'선 밟기'로 연간 180만대 인도 목표를 달성한 테슬라는 예상보다 낮은 실적을 내놓았다.
1월 25일 (현지 시각) 테슬라는 2023년 4분기 및 연간 실적을 발표했다.2023년에 테슬라는 매출 증가나 이익 증가 면에서 눈에 띄게 느려졌다.시장이 주목하는 수익성 지표에 대해 테슬라는 다시 기대에 못 미쳤고, 4분기 총이익률은 17.6% 로 2019년 이후 가장 낮은 수준을 기록했다.
이와 함께 테슬라는 "2024년에는 차량 성장률이 2023년보다 현저히 낮아질 수 있다"며 2024년에 대한 시장의 기대를 낮추려 했다.
이 전 세계 전기차 선구자는 현재 원가와'투쟁'을 하고 있지만, 기존 차종의 원가 하락의 한계에 접근하고 있다.계획에 따르면 테슬라의"비용이 더 낮은 모델"은 2025년 하반기의 어느 시점에 생산에 들어갈 것이다.
총이익률 분기별 하락
테슬라가 발표한 실적 발표에 따르면 2023년 테슬라의 총 매출은 967억 7000만 달러로 전년 동기 대비 19% 증가했습니다.보통주 주주에게 귀속된 순이익은 150억 달러로 전년 동기 대비 19% 상승했다.
이 같은 수치로 볼 때 테슬라는 실적 성장을 둔화시켰다.결국 2021년과 2022년에 이 회사의 매출 증가율은 각각 70.67% 와 51.35% 에 달했다.상술한 2년간의 순이익 증가율은 127.51% 와 665.48% 에 달했다.테슬라의 고속 성장기는 일단락됐다.
지난 몇 년 동안 전 세계 시장에서 고속 성장을 유지한 것과는 달리 현재의 테슬라는 수요 부진, 이익 위축 및 더 많은 전기 자동차 제조업체의 도전에 직면 해 있습니다.
4분기로 보면 테슬라의 당기 총 매출은 251억7천만달러로 전년 동기 대비 3% 증가에 그쳐 기존 애널리스트들이 예상했던 258억7천만달러보다 낮았다.반면 테슬라의 4분기 보통주 주주 귀속 순이익은 79억 2800만 달러였다.전년 동기 대비 115% 증가했지만 미국 통용회계기준에 따르지 않으면 이들 지표금액은 24억8500만달러로 전년 동기 대비 39% 하락했다.
2023년 초부터 이 회사의 총이익률은 분기별로 하락했고 4분기도 예외가 아니다.테슬라의 4분기 총이익률은 17.6% 로 하락해 2019년 이후 가장 낮은 수준을 기록했다.앞서 시장은 테슬라의 4분기 총이익률에 대해 18.3% 로 전망했다.2023년 1~3분기 동안 테슬라의 총이익률은 각각 19.34%, 18.2%, 17.9% 였다.
작년 동기 대비 테슬라의 4분기 총이익률은 6.2% 포인트 이상 하락했다.수익 수준이 갈수록 나빠지면서 테슬라의 2023년 연간 총이익률은 18.2% 로 크게 하락해 2022년 전체의 25.55% 보다 7.35% 포인트 하락했다.
2024년 성장률이 현저히 낮아질 수 있다
테슬라는 이익 감소를 자사의 차량 평균 판매 가격 인하와"인공지능과 기타 연구 개발 프로젝트에 의해 추진되는 운영 지출의 일부 증가"탓으로 돌렸다.
테슬라는 지난 한 해 동안 이익을 희생해 시장 점유율을 지키려 했다.작년에 테슬라는 여러 나라와 지역에서 가격 인하 판촉을 벌였다.이 중 중국 시장에서 테슬라 모델3 거래 평균가는 2022년에 비해 3만4000원 하락한 26만2000원이다.모델Y의 거래평균가격은 근 5만원 하락하여 30만원 이내로 진입했다.
여러 가지 가격 인하 조치에 힘입어 2023년 4분기 테슬라의 인도량은 48만4500대로 3분기 43만5100대에 비해 눈에 띄게 늘었다.바로 가격인하의 주량에 힘입어 테슬라는 년간 180만 8600대의 자동차를 인도할수 있었고"선을 밟아"180만대의 인도목표를 달성할수 있었다.
그러나 업계에서는 빈번하고 비슷한 조치가 단기적인 효과만 거둘 수 있다는 우려가 지배적이다.테슬라는 이번에 실적을 공개하면서 2024년 테슬라의 차량 (생산량/인도/출하량) 증가율이 2023년보다 현저히 낮을 수 있다고 경고했다.게다가 이 회사는 2024년 테슬라의 에너지 저장 사업과 수입 증가율이 자동차 사업을 추월할 것이라고 언급했다.
게다가 테슬라는 이례적으로 실적 발표에서 구체적인 인도 목표를 제시하지 않았다.오랫동안 이 회사의 연평균 성장률은 50% 안팎이다.앞서 애널리스트들은 2024년 테슬라 판매량이 220만대로 2023년보다 약 20% 증가할 것으로 추정했다.
신제품 2025년 하반기 출시
테슬라는 실적 발표에서 이 회사가 현재 두 가지 주요 성장 물결 사이에 있다고 밝혔다. 첫 번째 성장 물결은 모델 3/Y 플랫폼의 글로벌 확장에서 시작되었고, 다음 성장 물결은 차세대 자동차 플랫폼의 글로벌 확장으로 촉발될 것이다.이 회사는 팀이 텍사스주 슈퍼팩토리에서 차세대 자동차를 출시하고 있다고 강조했다.
재무제보 전화회의에서 테슬라 CEO 머스크도 테슬라가 새로운 저비용 자동차를 개발하는 데"상당히 깊은 진전을 이뤘다"고 밝혔다.머스크는 동시에 테슬라가"기존 모델의 비용 하락의 자연스러운 한계"에 접근하고 있다고 말했다.
그러나 그는"현재 시간표에 따르면 테슬라 신제품은 2025년 하반기 어느 시점에 생산을 시작할 것"이라고만 밝혔다.
Cybertruck 픽업트럭에 대해서도 테슬라는 시장 예상을'냉각'시키려 했다.이 회사는 현재 미국 텍사스주 슈퍼팩토리인 사이버트럭 픽업트럭의 연간 생산능력이 12만5000대 미만이라고 밝혔다."Cybertruck의 제조 복잡성을 고려할 때,이 모델의 생산 능력은 다른 모델보다 더 길게 상승 할 것으로 예상됩니다."
Cybertruck은 앞서 2023년 3분기에 텍사스에서 시험생산을 시작했으며 슈퍼공장의 생산능력표시는 12만 5000대를 초과했다.그러나 당시 기관들은 Cybertruck이 기능이 많고 복잡성이 높은 특수제품으로서 양산이 비교적 어려우며 25만대/년간생산능력목표를 2024년에 실현할수 없거나 12~18개월이 걸려야 순방향현금흐름에 기여할수 있다고 좋게 보지 않았다.
중국 자동차 기업과 Optimus
머스크가 전화 회의에서 중국 전기차 기업을 다시 찬양한 것은 주목할 만하다.그는 중국의 자동차 제조업체가 전 세계적으로 강한 경쟁력을 가지고 있다고 말했다."무역 제한을 철폐하면 그들은 국제 시장에서 큰 성공을 거둘 수 있을 것이며, 심지어 전 세계 다른 나라의 자동차 제조업체에도 충격을 줄 수 있다."
머스크는 또 테슬라가 중국 경쟁사들과"뚜렷한 협력 기회가 없다"면서도 테슬라는 자신들이 자체 충전망을 사용할 수 있도록 하고 자율주행 등 다른 기술을 허가할 용의가 있다고 밝혔다.
머스크의 이 같은 발언은 BYD 등 국산 전기업체들이 전 세계를 확장하는 과정에서 테슬라에 이미 큰 압력을 가하고 있음을 보여준다.
그러나 테슬라는 자동차 사업의 경쟁과 병목 현상에 직면해 시장의 관심을 다른 사업 분야로 끌어들이려 하고 있다.2023년 말, 머스크는 테슬라의 포지셔닝은 자동차 제조업체만이 아니라 AI와 로봇을 결합한 기술 회사라고 직언한 바 있다.
이번 재무제보 콘퍼런스콜에서 테슬라도 옵티머스 휴머노이드 로봇 사업을 언급했다.이 회사에 따르면 Optimus는 테슬라의 다른 모든 제품을 합친 것보다 잠재력이 높은 매우 혁명적인 제품이다.이어 "자동차 AI 분야에 비축된 기술은 옵티머스의 발전에 큰 도움을 줬다"고 덧붙였다.
머스크는 "내년에 일정 수의 옵티머스를 인도할 기회가 있다고 생각하지만 정확히 예상하기는 어렵다"며 "우리는 몇 달마다 최신 진전을 발표할 것"이라고 덧붙였다.머스크는 옵티머스의 난이도가 응용 방면에 있다고 생각하는데, 옵티머스는 결국 회사의 가장 큰 업무가 될 수 있다.
이에 기관의 관심도 쏠리는 모양새다.모건스탠리는"전기차 수급 불균형은 테슬라에 부담을 줄 수 있다.그러나 우리는 여전히 인공지능, 로봇을 긍정적으로 보고 있다"고 말했다.
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