本紙記者のGONG夢沢
11月22日、Stellantisグループ（以下「ストランティスグループ」）と東風汽車集団有限公司（以下「東風グループ」）の子会社である東風汽車（香港）国際有限公司は、双方が東風グループからストランティスグループの普通株式5000万株（株式消却前のストランティスグループの株式の1.58%）を買い戻し、上記株式の総対価は9億3400万ユーロ（約72億7700万元）で、スターランティスグループは上記株式の消却を計画している。
今回の取引が完了すると、東風グループはストランティスグループの株式の1.58%を占める4920万株の普通株式を保有する。双方が以前に締結した株式買い戻し枠組み合意は、4920万株の普通株式に対して引き続き有効である。
公開資料によると、ストランティスグループはPSAグループとフィアットクライスラーグループ（FCA）が50：50の株式比率で合併した自動車メーカー及びモビリティプログラム提供者で、グループ傘下ブランドはアッバス、アルファ・ロミオ、クライスラー、シトロエン、ダッジ、DS、フィアット、Jeep、マセラティ、オペル、プジョーなどを含む。2022年、スターランティスグループは世界で600万台以上の自動車を販売し、純利益は1796億ユーロ、純利益は168億ユーロを実現した。
証券日報の記者によると、ストランティスグループが今回東風グループからストランティスグループの普通株を買い戻した取引は、2023年4月13日のストランティスグループ株主総会で与えられた権限に基づいて行われた。
スターランティス・グループ側は、東風公司との株式買い戻し取引は、今年2月22日に発表された15億ユーロの公開市場株式の買い戻し計画に影響しないと述べた。
スターランティスグループと東風グループの協力について、スターランティスグループ世界執行委員会のメンバー、中国区の最高経営責任者、神竜会社のオリビエ副会長は今年10月、東風とスターランティスグループが神竜会社の将来戦略的な配置について合意したことを明らかにした。まず、双方の株主の支持の下、神竜会社は引き続き中国市場でプジョーとシトロエンブランドの車種を製造販売し、スターランティスグループはマーケティングでサポートします。第二に、神龍社はプジョーとシトロエンの車種を世界に輸出し続ける、第三に、神龍社が新エネルギーの転換を乗り越えるのを支援する。
これに対し、東風グループは、同社が武漢と襄陽にある特定の土地使用権、建物、構築物を購入し、神竜会社と賃貸手配を達成し、東風グループは目標資産を神竜会社に賃貸すると発表した。東風グループは公告の中で、東風グループとスターランティスグループの神竜会社に対するガバナンスモデルは変わらず、中仏双方の株式比率は変わらず、中仏株主双方は2019年に締結された戦略的協力協定を引き続き履行することを重ねて表明した。
公開資料によると、神龍自動車は1992年に設立され、東風グループとスターランティスグループの合弁で建設され、国内で最も早く「ダブルブランド」戦略を実施した企業の一つである。神龍自動車は中国で最初の3大合弁車企業の1つである。神龍自動車は「法系」の中国市場における「独苗」であり、同時に東風乗用車事業の起点でもある。
特筆すべきは、今年に入ってから、中国の新エネルギー自動車市場でストランティスグループの動きが頻発していることだ。10月26日、スターランティス・グループはゼロ走自動車に約15億ユーロ（約116億人民元）を投資して後者の株式の約20%を取得し、ゼロ走自動車取締役会の2席を獲得した。
同時に、スターランティスグループとゼロランニング・カーは51：49の割合で合弁会社「ゼロランニング・インターナショナル」を共同で設立する計画だ。合弁会社の最高経営責任者はスターランティス・グループに委任された。
その後、スターランティス・グループは、スターランティス・グループ側の「スターランティス・グループ-ゼロランニング科学技術戦略連盟事務室」の総責任者兼グループ執行副総裁にオリビエ氏が就任したと発表した。これらの機関はスターランティス・グループが最近設立したグループ内部機関である。同時に、オリビエもゼロランニングテクノロジー株式会社の取締役に就任する。一方、欧思銘氏はオリヴィエのスターランティスグループ中国区の最高経営責任者に就任する。同時にDouglasもゼロランニングテクノロジー株式会社の取締役に就任する。
完成車企業のほか、上下流分野ではスターランティスグループも同様に展開している。11月21日、ストランティスグループは寧徳時代と戦略的了解覚書を締結し、欧州市場でストランティスグループにリン酸鉄リチウム電池を供給すると発表し、対等モードで合弁企業を設立する可能性を検討した。