,所以其本质上是一个门塞,上面有12个用于固定门塞的止动块,防止门塞飞脱。
资深机长陈建国则表示,如果航空公司选择低密度布局,即座位数量偏少,那么不启用这扇应急舱门也可以满足紧急撤离的需要。界面新闻在阿拉斯加航空官网看到,其运营的737MAX9飞机座位数为178座,而737MAX9常见座位数区间就是178-193座,最大座位数为220座。
阿拉斯加航空官网声明中尚未更新关于737MAX9的检查结果。不过,另一家主要运营商美联航已在当地时间1月8日发布声明,声明中称,在此前被美国联邦航空管理局停飞的波音737 MAX 9型客机上检查出松动的螺栓。
美联航表示,自从开始初步检查以来,公司发现了一些与门塞安装问题有关的情况,例如,需要额外拧紧的螺栓。在美联航一架737MAX9飞机上,门塞下铰链支架有2颗螺栓没有完全旋入。美联航称,不会公布松动螺栓具体数量等信息,但会确保工程人员在检修完后,保证所有波音737 MAX飞机安全复航。
737MAX家族声誉再度受损
近年来,波音737MAX家族努力从空难阴影中走出,目前在全球市场上仍处于信心修复的过程。尤其2023年以来全球航空市场加快恢复,波音737MAX订单量和交付量上也有了不小的提升,去年上半年波音同比减亏47%。
然而,在这复苏的关键时期,波音737MAX却再次出现较大安全隐患,声誉再度受损,或进一步加剧航空市场尤其是广大旅客的担忧情绪。不仅如此,在单通道飞机占据主流的当下,波音737MAX单通道飞机家族安全问题频发,也会挤压波音全球市场份额占比,在赶超竞争对手方面阻力更大。
此前,由于737MAX8两起空难阴影笼罩,波音在与空客的竞争中已经落于下风。以全球第二大航空市场中国为例,空客全球高级副总裁刘莉曾在发布会上介绍,截至2023年6月底,空客飞机在中国市场份额为54%,单通道和宽体机两大市场均处于领先地位。而在2020年之前,波音在中国市场的份额明显超过空客。
目前,波音和空客均未发布2023年财报,也未披露2023年全球订单量和交付数据。单从去年前11个月的情况来看,界面新闻在空客官网查询到,前11个月空客收获净订单量1395架,A320NEO、A321NEO为代表的单通道飞机1212架;前11个月空客共交付飞机623架,单通道飞机为547架。
而波音官网显示,2023年前11月波音收获净订单量1083架,737MAX为代表的单通道飞机为686架,与空客相差500余架;前11个月波音共交付飞机461架,其中737MAX为代表的单通道飞机为343架,与空客也相差了200余架。
对于波音而言,眼下还面临的一项挑战在于,公司最为畅销、交付量也最大的737MAX8,在中国内地市场仍未恢复交付、也未再收到新订单。2023年12月下旬,波音时隔四年多来首次恢复向中国内地航司交付客机。波音向中国内地恢复交付宽体机,也被认为是波音在华业务破冰、有望尽快恢复737MAX交付工作的积极信号。
但是波音737MAX9最新发生的安全事故为民航史上罕见险情,且引发全球范围内的停飞,或许会导致波音737MAX在中国恢复交付的时间表再度推迟。
对此,《航空知识》主编王亚男分析称,737MAX9和737MAX8是同一个家族里的两个机型,如果问题是出在个别零件的制造上,且这个零件不会影响到737MAX8,那么737MAX8的航司客户不会受到影响。如果相关的工艺以及相关的产品处置方式,在737MAX8上也有采用,那么受到影响的航司范围可能会进一步扩大。
CandyLake.com is an information publishing platform and only provides information storage space services.
Disclaimer: The views expressed in this article are those of the author only, this article does not represent the position of CandyLake.com, and does not constitute advice, please treat with caution.
Disclaimer: The views expressed in this article are those of the author only, this article does not represent the position of CandyLake.com, and does not constitute advice, please treat with caution.
You may like