북경시간으로 11월 29일 (수) 아침, 테슬라 공식은 마침내 새로운 피카 Cybertruck이 미국 중부시간으로 11월 30일 오후 2시 (북경시간 12월 1일 새벽 4시) 에 득주 오스틴 슈퍼공장에서 인도되는데 그때가 되면 테슬라 공식사이트는 동시에 생방송하게 된다고 선포했다.최초의 제공 약속에서 2 년 연기되었습니다.
테슬라는 지난주에도 북미 여러 매장에서 사이버트룩을 선보여 이 모델에 대한 기대를 불러일으켰다.
테슬라의 올해 3분기 실적 발표 콘퍼런스콜에서 머스크는 사이버트럭의 생산을'스스로 무덤을 파는 것'에 비유하며'공급망의 악몽'이 사이버트럭 생산에 도전을 주고 있다고 말한 바 있다.이제 Cybertruck이 인도를 시작하면서 투자자와 테슬라 앞에 놓인 문제는 여전히 풀리지 않고 있다. Cybertruck이 테슬라의 베스트셀링 모델이 될 것인가?PV Model X처럼 생산성이 저하됩니까?Cybertruck은 경쟁이 치열한 픽업 시장에서 숟가락을 나눌 수 있습니까?
Cybertruck이 정식으로 인도되기전의 각측의 반응을 보면 시장은 차량피카의 단시일내에 생산능력에 대해 락관적이지 않다.차량에 장착된 초경량 스테인리스강의 용접이 매우 어렵고 테슬라 텍사스 슈퍼공장의 4680 배터리 생산능력의 제한으로 인해 Cybertruck의 생산량에 제약이 생길 수 있다.이러한 이유로 이미 분석가들은 테슬라에 Cybertruck을 취소할 것을 권고했으며, 테슬라는 Cybertruck 생산을 향상시키는 데 더 많은 자원을 투입하는 대신"글로벌 시장의 대규모 생산과 Model Y에 탑재 된 4680 배터리 공급"에 초점을 맞출 것을 권고했다.
'지각'2년 된 Cybertruck.
2년 만에 테슬라는 마침내 새로운 픽업 Cybertruck의 인도를 시작한다고 발표했다.
테슬라가 2019년 사이버트럭의 예약을 받기 시작했을 때 이 픽업트럭의 시작가는 3만9900달러에서 6만9900달러였다.테슬라는 당초 Cybertruck의 인도가 2021년 말 이후 열릴 것이라고 밝혔다.그러나 납품 단계에 이르렀을 때 회사는 갑자기 홈페이지에서 Cybertruck의 가격과 차체 규격 등을 삭제했고 이후 회복되지 않고 있다.
2년 지연된 주요 이유 중 하나는 테슬라가 머스크의 스페이스X'스타워즈'외관과 같은 소재를 사용하는 초경량 스테인리스강을 채택하기로 결정했기 때문이다.
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블룸버그통신은 초경질 스테인리스강은 부식에 강하고 페인트를 칠할 필요가 없지만 제작비가 만만치 않으며 이런 초경질 스테인리스강 패널을 함께 용접하려는 것은 매우 어려운 임무라고 보도했다.또한 초경량 스테인리스 스틸은 일반적으로 대부분의 자동차와 트럭의 차체에 사용되는 스틸보다 더 무거운 경우가 많습니다.
이달 초 테슬라 수석 디자이너 프란츠 폰 홀츠하우젠 (Franz von Holzhausen) 이 Cybertruck 프로토타입 차를 가지고 남캘리포니아의 한 자동차 애호가로 활동했을 때 차량 사진이 곧 인터넷에 퍼지기 시작했다. 사진을 보면 차량 진흙막이 외연이 어긋나고 차체 패널 틈새가 손가락으로 들어갈 수 있을 정도로 컸다.
머스크는 지난 8월 말 테슬라 직원들에게 보낸 내부 메일에서"싸이버트럭은 밝은 금속으로 만들어져 가장자리가 대부분 곧기 때문에 어떤 사이즈 변화도 특히 뚜렷할 것"이라고 밝힌 바 있다. 당시 머스크는 싸이버트럭의 모든 차체를 10㎛ 이하의 정밀도, 즉 천만분의 1m까지 설계·제조하라고 지시했다.
반면 미국 자동차 제품 및 디자인 컨설팅 회사 인 The CarLab의 에릭 노블 (Eric Noble) 회장은 Cybertruck의 문제는 개념 자체의 문제라고 말했다.그는"(픽업트럭) 시장은 스테인리스 스틸의 표면, 기괴한 모델, 라인이 필요하지 않다.픽업트럭 시장에서 한 번도 묻지 않은 질문들이다"고 말했다.
분석가들은 Cybertruck을 취소할 것을 제안합니다.
매일경제신문 기자는 사이버트럭이 테슬라 최초의 특고압 모델로 800V의 아키텍처를 채택했다는 점에 주목했다.그러나 이것은 테슬라의 독창성이 아니다. 포르쉐가 2019년에 출시한 타이칸 전기 스포츠카는 이미 800V의 아키텍처를 탑재했다.
또한 Cybertruck은 테슬라가 지금까지 회사 내부 배터리를 탑재한 유일한 제품이다.테슬라가 2분기 실적 보고 전화 회의에서 밝힌 일부 기술 세부 사항에 따르면 Cybertruck 전기는 더 진보하고 에너지 밀도가 높은 4680 배터리 버전을 사용할 것이며, 4680 배터리 유닛은 이전에 텍사스 공장에서 생산된 일부 모델 Y에 사용되었다.
테슬라 내부 배터리의 생산 진도가 수년 뒤처져 있다는 점을 빼놓을 수 없다.10월 중순에야 테슬라는 텍사스 슈퍼팩토리에서 2000만 번째 4680 배터리를 하차했다고 공식 발표했다.
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그러나 사이버트럭은 4680 배터리 유닛에 대한 수요가 더 크다. 테슬라가 매년 100kWh 버전의 사이버트럭을 10만 대 생산한다고 가정하면 4680 배터리가 1억1000만개 필요하다. 이는 이 배터리의 생산능력을 몇 배 더 끌어올려야 한다는 것을 의미한다.
3분기 실적 콘퍼런스콜에서 머스크는 테슬라가 2024년에 몇 대의 사이버트룩을 인도할 수 있을 것으로 예상하느냐는 질문에 직접 답하지 않았다.머스크는 당시"Cybertruck과 같은 진정으로 특별한 것을 만드는 급진적이고 혁신적인 것을 원한다면 복제할 수 있는 것이 없기 때문에 매우 어렵다. 자동차뿐만 아니라 차를 만드는 방법도 발명해야 한다.그래서 미지의 영역이 많을수록 결과를 예측하기 어렵다"고 말했다.
블룸버그통신은 사이버트룩이 테슬라의 자동차 제조에서 큰 후퇴가 될 것이라고 보도했다.머스크는 최근 Cybertruck에 대해 공개적으로 이야기할 때 이 모델을 테슬라의 모델 X와 유추했는데, 후자의 생산량은 줄곧 높지 않았다.
머스크는 모델 X에 대해"모델 X는 우리가 생각할 수 있는 모든 멋진 것을 단번에 포괄하는 테크놀로지 트렌드와 비슷하다.그러나 이것은 사람들이 간단히 시작한 다음 시간이 지남에 따라 새로운 것을 끊임없이 넣으려 하기 때문에 매우 나쁜 전략이다."
Model S와 Model X 두 모델 모두 지금까지 대규모 생산을 이루지 못했다 (블룸버그)
테슬라가 결국 시장에서 성공한 것은 미니멀리즘과 제작에 편리한 차체 디자인을 강조한 데 따른 것이다. 이런 사고방식은 모델3와 모델Y를 주류 시장에 가장 먼저 진입한 전기차로 만들었고 테슬라를 세계에서 시가총액이 가장 높은 자동차 제조업체로 만들었다.
그러나 지난달 머스크가 테슬라 재무제보 콘퍼런스콜에서 사이버트럭 생산을'스스로 무덤을 파는 것'이라고 했을 때는 사이버트럭이 "얼룩덜룩한 것이 많다"고 경고하기도 했다.
아마도 테슬라는 결국 머스크가 말한 거대한 도전, 즉 돈을 태우지 않고 Cybertruck의 대규모 생산을 실현할 수 있을 것이다.그러나 머스크 자신은 12∼18개월의'피와 땀과 눈물'이 필요할 것으로 추정했다.그는 또 테슬라가 2025년까지 사이버트럭 25만대의 연간 생산량을 달성할 가능성은 높지 않다고 말했다.
이런 어려운 전망 속에서 이미 애널리스트들이 테슬라에 Cybertruck을 취소할 것을 권고하기도 했다.투자은행 제프리스 애널리스트 필립 하우시스는 테슬라의 수익과 잉여현금흐름이 감소할 것으로 예상하고 테슬라 주식의 목표가격을 주당 210달러로 낮췄다.
Houchois는 Cybertruck이 뛰어난 제품이지만 재무적 관점에서 회사의 현금 흐름에 긍정적 인 역할을 수행하는 데 1 년에서 1 년 반이 걸릴 것이라고 생각합니다.그는 테슬라가 사이버트럭 생산 향상에 더 많은 자원을 투입하는 대신'글로벌 시장의 대규모 생산과 모델 Y에 탑재된 4680 배터리 공급'에 초점을 맞춰야 한다고 조언했다.
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