深陷质量危机半年有余、净亏损额同比扩大212.54%后，7月31日波音董事会提前宣布替换现任首席执行官（CEO）卡尔霍恩，由罗克韦尔·柯林斯前CEO凯利·奥特伯格接替出任公司新总裁兼CEO。

　　而根据今年3月份公布的消息，卡尔霍恩原本要在2024年年底辞去CEO职务，在此之前继续领导波音完成正在进行的关键工作。这相比事先计划的时间表提早了5个月，新任CEO奥特伯格将于8月8日上任。
　　波音在公告中介绍，过去几个月董事会为选定下一任CEO进行了全面广泛的搜寻。奥特伯格在航空航天行业中经验丰富，打造过强大团队和运营复杂的工程和制造公司。“我们期待与他合作，引领波音公司度过其悠久历史中的这个关键时期。”董事会方面称。
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　　凯利·奥特伯格则表示，上任将以安全和质量为工作重点，开始着手很多工作。
　　受此消息影响，波音股价应声上涨。wind数据显示，截至当地时间7月31日收盘，波音 (BA.US) 股价上涨2%，报收于190.6美元每股。过去5日来，公司股价涨幅在5.85%。
　　工程师文化或再度回归
　　今年年初发生的737MAX9舱门空中脱落事故，是波音公司管理层换血的直接原因。该起事故发生以来，美国多方监管机构围绕波音公司的审查不断，将737MAX客机品控及质量问题暴露无疑。
　　回溯卡尔霍恩的履历表不难发现，其担任波音公司CEO之时，公司也正处于重大危急时刻。2018年10月和2019年3月，印尼狮航与埃塞俄比亚航空运营的波音737MAX飞机相继坠毁，机上人员全部遇难。此后，737MAX在全球范围内遭遇停飞，波音因此蒙受巨大损失。
　　当时的波音为了挽救声誉，重新获得监管机构、客户和公众的信任，要求时任波音公司CEO的米伦伯格辞去职务。2020年1月13日，时任董事会主席的戴夫卡尔霍恩临危受命，成为波音新一任CEO。可惜好景不长，履职到第五个年头，卡尔霍恩也因737MAX质量控制问题而主动请辞。
　　由于一再触碰安全红线，这些年来波音公司屡被外界诟病“丢失初心”、背弃工程师文化。
　　美国资深记者、作家彼得·罗比森在《盲飞》一书中指出，波音在1997年收购竞争对手麦道后，迎合资本追求利润的取向取代了此前精益求精的工程师文化。以盈利为中心的导向，使波音对公司管理、研发生产进行压缩和简化，为日后飞机制造质量、飞行安全埋下隐患。
　　从董事会挑选的新一任CEO出身来看，波音公司似有重回工程师文化的倾向。
　　履历表显示，凯利·奥特伯格拥有爱荷华大学机械工程学士学位，现年64岁，有超过35年的航空航天领导经验。他于1983年开始在德州仪器公司担任工程师；1987年加入罗克韦尔·柯林斯公司担任项目经理，并在该公司担任越来越重要的领导职务，最终于2013年成为总裁兼首席执行官；在掌舵罗克韦尔·柯林斯五年后，他领导该公司与联合技术公司和RTX公司进行了整合，直至2021年从RTX退休。
　　此外，奥特伯格在行业中担任过许多重要的领导职务，包括RTX公司董事等。他还担任过车辆系统架构技术公司Aptiv PLC的董事、在美国航空工业协会（AIA）理事会出任主席等。
　　据美国时政杂志《Newsweek》，对于波音公司这一新任命，业内专家认为“向市场传递了强有力的信息，并有希望帮助波音公司重回正轨。”
　　波音上半年遭遇业绩滑铁卢
　　在宣布新任命的同时，波音公司还披露了上半年业绩报告。毫无意外，整个上半年波音营收、净利表现下挫明显。
　　财务数据显示，波音营收从去年同期的376.72亿美元缩减至334.35亿美元，同比降低11%；今年上半年录得净亏损17.94亿美元，而去年上半年净亏损额仅为5.74亿美元，同比扩大212.54%；运营现金流也由正转负，去年上半年运营现金流为25.57亿美元，但是今年上半年变为-72.85亿美元。
　　从商用飞机交付量来看，今年上半年波音公司共交付175架飞机，与去年的266架相比缩减了34%。其中，737系列窄体飞机交付了137架，交付量同比去年减少了79架；787系列宽体机交付了22架，同比去年减少了9架。相应的，商用飞机收入也减少了31%，从去年同期的155.44亿美元降至今年的106.56亿美元。
　　波音方面称，商用飞机收入降低主要反映了交付量减少和研发等成本增加。第二季度，波音公司向联邦航空管理局（FAA）提交了全面的安全和质量计划，计划到年底将737系列飞机产量增加到每月38架、787系列飞机产量计划在年底前恢复到每月5架。