테슬라의 최근 주가는 연이어 시장의 중추를 받았다.최근 발표된 실적 발표에서 테슬라는'거대 기술 7'중 유일하게 2023년 4분기 실적이 시장 예상을 넘지 못했다.일신의 한 주가 시작되자 테슬라 (TSLA, 주가: 181.06달러, 시가총액: 5766억 달러) 는 또 악재를 맞았다.
2월 6일 언론에 따르면 독일 일간지 상보는 IT 거물 스엡 (SAP) 이 테슬라를 자동차 공급업체 명단에서 제거했다고 보도했다.SAP 차량 책임자 인 Steffen Krautwasser는 테슬라의 가격 변동으로 인해 계획이 더 어려워지고 더 높은 위험을 초래했다고 말했다.이 신문은 이 독일 기업의 발언을 인용해 테슬라가 보통 약속한 시간보다 일찍 인도해 고객인 SAP에 문제를 일으켰다고 전했다.(SAP는 현재 총 2만 9천 대의 자동차를 보유하고 있으며, 이 중 몇 대가 테슬라 자동차인지 보도되지 않았다.)
전체 물량은 크지 않지만 SAP의 퇴출은 머스크의 기업용 차량 시장 확장 노력이 꺾였다는 것을 의미하며, 이는 새해 들어 시장 정서가 이미 침체된 상황에서 엎친 데 덮친 격이 아닐 수 없다.테슬라가 하차 가격을 자주 조정하는 것은 잘 알려져 있다.지난 주말, 테슬라 웹사이트에 따르면, 이 회사는 장거리 Model 3를 45990달러였던 1000달러에서 46990달러로 인상했다.
SAP가 테슬라를 자동차 공급업체 목록에서 제외했다는 소식이 전해지자 테슬라의 월요일 미국 주식은 장중 한때 약 7% 폭락해 최근 5거래일 동안 주가 누적 하락폭이 10% 를 넘어섰고 연초부터 지금까지 한 달 남짓한 만에 약 30% (시가 2133억 9500만 달러, 약 1조 5400억 원) 의 놀라운 하락폭을 기록했다.
그러나 이후 테슬라는 최근 하락폭이 다소 줄었지만 여전히 미국 주식 대세에 크게 못 미치는 모습을 보였다.
이제 테슬라는 2017년 이후 처음으로 연간 이익이 줄었다.
일전, 테슬라가 발표한 2023년 재무보고에 따르면 2023년 테슬라의 총영업수입은 967억 7300만딸라에 달해 동기대비 18.79% 성장했다.보통주 주주에게 귀속된 순이익은 149억9천700만 달러였다.회사의 연간 총이익률은 18.2% 로 전년 대비 7.35% 포인트 하락했습니다.조정된 이자 세전이익 (EBITDA) 은 166억 3100만 달러로 전년 동기 대비 13% 감소했습니다.비미국통용회계준칙하 (Non-GAAP) 아래 보통주 주주에게 귀속된 순이익은 108억8200만달러로 전년 동기 대비 23% 감소했습니다.상각 후 주당 수익은 3.12달러로 2022년 기록적인 4.07달러에 비해 23% 줄었다.
재무제보의 기본면에서 볼 때 예정대로 완수한 판매량목표, 최고치를 경신한 영업수입표현은 테슬라가 비교적 객관적인 실적보고를 내놓은것처럼 보이지만 실제상 영업수입의 증가가 둔화되고 총이익률이 끊임없이 하락하는 등 잠재적요소도 그 주가에 진실하게 반영되였다.실적 발표 다음날인 1월 25일(현지시간) 테슬라는 한때 12% 넘게 떨어져 시가총액이 801억 달러 증발했다.
이익을 희생하는 대가로 2023년 테슬라는 판매량을 확보했다.그러나 올해에 대해 테슬라 CEO 일론 머스크는 분명히 비관적이다.실적 보고회의에서 그는 2024년의 판매량 증가율이"2023년보다 현저히 낮을 수 있다"고 말했다. 그 이유는 2025년 하반기에 생산에 들어갈 것으로 예상되는 차세대 모델 출시에 집중하고 있기 때문이다.
1월 30일 증권일보의 보도에 따르면 기자가 관찰한데 따르면 지난 한해동안 비야디, 극크립톤, 소붕 등 자동차기업이 20만원에서 30만원의 순전시장에서 집중적으로 힘을 발휘했으며 테슬라의 제품경쟁력은 후발주자들의 강력한 충격을 받고있다.재보전화회의에서 머스크는 중국자동차기업은 세계에서 가장 경쟁력이 있는 제조업체라고 표시했다."무역 제한이 없다면 중국 자동차 기업은 세계 대부분의 자동차 기업을 이길 수 있다."
강력한 브랜드 호소력과 제품 파워를 갖춘 테슬라가 여전히 전기차 업계의 선두주자가 될 것이라는 관측이 지배적이지만, 선발 배당금이 점차 사라지면서 테슬라의 성장 속도는 추세적으로 둔화될 것으로 보인다.이어"가격으로 양을 바꾸면 얼마나 많은 추가 판매량을 기여할 수 있을까"와"어떻게 지속적인 원가 인하를 통해 총이익률을 올릴 수 있을까?"는 테슬라 앞에 시급히 정리하고 해결해야 할 두 가지 과제가 될 것이다.
테슬라 측은 회사가 현재 처한 단계를'두 차례의 성장 물결'사이에 비유했다. 첫 번째 물결은 모델3와 모델Y 플랫폼의 글로벌 확장이 이끌었고, 다음 물결은 차세대 자동차 플랫폼의 글로벌 확장으로 시작될 것이다.현재 성장률이 둔화되는 가운데 신모델 투입, 에너지 사업, 자율주행은 테슬라의 향후 몇 년간 성장의 관건으로 꼽힌다.
"2024년의 테슬라, 할 수 있는 새로운 이야기가 별로 없다."중국 자율주행산업혁신연맹 조사연구원 가오차오는 테슬라 신차의 단기 출시와 결합하면 가망이 없으며, 구형 모델의 보너스 기간은 이미 천장에 가까워졌고, 사이버트럭은 여전히 언덕을 오르고 있으며, 2024년 테슬라 판매량 증가율은 20% 를 넘지 않을 수 있다고 말했다.이 성적은 회사가 그동안 세운 판매량이 연평균 50% 증가해 2030년까지 판매량 규모가 2000만대에 이를 것이라는 기존 계획을 둔화시킬 수 있다.