继10月底特斯拉中国上调Model Y高性能版车型价格后，又计划上调Model 3和Model Y长续航版本的价格。

　　11月8日，特斯拉方面向第一财经记者确认，特斯拉中国将在11月9日调整Model 3和Model Y长续航版本价格，具体上涨幅度暂不确定，后续可能还会上调标续版的价格。特斯拉不仅在涨价，车辆引荐奖励也开始退坡。
　　实际上，特斯拉这轮涨价早有预兆。10月27日，特斯拉Model Y高性能版车型价格已经上调1.4万元，调整后售价为36.39万元。与此同时，北美市场的Model Y长续航版的价格也上调了500美元。
　　今年初，特斯拉对国产Model 3和Model Y的大幅降价引起了市场激烈的价格战，几乎所有新能源汽车市场参与者都被卷入，降价增配成为了今年车市的主旋律。
　　而特斯拉在华的持续高销量也让其成为了很多车企“虎口夺食”的目标，包括在近期上市的智己LS6和极越01，竞对都直指Model Y，而且这些车型均给出了较有竞争力的价格，其中智己LS6上市权益价21.49万元起，极越01售价为24.99万元起，都比Model Y 26.39万元的起售价低。
　　在价格战下，特斯拉为何选择逆势而行？
　　有业内人士告诉记者，特斯拉涨价的原因之一是供不应求。上海超级工厂实际年产能已经从第二季度的75万辆/年，扩产到第三季度的95万辆/年以上，但伴随着焕新版Model 3和Model Y进化版相继上市，特斯拉需求也在上涨。根据乘联会11月8日发布的数据，特斯拉中国10月批发销量为72,115辆，仅次于比亚迪（30万辆）。特斯拉10月30日~11月5日的周销量超1.4万辆，同比增长39%。
　　特斯拉官网信息显示，焕新版Model 3和Model Y的预计交付周期均在2~6周。
　　除此之外，今年以来，特斯拉全球性的降价已经在很大程度上影响到其盈利能力。特斯拉第三季度财报显示，特斯拉第三季度总收入约234亿美元（约合人民币1712亿元），同比增长9%，低于华尔街预期，是三年以来最慢的同比增速；净利润为18.53亿美元（约合人民币139亿元），同比下降44%，和今年前两个季度相比也有明显下滑。受持续降价的影响，特斯拉今年三季度毛利率也进一步下滑，为17.9%，跌至四年来新低，与今年第二季度18.2%的毛利率相比，下跌了0.3个百分点，与2022年25.6%的毛利率相比则是减少了7.7个百分点。
　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。虽然如此，但是主要财务指标的持续恶化，或许也让特斯拉不得不选择涨价“回血”。