关于智能驾驶：不应当是抢网约车司机生意的工具
Robotaxi无人驾驶出租车这一商业模式在全国的拓展，近期引发了热议。但蔚来创始人、董事长、CEO李斌则认为：“智能驾驶的核心目标是解放用户的精力并减少交通事故。”
在他看来，随着智能驾驶技术的成熟，肯定会涌现出Robotaxi这种商业模式。但Robotaxi并不会解决城市交通拥堵的问题，因为一座城市能容纳的运营车辆数量是有限的，无论这些车辆是否有人驾驶。
就像当年的共享单车，起初发展的时候受到各个城市的欢迎，但随着车辆无限制增加，就被很多城市所限制。Robotaxi未来也会面临同样的问题，因此这种商业模式，永远不会成为一个像软件或云服务那样可以无边界扩展的生意。
蔚来不遗余力地投入智能驾驶，是专注于通过技术让车辆变得更安全。他表示：“我们更应该关注智能驾驶如何通过技术提升车辆的安全性，我并不认为去抢专车司机的生意是一件值得鼓舞人心的事情。”
不过，他也提到，智能驾驶目前还非常早期。在中国竞争这么激烈、技术变革这么快、各种人工智能技术路线这么快速迭代的情况下，蔚来现在积累还难言护城河，只能继续全力以赴地做下去。
关于系统研发：天枢与澎湃、鸿蒙不一样
在NIO IN 2024蔚来创新科技日上，蔚来整车全域操作系统“SkyOS·天枢”是其一个较为重要的项目。目前科技企业开发OS的热情高涨，鸿蒙OS即将进入原生鸿蒙阶段，小米澎湃OS也将从手机上车，成为覆盖人、车、家全生态操作系统，小鹏也发布了AI天玑系统等。
“每个公司都是自己基因，蔚来做系统与小米、华为等企业出发点不一样。”李斌表示，蔚来天枢OS是以车为中心做的系统，更专注于打造适应汽车场景的原生系统，对车场景性能指标有更高的要求，但他也承认，鸿蒙OS有很多值得蔚来学习的地方。
关于系统的开放性问题，李斌表示，蔚来天枢OS是原生的，也愿意开放给到整个行业。蔚来在内部拥有不同的品牌，许多工程师需要基于这一系统构建应用，因此具备将系统分享给整个行业的基础。然而，现阶段蔚来的优先级仍是服务好内部用户，随后再逐步向零部件合作伙伴和整车合作伙伴开放。
相对于车内配置，其实芯片、操作系统的投入，都是不太容易被消费者感知的领域。对此，李斌表示，做基础技术是没有捷径可走的，但在基础技术领域的投资，不是服务于一款车或是一个车系列，未来很多年都有价值。当然，蔚来需要在“大冰箱”“大彩电”等用户看得见的地方向友商学习，同时也会持续在底层技术上持续深耕。
关于销量竞争：如果蔚来销量第一永不发周榜
从月榜到周榜，新能源汽车企业在销量竞争方面越来越激烈。
“能不能不发周榜？如果蔚来做到（销量）第一，永远不发周榜。”李斌说，月销量榜是各家公司普遍公开的信息，对上市企业而言，公布这一数据属于财务透明的实践。对企业来说，得按月统计销量已经相当激烈，正常企业只是按季度披露财报。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪也表示对周榜的愤怒：“希望其他公司发周榜时，不要带上蔚来，能不能把蔚来给抠出去？”
他表示，蔚来从不进行销量预测，也不发布未经过审计的周销量数据，同时未曾授权任何第三方机构以蔚来的名义发布周销量榜。
“公司内部能了解周销量数据的人不超过10个人。因此市场上流传的周销量数据不具备严谨性，并非蔚来品牌的正式授权行为。”秦力洪说，他甚至呼吁，相关部门可以对此管一管。
但蔚来也是关注自己的销量的。面对全球汽车市场的竞争，蔚来也制定了明确的全球化战略。“我们已经在欧洲市场取得了初步的成功，未来我们将继续深化在欧洲的布局，并探索进入更多国际市场。”李斌表示，全球化不仅是品牌成长的必经之路，也是技术实力和市场竞争力的试金石。
关于NIO Phone：做手机确实有压力
今年NIO IN 2024蔚来创新科技日，新一代NIO Phone也如期和大家见面。
“去年发布的NIO Phone几个月前已经没了现货。”李斌说，今年的新品升级了屏幕、处理器等配置，价格依然与去年一致，最低6499元起。
但李斌表示，确实做手机还是有压力的。甚至有些投资人觉得，蔚来做手机是不是分散了公司的精力，分散了公司的资源，毕竟做一款旗舰手机的话，肯定是需要投入的。
“但目前手机整个产业链已经非常成熟了，相比10年前去做一款手机，肯定不太是一回事了。”李斌表示，目前蔚来手机团队80%的人都是在专注做好软件体验。
关于蔚来手机的销量目标，李斌称，蔚来不需要搞那么多的店去卖手机，也没有期待NIO Phone拥有“一年卖上千万部”的销量规模，所以不需要去拼了很多营销费用等。他对NIO Phone的规划是，基于整个成熟的智能手机产业链，每年做一款产品，做好车与手机的全景互联的体验即可。
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