“这是刚刚上市不久的极氪007GT，辅助驾驶方面有两颗NVIDIA Orin-X芯片加一个激光雷达。”4月23日，在2025年上海国际车展极氪展台，其工作人员向《中国经营报》记者介绍道。
　　与极氪类似，记者实地探访多家车企展台发现，在诸多明星车型前，智能座舱、智驾水平等成为观众向工作人员的询问重点。毋庸置疑，与往届上海国际车展相比，智能化已成为今年车展的“关键词”之一。
　　在智能化浪潮之下，多家车企也选择在车展上对外发布智能化产品及转型战略，竞速智能化万亿赛道。如上汽与华为共同打造的全新品牌“SAIC尚界”将搭载华为智慧出行解决方案，东风猛士旗下猛士M817成为首批搭载华为乾崑智驾ADS 4 的越野车。
　　“车企集体展示智能化既是市场需求，也是突破技术同质化的被动选择。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向记者分析，车企竞逐智能化赛道，“不仅满足了消费者对智能化体验的需求，也帮助车企在竞争激烈的市场中突破技术同质化的困境。”
　　车企加码智能化转型
　　“这是我们自研的三体复合翼飞行汽车，飞行器、座舱及底盘这三大模块可以两两组合。”4月23日，在本届车展上的奇瑞汽车展台，一位工作人员向记者表示，该飞行汽车“距离量产还有一段时间”。
　　记者实地走访发现，除了奇瑞汽车外，多家车企也纷纷对外展示自身的飞行汽车。不仅如此，在车展上，机器人也成为多家车企的吸睛秘籍，能与人进行简单交流沟通的机器人展台，成为热门打卡地。
　　一位车企工作人员向记者表示：“这虽然是汽车展会，但是展示机器人一方面可以让外界了解我们企业的智能制造能力，另一方面也是为了吸引人打卡，展台人气多多益善。”
　　“窥一叶而知全貌”，除了展示飞行汽车、机器人吸引眼球外，在本届车展上，围绕智能座舱、智驾等智能化的比拼更为激烈。相关信息显示，本届车展首发新车超过百款，其中绝大多数是智能化产品。
　　如上汽集团旗下高端品牌智己汽车，在本届车展上带来了全新智己L6。上汽集团介绍，该款新车搭载灵蜥数字底盘2.0、IM AD3.0智能辅助驾驶、IMOS4.0 AI生态座舱等，力图“用智能化全维跨代际跃升，以及行业领先的安全科技，全新定义下一代高阶智能汽车产品”。
　　而在零跑汽车方面，其旗下B01车型在车展上实现全球首秀。据悉，该款车型基于LEAP3.5技术架构打造，零跑汽车相关负责人向记者介绍，该技术架构具备舱驾一体中央域控、AI大模型智能座舱及AI端到端辅助驾驶等七大核心能力。
　　除了国内车企，不少外资品牌也在加速推进智能化转型。宝马集团董事长齐普策就透露：“今年内宝马将为多款中国在售新车接入DeepSeek功能，通过深度思考能力赋能以BMW智能个人助理为中心的人机交互体验。未来，DeepSeek功能将应用于国产BMW新世代车型。”
　　受到外界关注的是，诸多车企为何在车展上密集秀起智能化“肌肉”？
　　“我认为自主品牌和合资车企在智能化领域密集发力，主要原因在于技术内卷与市场竞争，随着新能源汽车市场的快速发展，智能化成为车企竞争的新焦点。车企需要通过技术创新来提升产品竞争力，抢占市场份额。”章弘向记者分析道。
　　在章弘看来：“政策推动也起到了关键作用，政府出台了一系列政策，鼓励汽车企业加大智能化研发投入，推动智能网联汽车的发展。这些政策为车企指明了明确发展的方向。”
　　车企智驾宣传集体“降温”
　　记者注意到，在本届车展上，别克正式推出全新高端新能源子品牌——“至境”。别克方面介绍，2025年，其将全面部署L2城区辅助驾驶技术。基于与Momenta的深入合作，别克L2城区辅助驾驶技术采用一段式端到端大模型、数据驱动和实车验证结合的严苛准出管理，做到无须依赖高精地图，“有路就能开，有位就能停”。
　　“别克坚守行业最高级别安全标准：对激光雷达、毫米波雷达、摄像头进行三重定位，任何一种硬件失效将自动降级到用户接管。此外，别克还拥有杜绝‘手离方向盘’的双重检测，并且闭眼3秒就会强制退出。”别克方面介绍道。
　　除了别克外，上汽集团表示，在辅助驾驶方面，智己是Momenta唯一的“创始灯塔”合作伙伴，行业内唯一具备L2和L3/L4级智能辅助驾驶全栈量产能力的品牌，“全国都好开，有空就能停”。
　　但在竞相发布辅助驾驶新品的另一边，安全也成为本届车展上的高频词汇之一。记者注意到，在本届车展前夕，相关部门已发文为智驾宣传划下“红线”，记者实地走访多家企业展台发现，不少工作人员在介绍相关车型智驾功能时皆强调，“安全第一”，驾驶员仍是行车安全的第一责任人。
　　不仅如此，在本届车展前后，多位汽车行业高管公开呼吁重视智驾安全。
　　“吉利一直说安全是第一优先级，最关键的就是智能辅助驾驶如何更安全。不安全的智能辅助驾驶，就是根基不稳的空中楼阁。”吉利汽车集团CEO淦家阅近期向记者表示，“我们首先要坚持做正确的事，再去做到领先。”
　　“对于何时能上线高阶智驾功能沃尔沃会十分谨慎，因为一旦公布自动驾驶相关的成功消息，会对社会发出一个明确的信号，人们会因为对沃尔沃品牌的信任，在一定程度上相信自动驾驶技术已经成熟。”在沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林看来，“这种信息是以沃尔沃品牌98年的历史信誉做背书，所以我们对此会格外重视和谨慎。”
　　“车企必须对用户负责，对社会有正向的贡献，无论是个人还是企业，都应该以人为本，要尊重生命，创新不能以不尊重生命为代价。”袁小林透露，对于智驾落地，沃尔沃“以安全为底线来推进”。
　　无独有偶，岚图汽车首席执行官卢放近日也表示：“技术还是要正常的发展，但是我们在发展过程中，要注重不要去做一些夸大的宣传。在技术方面还是要做好安全冗余，要把安全放在第一位。”
　　汽车行业淘汰赛或加速
　　智能化浪潮席卷之下，汽车行业淘汰赛或加速进行。
　　“随着电动化渗透走向深水区，智能化有望带来新一轮颠覆式变革。”广发证券研报同时认为，“智能驾驶日新月异的技术进步、车企源源不断地资金投入和资源倾斜，也宣告着其之于整车厂的战略意义。往后展望，我们认为智能驾驶有望成为下一阶段车企竞争的重要抓手。”
　　而罗兰贝格近日也指出，汽车产业整合浪潮已进入深水区，行业格局重构呈现加速态势。罗兰贝格全球合伙人戴江宁认为：“中国车市加速整合，头部强强联合、尾部出清的马太效应加剧。车企未来3年决胜关键在技术壁垒、成本效率、用户生态等三重维度，构建敏捷战略与生态协同能力者方得破局先机。”
　　在车市淘汰赛“加速度”的大背景下，各家车企如何应对市场竞争也成为行业焦点。
　　“其实我一直不觉得蔚来要靠大招去做什么事情，去年1月1日我给同事写了一封信，主题是‘日拱一卒，久久为功’。汽车行业一招制胜，这种事情不太现实，我不是特别信这件事。”4月23日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌如此坦言。
　　李斌进一步表示：“成功的公司都是十年如一日持续投入坚持做对的事情，没有一个公司靠大招突然就怎么样了，所以我们还是会认真地把自己的事做好。”而在此前，李斌对外表示，2025年，蔚来在技术、基建等各方面将进入收获期，“有信心说今年四季度要盈利。”
　　而卢放此前表示：“通过技术创新不断地提升产品能力、提高产品效率、提升产品质量，通过这些创新得到效率的改善，能够做到更好的产品或更低的价格，这样在竞争过程中才有更高的效率，才有可能取胜。”