美国作为全球第二大也是价值最高的汽车市场，2023年纯电车型的渗透率仅有8%，而这个数字在中国达到了36%，如果加上混动等其他新能源产品，中国市场的渗透率已超过50%，这个巨大的Gap造就了美国市场巨大的蓝海。而2-3万美金，以及3-4万美金的细分市场，电动车的渗透率更低，是一片超级蓝海。因为在这个价格区间，美国市场上目前没有一个像样的AI EV产品。相比之下，中国EV市场给了用户无比多样的选择。
对此，贾跃亭表示，FF愿做中美汽车桥梁，助力“外展”价值释放：FF愿意发挥“中美汽车产业桥梁”的最大价值，和潜在合作伙伴达成共识，一起快速推出“极致体价比”的产品，让美国的AI EV市场迎来爆发式增长。
贾跃亭表示，FF的“桥梁战略”就是要给有志于征服美国市场的中国企业，提供的全价值链赋能的完整解决方案，包括四大赋能点：
1.基于“FF aiHyper 6X4 architecture2.0”打造的产品、技术、研发和整车工程体系赋能，把售价30万美元FF91所采用的核心技术赋能到大众放量车型上。
2.FF加州工厂完整的美国本土整车生产制造能力，成熟的生产制造团队、质量管控和产品合规认证及准入体系赋能。
3.独一无二的包括品牌、营销、销售、售后等用户获取和用户运营在内的用户生态系统构建的赋能。
4.为合作伙伴创造全球利润，同时赋能资本价值。
贾跃亭还表示，FF计划在美国本土化生产大众放量车型，近期已经在和多家国内主机厂洽谈合作和零部件的采购方案。贾跃亭表示，目前正在全力推进战略投资者的融资事项，在资金到位后，希望可以尽快签订首批大规模的零部件采购合同，并支付预付款。
此前，贾跃亭还发文表示：向首位二级市场个人投资者交付了FF 91 2.0 Futurist Alliance，标志着公司重启交付第二阶段（SOD2）。
6月13日，法拉第未来（FFIE，股价0.521美元，市值2.29亿美元）在微博宣布成功向资深个人投资者何俊交付了新车，这标志着FF交付的第12辆汽车。
FF称，何先生的美国分公司的首席运营官在FF洛杉矶总部接受了FF 91 2.0。FF创始人、首席产品及用户生态官贾跃亭将车辆交付给了何先生的代表。这标志着公司重启了自去年开始的交付第二阶段（SOD2）。
贾跃亭表示：“FF正考虑在‘中美汽车产业桥梁战略’下推出第二品牌，该品牌会将FF的高价值解决方案和功能赋能给未来的大众放量产品中，让更多的个人投资者用户享受到我们的极智科技奢华。”
FF官方微博
贾跃亭此前称，这位新车主何先生是第一位FF的二级市场的投资者车主。
6月7日，贾跃亭还在微博发布视频表示，完成战略投资者融资之前，FF将努力每月交付一辆新车。
贾跃亭微博视频截图
据FF汽车官方数据显示，FF汽车2023全年共交付10辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。2024年2月7日，FF汽车再次宣布对外交付1辆FF 91 2.0 Futurist Alliance，加上本次又交付了1辆。至此，贾跃亭造车10年，已交付12辆车。
值得注意的是，此前有人质疑FF去年销售的10辆车中，6辆是租的。贾跃亭此前对此回应称，这是对美国汽车销售不了解，或者翻译的不准确所造成的误解。其实FF去年实际交付了10台车，购车方式包括全款购买和Lease。在美国有三种主要的购车形式，除了全款和贷款购车，另一种尚未在中国推行的销售方式就是Lease，Lease在美国新车销售所占比例非常高，豪华车品牌消费者选择Lease购车的平均比例高达50%以上，可以说是美国最主流的汽车销售方式，不是大家想象的简单的出租。
当地时间5月28日，法拉第未来官网披露2023年全年业绩。报告显示公司2023年全年收入为80万美元，运营亏损为2.86亿美元。而2022年的运营亏损为4.37亿美元。这一变化是由于运营费用大幅减少，2023年为2.44亿美元，而2022年为4.37亿美元。本年度运营费用的改善主要是由于公司完成产品开发并过渡到通过制造和生产实现销售，研发费用减少。2023年的净亏损从2022年的6.02亿美元改善至4.32亿美元。
截至2023年12月31日，法拉第未来总资产为5.31亿美元，总负债为3.02亿美元，而截至2022年12月31日总资产为5.29亿美元，总负债为3.28亿美元。
截至2023年12月31日，法拉第未来现金余额为400万美元，其中包括200万美元的限制性现金。相比之下，截至2022年12月31日，现金为1700万美元。截至2024年5月23日，公司的现金头寸约为500万美元，其中包括200万美元的限制性现金。
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