지난 2년 동안 도요타자동차는 의심할 여지 없이 세계에서 판매량이 가장 높고 돈을 가장 많이 버는 자동차 제조업체였다.그러나 올해 들어 조작 스캔들, 품질 테스트 사기, 자동차 리콜, 생산 중단 등 부정적인 뉴스가 이 자동차 거물들에게 먹구름처럼 드리워졌다.
조작 사기극이 올해 폭로되면서 도요타는 2년 만에 반년 만에 처음으로 이익 하락을 기록했다.그가 최근 공개한 2025 회계연도 상반기 실적 (2024년 4월~9월) 에 따르면 상반기 회사 영업이익은 2조4600억엔으로 전년 동기 대비 3.8% 감소했다.이 중 2분기 (2024년 7월~9월) 순이익은 전년 동기 대비'요절'로 5737억엔으로 도요타가 2년 만에 처음으로 분기 이익 감소를 기록했다.
이와 함께 리콜로 인한 생산 중단의 영향으로 도요타의 전 세계 생산량은 4년 만에 처음으로 줄었다.상반기 회계연도에 총 471만 대의 자동차를 생산하여 전년 동기 대비 7% 감소했다.판매량은 도요타의 전 세계 판매량이 전년 동기 대비 4% 감소한 455만6000대였다.
아니면 이 부진한 실적 발표로 도요타는 최근 글로벌 경제 파동, 공급망 도전 등을 종합적으로 고려해 2024년 글로벌 판매량 전망치를 1095만대에서 1085만대로 하향 조정한다고 발표했다.
그러나 흥미롭게도 도요타가 2024년 글로벌 판매량 전망치를 하향 조정한 가운데 중국 내 증산을 계획하고 있다는 소식이 전해졌다.다시 말해서, 현재의 첩첩한 난국에서 이 세계 제1의 자동차 공장이 선택한 파국의 길은 세계 최대의 자동차 시장인 중국 시장에서 전략적 전환을 진행할 것이다.
"2030년까지 중국서 연간 250만대 생산"
최근 외신 보도에 따르면 세 명의 소식통은 도요타자동차가 2030년까지 중국에서 최소 250만대의 자동차를 생산한다는 목표로 중국 내 생산량을 늘릴 계획이라며"도요타가 최근 몇 년간 BYD와 중국 본토 기업에 빼앗긴 사업을 탈환하려는 야망을 부각시켰다"고 말했다.
이 중 두 소식통은 이 회사의 목표가 2030년까지 중국 내 연간 생산량을 300만대로 높이는 것이라고 말했다.도요타의 2022년과 2023년 중국 내 자동차 생산량은 각각 184만대, 175만대로 나타났다.최고 목표를 달성하려면 향후 5년 이상 63% 의 생산성 증가가 필요합니다.
이 같은 계획은 그동안 보도된 적이 없는 것으로 알려졌다.현재 도요타 측도 아직 이 계획을 공개적으로 발표하지 않았지만, 회사는 중국 내 공급망의 안정과 안전을 보장하기 위해 일부 공급업체와 소통했다.
도요타는 언론에 회신한 성명에서 "중국 시장의 경쟁이 치열하기 때문에 우리는 다양한 조치를 끊임없이 고려하고 있다"고 밝혔다. 또 중국 시장을 위해 더 좋은 자동차를 만드는 데 계속 주력할 것이라고 밝혔다.
도요타는 특히 전기차와 커넥티드카 기술 두 가지 측면에서 현지 시장의 선호도를 더 잘 아는 중국 직원들에게 가능한 한 개발 임무를 맡길 것이라고 이 신문은 덧붙였다."도요타 내부에서는 현지 직원들에게 더 많은 책임을 지고 중국 내 제품 개발을 가속화해야 한다는 것을 점점 더 의식하고 있다. 그렇지 않으면 너무 늦을 것이다."라고 한 소식통이 말했다.
사실 중국 시장에서 도요타는 이미"늦었다."
특히 전동화 방면에서 도요타가 신중한 태도를 유지하여"느리지도 느리지도 않은"탐색을 하는 가운데 BYD와 국내 자동차 제조 신세력은 이미 신속하게 대부분의 시장을 따냈다.
특히 도요타는 1997년 니켈수소전지를 연구하기 시작해 2008년 고체전지 분야에 진출했지만 첫 양산 순수전기차 bZ4X는 2022년에야 착지했다.
도요타 bZ4X는 순수 전기 플랫폼을 기반으로 한 중형 SUV로 중고급 시장을 공략하고 있다.그러나 2022년 출시 이후 판매량이 좋지 않아 전 세계적으로 도전에 직면해 있다.
이 중 중국 시장에서 도요타 bZ4X는 특히 부진했다.자동차 판매 사이트 데이터에 따르면 2023년 한 해 동안 중국 내 누적 판매량은 6152대입니다.2024년 이후 누적 판매량은 13대에 불과하다.
도요타의 순수 전기 분야 첫 시도'완패'라고 할 수 있다.
도요타 bZ4X의 실패는 시장 포지셔닝과 관련이 있을 수도 있다.
이 모델이 노리는 중고급 순수 전기 SUV 시장은 국산 순수 전기 모델'혼전'이 가장 치열한 구간이다.
브랜드 이미지에서 도요타는 중국 시장에서 오랫동안 진중하고 실용적인 것을 주요 이미지로 삼았다.그러나'근육 쇼', 트렌디하고 테크놀로지적인 감각을 추구하는 전동화 분야에서 디자인에서 실용성과 내구성을 앞세운 도요타는 브랜드 경쟁력이 부족한 것이 분명하다.
이밖에 소비자의 피드백정보와 결부하여 볼 때 도요타 bZ4X는 항속, 성능과 사용자체험 등 면에서도 제품자체의"경상"이 존재한다.
비록 순수 전기 모델이 도요타의 중국 시장 판매량에서"구우일모"에 불과하지만, 전동화 자동차 방면에서 받는 압력도 중국에서의 전체적인 표현으로 전달된다.
2022년, 도요타 산하의 순수 전기 자동차가 출시되었는데, 이 해에 도요타의 중국 판매량도 10년 만에 처음으로 하락하여 전년 대비 0.2% 감소했다.2023년 도요타의 중국 판매량은 약 190만7600대로 전년 동기 대비 1.7% 하락해 하락폭이 더욱 확대됐다.최근 실적 발표에 따르면 2분기 도요타의 중국 판매량은 전년 동기 대비 8.87% 하락한 49만6000대였다.올해 3분기 누적 판매량은 135만5천대로 9.64% 감소했다.
[align = center] 조작 스캔들에 시달리다
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