5월 10일 저녁, 극크립톤은 정식으로"ZK"를 코드로 뉴교통소에 상장되였다.회사는 이전에 이미 5배가 넘는 초과청약을 받았고 원래 계획보다 하루 앞당겨 청약을 결속지었다.극크립톤 미국주 IPO 주당 ADS 가격은 21달러로 앞서 발표된 18달러에서 21달러의 꼭대기에 있다.
상장 첫날, 극크립톤 자동차는 개장한 지 얼마 되지 않아 40% 가까이 오른 뒤 하루 종일 주가가 높은 수준으로 요동쳤다.장 마감 현재 회사의 주가는 34.57% 오른 28.26달러를 기록했다.
극크립톤 관계자는 상하이신문 기자에게 설립부터 상장까지 테슬라는 7년, 샤오펑자동차는 6년, 이상자동차는 5년, 울라이는 4년, 극크립톤 브랜드 발표 이후 지금까지 3년 동안 미국 주식 대문을 두드렸으며,'사상 가장 빠른 IPO'의 자동차 제조 신세력으로 극크립톤 속도를 다시 한번 보여준다고 소개했다.또 닝더시대, 모빌아이 등은 산업사슬 파트너이자 기존 투자자로서 모두 이번 IPO에서 계속 인수해 극크립톤의 장기 가치를 긍정적으로 보고 있다.
극크립톤 미국 주식 공모서
길리와 녕덕시대 력정
"전통적인 자동차 기업과 새로운 세력과는 달리 극크립톤은 지리홀딩스그룹의 자동차 제조 저력과 글로벌 자원을 새로운 독립 브랜드에 부여한다.이것이 바로 극크립톤이 전 세계 신에너지 전환을 위해 개척한 세 번째 코스이자 극크립톤이 전 세계 자본시장에서 부각시킨 장기적인 가치이다."지리홀딩스그룹 회장, 극크립톤 스마트테크놀로지 CEO 안총혜는 회사와 웨이모가 합작해 맞춤형으로 만든 차종이 곧 미국 자본시장에 진출해 가정용 제품 등에 투입될 것이라고 말했다.
극크립톤은 길리지주가 2021년 4월 15일에 발표한 고급순전브랜드이다.이에 앞서 지리홀딩스는 이미 5년이 걸리고 200억 위안이 넘는 투자를 들여 만든 세계 최고의 순수 전기 아키텍처인 SEA를 선보였다.지리홀딩스의 기술배경과 자원의 전폭적인 편중 및 SEA의 광대한 구조의 능력을 바탕으로 극크립톤은 브랜드 경자산 운영, 제품 빠른 템포 출시의 이중우세를 가지고 있다.
지리시스템의 중점 지원과 보호의 대상으로서 극크립톤의 자금 압력을 완화하기 위해 지리그룹은 대출의 방식을 통해 극크립톤 자본을 지원하여 극크립톤 기업의 운영과 연구개발을 유지하기도 했다.공모서에 따르면 2022년 4월 15일, 극크립톤은 절강성 길리자동차제조유한회사와 10년기 대부협의를 체결했는데 총액은 97억원이고 공모설명서가 발표된 날까지 미상환잔액이 없다.2022년 11월 30일, 녕파Viridi와 절강성 길리자동차제조유한회사는 재차 10년기한의 대부금을 체결했는데 총액은 16억원이였다.
지리체계의 일로지원외에 극크립톤도 산업사슬기업의 능력을 부여받았다.극크립톤은 설립후 선후로 5억딸라의 Pre-A륜융자와 7억 5000만딸라의 A륜융자를 완성했는데 그중 투자자로는 인텔투자, 삐리삐리, 녕덕시대, 박유자본 및 Mobileye Global의 창시자 겸 CEO Amnon Shashua 등이 포함된다.
닝더시대, 모빌아이는 산업사슬의 파트너이자 기존 투자자로서 모두 이번 IPO에서 계속 인수했다.극크립톤 관계자는 다음과 같이 표시했다. 그들은 투자자일뿐만아니라 극크립톤산업생태에서 세계 최고의 우수한 협력파트너로서 극크립톤의 장기적인 가치를 좋게 본다.
눈앞은 여전히 적자 미래 전망 낙관
공모서에 따르면 극크립톤의 2021년부터 2023년까지 매출은 각각 65억 2800만 위안, 319억 위안, 516억 7000만 위안으로 매출의 증가는 주로 차량 판매량의 증가에서 비롯된다.총이익은 각각 인민폐 10억 3800만 위안, 24억 7200만 위안, 68억 5000만 위안입니다.총이익률의 증가폭은 각각 1.8%, 4.7%, 15.0% 로 비교적 뚜렷하다.
비록 회사의 영업수입과 총이익이 지속적으로 호전되고 있지만, 국내의 많은 신에너지자동차 제조업체의 처지와 마찬가지로 극크립톤도 마찬가지로 연속적인 적자 상태에 처해 있다.공모서에 따르면 극크립톤의 2021∼2023년 순손실은 45억1천400만원, 76억5천500만원, 82억6천400만원이다.
전기차의 연구개발과 생산은 대량의 자금 투입을 필요로 하며, 제품의 선두와 빠른 반복을 지탱하기 위해 최근 3년 동안 극크립톤의 연구개발 비용도 매년 증가하여 회사의 손실의 원인 중의 하나가 되었다.공모서에 따르면 2021년부터 2023년까지 극크립톤 연구개발비는 각각 31억6천600만원, 54억4천600만원, 83억6천900만원이다.또 판매 및 행정지출도 적자의 또 다른 원인으로 2021년부터 2023년까지 극크립톤 관련 지출은 각각 22억원, 42억4천500만원, 69억2천만원이다.
적자 금액이 증가했지만 극크립톤의 수익성은 향상되고 있다. 2023년 연간 순이익률은 -15.99% 로 2022년의 -24.00% 에 비해 좁아졌다.
그러나 지속적인 손실에 직면하여 극크립톤 측은 여전히 낙관적인 태도를 보이고 있다.2023년 지리자동차 실적회의에서 안총혜는 2024년 극크립톤에서 또 3종의 신제품을 출시하게 되는데 년간 23만대의 인도목표에 대해 신심으로 가득차있다고 표시했다."판매량이 향상되고 총이익이 상승한다는 전제하에 극크립톤은 2024년에 홍콩 재무제표 준칙에서 흑자로 전환하는 목표를 실현하기 위해 노력한다."
업계에서는 자동차업종에서 규모효과가 손익균형을 유지하는 관건이라고 보편적으로 인정하고있다.테슬라도 장기 적자를 겪다가 그해 판매량이 50만대 규모에 이르렀을 때 연간 흑자를 내기 시작했다.2023년 극크립톤 자동차의 판매량은 11만9000대다.2024년 첫 4개월 동안 극크립톤의 신차 판매량은 4만9148대로 전년 동기 대비 110% 이상 증가했다.이 중 4월 신차 판매량은 1만6100대로 전년 동기 대비 99% 증가해 사상 최고치를 기록했다.판매량의 상승도 극크립톤 매출에 긍정적인 효과를 가져왔다. 2021년부터 2023년까지 극크립톤 자동차 사업 수입은 각각 15억 443만 위안, 196억 712만 위안, 339억 118만 위안이다.
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