1분기 자전거 적자가 10만 달러를 넘어서자 전기차 사업이 포드자동차 실적을 다시 끌어내렸다.
7월 24일 (현지 시각) 포드자동차가 발표한 2024년 2분기 실적 발표에 따르면 회사의 이 분기 매출은 478억 달러로 전년 동기 대비 6.3% 증가했습니다.순이익은 18억 달러로 전년 동기 대비 4.5% 감소했습니다.조정 이자 세전 이익은 28억 달러입니다.주당 수익은 0.47달러로 애널리스트들의 기대에 못 미쳤다.
2024년 1~6월 포드의 누적 수입은 905억8500만달러, 지난해 같은 기간 누적 수입은 864억2800만달러로 전년 동기 대비 4.81% 증가했다.지난 6월 누적 순이익은 31억 6700만 달러였고, 작년 동기 누적 순이익은 36억 7900만 달러로 전년 동기 대비 13.92% 감소했다.
포드자동차의 최고재무책임자 존 로러 (John Lawler) 는 2분기 이익 하락은 주로 신제품 발표와 구형 자동차 보증 관련 비용 상승에서 비롯됐다고 밝혔다.구체적으로 보면 무상수리 비용은 1분기부터 2분기까지 8억 달러 올랐는데, 대부분 2021년이나 그 이전에 출시될 구형 모델과 관련이 있다.포드 측은 "계획을 뛰어넘는 성장"이라고 밝혔다.
이를 위해 포드도 원가를 절감하고 생산된 차종 수를 줄여 구조적 비효율을 근절하고 연료차 사업과 전기차 사업을 개조해 제조 사업의 복잡성을 줄이려 했다. 롤러는"이런 대규모 전환 과정은 험난할 것"이라고 말했다.
세부 사업을 보면,"포드 +"계획의 세 가지 사업 부문: 상업용 및 슈퍼트럭 사업을 담당하는 포드 프로는 대부분의 이익을 기여했으며, 당기 매출은 170억 달러, 이자 세전 이익은 25억 6400만 달러였다.전통적인 연료차 사업인 Ford Blue의 당기 매출은 267억 달러, 이자 세전 이익은 11억 7100만 달러입니다.전기차 사업인 모델 e 부문은 여전히 적자에 허덕이고 있다.
"1세대 전기차에 대한 업계 전체의 가격 압력과 도매 판매량 감소", 차세대 전기차에 대한 투자에서 비롯된 전기차 사업의 2분기 이자 세전 손실은 11억 달러, 전분기는 13억 달러였다.포드는 2024년 전기차 사업의 적자가 55억 달러에 달해 내연기관차 부문인'포드 블루'의 이익 총액에 근접할 수 있다고 전망했다.
포드 자동차의 회장 겸 CEO 인 짐 팔리 (Jim Farley) 는 회사가 작고 경제적인 전기차가 회사의 탈출구라고 믿는다고 말했다.
6월 전기차 원가를 낮추고 BYD 등 중국 자동차 제조업체와 테슬라 등 경쟁사에 대응하기 위해 포드는 약 2년 반 안에 흑자를 낼 것으로 예상되는 3만 달러 (약 21만8천100원) 의 순수 전기차를 출시한다고 발표했다.
짐 팔리의 견해에 의하면 중국자동차제조업체가 계속 전세계에서 확장됨에 따라 향후 5년내에 리윤을 창출하는 전기자동차를 생산하는것은 포드에게 있어서 극히 중요하다. 그렇지 않을 경우 포드는 전기자동차시장에서 발언권을 잃게 된다.포드는 소형 전기차를 통해 먼저 수익을 내는 데 중점을 둘 것이며, 대형 트럭과 SUV는 여전히 연료 구동 형태로 포드의 수익 엔진이 될 것이다.
"만약 우리가 전기차에서 돈을 벌 수 없다면, 우리의 경쟁사들은 세계에서 가장 큰 시장을 갖게 될 것이다. 그들은 이미 전 세계 주도적 지위를 차지하고 있으며, 이미 세계 각지에 공급망을 구축했다.만약 우리가 앞으로 5년 내에 이윤을 남기는 전기차를 생산하지 못한다면, 앞으로 우리의 시장은 북미에 있을 수밖에 없을 것이다."
경제형 순수 전기 자동차에 진출하는 것 외에 단기간 내에 하이브리드 자동차 업무를 발전시키는 것도 포드의 가장 중요한 임무이며, 현재 포드는 하이브리드 모델의 생산과 판매를 대폭 늘리고 있다.계획대로라면 포드 하이브리드차의 판매량은 올해 40% 를 높이고 앞으로 몇 년 안에 4배 늘어날 것으로 보인다.
전동화 업무의'밑 빠진 독에 물 붓기'같은 적자는 멈추지 않았다. BYD 등 중국 신에너지 자동차 기업에 의해 낙마한 상황에서'피 흘린'자동차 판매는 여전히 양적 피드백을 맞이하지 못했다. 견인 속에서 전동화로 나아간 포드는 자신을 재조명하고 효율 우선을 추구하며 더욱 실무적인 선택을 하기 시작했다.
"전반적으로 전기 자동차의 길은 겸손합니다. 그것은 우리의 전통적인 연료 엔진 사업에 적용하는 것을 포함하여 우리에게 적응하도록 강요합니다. 장기적으로 그것은 보상을 가져올 것입니다."라고 팔리는 말했다. 포드는 다른 회사와의 전기 자동차 개발에 대한 관심이"역사적으로 높은 수준에 도달했다"고 말했다.
중반까지 상반기 이익이 기대에 못 미치고 전기차 사업이 2분기 연속 10억 달러 이상의 적자를 냈지만 포드는 여전히 연간 기존 이익 예상 목표를 유지했다. 조정 후 이익은 100억~120억 달러의 연간 가이드 구간이었다.그러나 조정 후 잉여현금흐름 전망치는 75억~85억 달러로 10억 달러 상향 조정됐다.
"우리는 이번 분기 실적을 올해가 궤도에서 벗어났다고 해석할 수 없다. 그렇지 않다."라고 롤러는 말했다. 회사는 올해 실적에 대해 여전히 매우 자신하고 있다.계획이 효과를 발휘하고 있다."이번 전환에서는 일직선이 아닐 것이다.우리는 재창조 과정에서 약간의 굴곡을 겪을 것"이라고 말했다.