11月20日夜、蔚来米株価は5%超下落し、投稿までの下げ幅は縮小した。同社は20日、2024年第3四半期の業績を発表した。
データによると、第3四半期、蔚来のスマート電気自動車の納入台数は過去最高の6万1900台に達し、自動車の粗利益率は13.1%に上昇した。しかし、同社の業績は販売台数の伸びとは乖離しており、売上高は186.74億元で、前年同期比2.1%減少し、調整後の純損失は44.13億元で、前年同期比約4.6億元の赤字となった。
蔚来公告
第3四半期の収益力を見ると、自動車製造の新勢力「蔚小理」の中で、蔚来自動車はすでに最下位だった。
10月31日、理想自動車公告によると、第3四半期の営業収入は前年同期比23.6%増の429億元、純利益は28億元で、前年同期比0.3%増加した。
同期の小鵬自動車はまだ利益を上げていないが、大幅な減益となった。データによると、第3四半期、小鵬自動車の売上高は前年同期比18.4%増の101.0億元、純損失は18億1000万元で、2023年同期は38億9000万元の損失だった。
依然として大きな損失を抱えている蔚来氏によると、第3四半期の自動車販売額は166.98億元で、前年同期比4.1%減少した。これについて、同社は主にポートフォリオの変動による平均販売価格の低下が原因だが、一部は納入量の増加によって相殺されていると述べている。
Choiceデータによると、2018年現在、蔚来の累積損失額は900億元を超えている。李斌CEOは電話会議で「2024年通年で黒字化したい」と述べたことがある。
今から見れば、業績が明らかに「脱落」した蔚来は、損をするまでにまだ長い道のりがある。
しかし、蔚来の曲玉首席財務官は、「販売量の持続的な増加と粗利益率の着実な向上に伴い、2024年第3四半期にはフリーキャッシュフローを実現した。来年からは3つのブランドが強力な製品サイクルを迎え、会社の販売量をより速い成長段階に進める。この勢いが会社の運営と財務パフォーマンスをさらに向上させると信じている」と述べた。