보잉의 현재 처지는 꽤 한쪽이 어렵고, 팔방이'혼란'을 일으키는 형세이다.시애틀 지역 보잉 정비사 3천2000명을 대표하는 국제정비사·항공우주노동자협회(IAM)는 보잉에 향후 3∼4년 동안 40% 임금 인상을 요구하고 있다.
이 노조 751구역 총재 존 홀든은 협상을 통해 노조 지도자와 구성원 모두 받아들일 수 있는 노사계약을 달성하는 것이 목표라며 노조 상하가 파업을 엄격히 기다리고 있다고 밝혔다.
2014년 당시 이 노조는 보잉사와 최소한의 임금 인상을 확정하고 연금 혜택을 희생하기로 합의했고, 노조의 급진적인 인사들은 이를 10년 동안 회한한 끝에 올해 전환의 서광을 보게 됐다.
특히 지난해 미국의 기세드높은 자동차 업계 파업과 할리우드 배우 작가 파업 이후 IAM은 보잉과 중재할 수 있는 저력과 자신감을 갖고 있다.홀든은 디트로이트에서 파업한 자동차 노동자들과 할리우드의 배우 작가들을 추종하여 명백히 개선된 임금과 기타 복지 조항을 도모할 것이라고 밝혔다.
보잉의 정비사 파업은 워싱턴주와 오레곤주에 있는 보잉의 공장에 영향을 미칠 것이며, 이로 인해 가장 돈을 많이 버는 737 제트기 조립선이 폐쇄될 수도 있다.
노사 협상은 3 월 8 일에 시작될 예정이며, 이는 보잉의 딜레마를 심화시킬 것이 분명하다.이 회사는 이미 끊임없는 품질 문제로 인해 정부, 투자자 및 시장에서 많은 압력에 직면해 있으며, 자체 직원들의 파업 위협은 보잉의 최신 좌절 중 하나가 될 것이다.
인력난
애널리스트들은 보잉 직원들이 직원들에게 충성하지 않기 때문에 회사에 충성도가 없다고 논평했다.10년 전 노사협상에서 보잉은 연금을 절약하고 평균 임금 상승폭을 1% 이하로 제한하는 데 성공했는데, 이 절약된 비용은 당시로서는 성공적이었지만 지금 다시 보면 복인지 화인지 알 수 없다.
홀든은 당시 보잉이 시애틀을 떠나겠다고 노조를 위협해'모욕적'조항을 받아들인 것에 대해 지금까지 노조원들이 분노하고 있다고 지적했다.그는 여전히 보잉 공장의 다른 곳에서 불만의 소리를 들었다고 말했다.
보잉이 곤경에 빠지고 미국 노동시장이 계속 뜨거워질 때 보잉은 10년 전과 같은 협상 우위를 점하기 어려울 것으로 보인다.보잉은 더 이상 공장을 이전하겠다고 위협할 수도 없고 조업 중단의 대가를 감당할 수도 없어 노조가 다음 협상에서 매우 유리한 위치를 차지하게 됐다.
캐나다 왕립은행 자본시장 분석가 켄 허버트는 노조가 우위를 점할 것으로 보고 있다.그는 노조가 원하는 것을 이룰 수 있는 순간이 있다면 지금이라고 말했다.
반면 Jefferies 분석가 Sheila Kahyaoglu는 가능한 대가를 추산했다. 그는 기계사 임금이 10% 상승할 때마다 보잉의 2026년 잉여 현금 흐름이 2억 6천만 달러 감소할 것으로 전망했다.
보잉의 품질 문제와 노사 분쟁 사이의 연관성을 보는 사람도 있다.항공 우주 제조 분야의 선임 컨설턴트 인 Cliff Collier는 보잉의 최근 어려움의 근원은 인력 이동에 있다고 말했다.전염병발생후 대량의 경험이 없는 로동자와 관리일군이 몰려들었고 그 로동책략은 또 많은 로종업원들을 앞당겨 떠나게 했으며 출입하에 보잉의 품질관리체계가 통제력을 잃게 되였다.
그는 사람들이 갑자기 어리석어지지 않을 것이며, 사람들은 과로할 뿐이지만, 이전에 하지 않았을 수도 있는 일을 하도록 강요당할 것이라고 지적했다.