米警察はボーイング安全問題の通報者ジョン・バニット氏が自殺したことを確認した。
米サウスカロライナ州チャールストン警察署が現地時間17日に発表した文書によると、警察は米ボーイング社のセキュリティ問題の通報者ジョン・バニット氏の死因を自殺と特定した。
特筆すべきは、今年のボーイングの安全問題の通報者が1人も死亡したことだ。ジョン・バニット氏に続き、4月30日、ボーイング生産の安全と製品の品質問題でもう一人の通報者ジョシュア・ディーン氏が急病で死去した。
また、今年に入ってから、ボーイングの複数型旅客機の事故が頻発している。現地時間5月15日、インドネシア・サウススラウェシ州州都忘加錫の空港で、インドネシアのイーグル・エアウェイズ社の機齢約23年のボーイング747-400型旅客機が離陸した際に片側エンジンが一時発火した。
警察はジョン・バニット系の自殺を確認した
米CBS放送によると、現地時間17日、米サウスカロライナ州チャールストン警察署が同日発表した文書によると、広範囲な法執行調査の結果、ボーイング社に安全上の危険性があることを公表していたボーイング元従業員ジョン・バニット氏の死因は自殺だったことが明らかになった。
今年3月9日、ボーイングで32年間勤務し、同社の品質管理問題を暴露したジョン・バニット氏は、同日出廷してボーイングの誹謗を指摘する予定だったが、自殺の疑いで死亡していることが発覚した。
62歳のジョン・バーネット氏は生前、ボーイング社で32年間勤務し、品質管理マネージャーを務めていたが、2017年に身体的理由で退職した。2019年、ボーイング社の生産基準と安全検査に多くの問題があることをメディアに暴露した。バーニート氏は、ボーイングが新しい航空機のラインオフを急いでいるため、労働者の組み立て過程が慌ただしくなり、大量の不合格部品が航空機に取り付けられていると指摘した。彼はまた、ボーイング旅客機の緊急酸素供給システムに深刻な問題があり、故障率は25%に達し、緊急事態が発生すると、呼吸マスク4つに1つが展開できない可能性があることを発見した。バニット氏が経営陣に問題を反映した後、何の応答も得られなかった。
バーニート氏のこれらの説について、ボーイング社は一つ一つ否定している。その後、バーニーズはボーイングに対して長期的な法的訴訟を開始した。亡くなるまで、バニット氏は訴訟の証拠を提供し、事件に関連する法律面談を受けていた。
特筆すべきは、今年のボーイングの安全問題の通報者が1人も死亡したことだ。ジョン・バニット氏に続き、米ボーイング社の生産安全と製品品質問題でもう一人の告発者ジョシュア・ディーン氏が4月30日に急病で死去した。享年45歳。
シアトル・タイムズ紙の5月1日付報道によると、ディーンはカンザス州ウィチタ市に住んでおり、健康で健康的な生活を送っている。家族によると、2週間前、ディーン氏は突然呼吸困難で病院に入院したが、その後病状は悪化し続け、メトキシシリン耐性黄色ブドウ球菌（MRSA）への感染が確認され、医師は戻ることができなかった。
ディーン氏はボーイング社の胴体サプライヤーである必鋭航空システム社で品質検査員を務めていたことがあり、737 MAXモデルの製造過程に欠陥があったことを無視した最初の告発者の一人だった。
安全事故が頻発する
アラスカ航空の737 MAX 7旅客機が「ドアが落ちた」事故以来、ボーイング旅客機の事故は続いている。
現地時間5月15日、インドネシア・サウススラウェシ州州都忘加錫の空港で、インドネシアのイーグル・エアウェイズ社の機齢約23年のボーイング747-400型旅客機が離陸した際に片側エンジンが一時発火した。サウジアラビア・マディナ行きの飛行機は上昇を続け、約90分後に戻って安全に着陸する予定だ。乗客乗員468人にけがはなかった。
米デルタ航空は現地時間4月26日、ニューヨークのケネディ国際空港からロサンゼルスに向かっていたボーイング767機が離陸後に右翼の緊急滑り台が外れ、ケネディ国際空港に引き返して緊急着陸した。
3月31日、大湾区航空の大阪発香港行き旅客輸送便HB 341がフロントガラス破裂の疑いで局所警戒を要請し、ボーイング737-800型を保有していた。その後、17時45分に香港国際空港の北滑走路に無事着陸し、乗客152人と乗員8人にけがや不調の報告はなかった。
3月17日、アラスカ航空のボーイング737旅客機が米オレー州に着陸した際、フロントガラスが破裂した。アラスカ航空は声明の中で、ワシントン・コロンビア特区を離陸した旅客機がポートランド国際空港に着陸した際、フロントガラスに小さなひびが入ったと明らかにした。機内には乗客159人と乗員6人が乗っており、けが人はなかった。飛行機は無事に目的地に到着した。
3月15日、米ユナイテッド航空のボーイング737-800型旅客機が着陸したところ、機体の外部にパネルが欠けていることが分かった。
3月11日、チリに本社を置くラタム航空は、オーストラリア・シドニーからニュージーランド・オークランドに向かっていたボーイング787-9型旅客機が飛行中に「技術的な故障」を起こし、機体が激しく揺れ、多くの負傷者が出た。
3月7日、米ユナイテッド航空の日本・大阪行きボーイング777-200型旅客機が米サンフランシスコを離陸した際、左の主着陸機からタイヤが落下した。
3月4日、米ヒューストンからマイルズバーグに向かっていたボーイング737機が離陸した直後にエンジンから出火し、帰航を余儀なくされた。
2月19日、米ユナイテッド航空のサンフランシスコ-ボストン便を運航するボーイング757-200型旅客機が翼の損傷でデンバー国際空港に着陸した。
1月28日、米ユナイテッド航空のボーイング737-800はネバダ州からバージニア州に向かう予定だったが、フロントガラスが破裂したためコロラド州に着陸した。
1月20日、米デルタ航空のボーイング757型旅客機がジョージア州州都アトランタ市のハートフィールド・ジャクソン国際空港で離陸準備をしていたところ、滑走中に車輪が突然脱落し、滑走路から転落した。
全日空航空は1月13日、北海道の新千歳空港からボーイング737-800機で富山空港に向かっていた便が飛行中にコックピットガラスにひびが入り、新千歳空港に引き返した。
1月5日、米アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型旅客機が空中で事故を起こし、客室側面のドアの栓が外れ、緊急着陸した。
ボーイングの第1四半期の損失は3億5500万ドル
米ボーイング社が4月24日に発表した決算によると、同社の今年第1四半期の損失は3億5500万ドルで、前年同期の4億2500万ドルより縮小した。
財報によると、ボーイング社の第1四半期の収入は前年同期比8%減の165億7000万ドルだった。主に737機種の納入量の減少と737 MAX 9の欠航の影響を受け、同社は同四半期に民間機83機を納入し、前年同期比36%減少した。民間機事業の収入は前年同期の67億ドルから46.5億ドルに減少した。
ボーイングは財務報告書で、同社は同四半期に737機種の生産を毎月38機以下に減らし、サプライチェーンと品質管理システムを改善すると述べた。また、ボーイング民間航空機グループは、737機種の生産監査に対する米連邦航空局のフィードバックを解決するための包括的な行動計画を実施している。
ボーイング社のデイブ・カルホーン社長兼最高経営責任者は、同社がより強く、より安定した将来を持つためには、ボーイングは必要な時間をかけて品質と安全管理システムを強化すると述べた。
米連邦航空局は2月末、ボーイング社に「システム的な品質管理問題」を解決するための包括的な行動計画を90日以内に策定するよう求める声明を発表した。カルホーン氏は3月25日、2024年末に退任すると発表し、退任前にボーイング社を率いて進行中の仕事を遂行し続けると表明した。
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