CCTV뉴스에 따르면 현지시간으로 12월 29일, 한국 제주항공의 려객기 한대가 한국 전남도에 있는 무안공항에 착륙할 때 활주로를 벗어난후 공항담장을 들이받았다.구조된 2명을 제외한 나머지 179명은 모두 숨져 국내에서 발생한 사상자 중 가장 큰 항공사고였다.
기자가 알아본데 따르면 현지시간으로 12월 30일, 한국 김포공항시험분석센터는 제주항공 7C2216편 려객기"블랙박스"에 대해 데이터분석을 전개하기 시작했다.
CCTV 뉴스
한국 교통부, 여객기 사고 세부 사항 통보:
동체가 착륙하기 전에 1600미터를 가다가 콘크리트 대에 부딪혔다
국토교통부는 12월 30일 (현지 시간) 제주항공 항공사고 발생지인 전남 무안에서 언론에 항공사고 발생 전 무안공항 관제탑이 여객기에 조류경보를 발령했다고 확인했다.여객기 조종사는'새 충돌'을 당해 재비행을 요구했으며,'구조 요청 (Mayday)'신호를 세 차례 걸었다고 긴급 상황을 보고했다.그 후 여객기는 랜딩기어를 내려놓지 않은 채'기복 착륙'을 했고, 결국 활주로 끝에 있는 시설에 부딪혀 폭발해 불이 났다.
국토교통부는 사고 여객기가 무안공항 활주로의 3분의 1에 착륙하기 시작했다고 지적했다.사고 여객기가 무안공항의 2천800m에 달하는 활주로에서 동체 착륙 상태에서 1천600m가량 전진하다 활주로 끝에 있는 콘크리트 재질의 방호시설과 공항 외벽을 들이받은 것이다.
그림에서 주황색 공사 차량 왼쪽의 흙비탈은 바로 글에서 언급한 지면보다 높은 콘크리트 대이다.CCTV 뉴스
활주로 끝에 있는 콘크리트 방호시설에 대해 국토교통부에 따르면 이 시설은 국내 다른 공항에 보편적으로 있는 시설로, 무안공항의 이 시설은 활주로 안전구역 외곽에서 약 251m 떨어진 곳에 있다.공항 활주로로 항공기를 유도하는 안테나 시설로 콘크리트 데크에 안테나도 설치돼 있지만 통상 금속 구조여야 하고 지상으로 튀어나와서는 안 되기 때문에 국내외 관련 규정을 위반하고 제주항공 여객기가 이 시설에 부딪혀 폭발하고 불이 났다는 여론이 일고 있는 것으로 알려졌다.
국토교통부는 이에 대해"이 방호시설에 대해 관련 설치 규정이 있다"며 "국토교통부는 이 시설의 설치 규정 및 제주항공 사고와의 연관성에 대해 조사를 벌이고 있다"고 답했다.
국토교통부 관계자는 또"더 많은 시간이 있다면 조종사는 소방차 대기 파견 등 지상에 준비 조치를 요구할 수 있었다"고 지적했다.이 관계자는'시간이 부족해 소방대가 미리 배치되지 못한 것 아니냐'는 현장 취재진의 질문에 "그렇게 추정된다"고 말했다.
전문가 이해 불가:
왜 활주로 끝에 벽돌담이 있습니까?
CCTV 뉴스에 따르면 이번 사고에 대해 호주항공 평론가 제프리 토머스는 새 충돌로 사고 여객기의 오른쪽 엔진 고장이 발생했을 가능성이 있지만 쌍발 기종인 보잉 737-800은 이 고장이 이렇게 치명적인 영향을 끼치지 않을 것으로 보고 있다.반면 새 충돌 사건이 조종석 내 조작 등에 미치는 미지의 영향으로 승무원이 랜딩 기어를 제대로 내리지 못했을 수도 있다.
항공 평론가 제프리 토머스: 어떤 사람들은 새 충돌로 (랜딩기어) 유압 시스템이 고장났을 가능성이 있다고 생각하는데, 나는 이것이 어떻게 발생했는지 잘 모르겠다.그래도 수동 장치로 랜딩기어를 내릴 수 있다.그러나 새 충돌과 엔진 고장 상황을 고려할 때 승무원들이 이를 할 시간이 충분한지, 태국에서 출발하는 장거리 항공편이기 때문에 불시착을 미루고 랜딩기어를 내려놓을 연료 비축이 충분하지 않을 수도 있다.
토머스 장관은 또 무안국제공항 사고 활주로 끝의 담장 설치와 공항의 불시착 대처에 의문을 제기했다.
항공 평론가 제프리 토머스: 만약 비행기가 랜딩 기어를 내려놓지 않은 상태에서 비상 불시착을 실행해야 한다면, 왜 (공항) 소방차가 활주로에 거품을 깔지 않고, 왜 비행기가 착륙할 때 소방이 현장에 없고, 왜 비행기가 활주로에서 그렇게 멀리 미끄러졌습니까?활주로를 벗어나기 전에 멈출 기회가 없었다.왜 활주로 끝에 벽돌담이 있습니까?해답해야 할 일련의 문제들이 있는데, 우리는 아직 해답이 없다.
영국 버킹엄셔의 신대학 항공운영 고급강사 마르코 첸은 다음과 같이 표시했다. 새격격사건은 락하대의 기계구조나 동력계통에 손상을 초래했을수도 있다. 락하대 선창문은 이로 하여 끼여들어 정상적으로 내려놓지 못했으며 나아가 불시착의 실패를 초래했다.
CCTV 뉴스
홍성신문에 따르면 항공전문가 선임기장 진건국은 야간항공피로로 승무원이 바삐 돌아치다가 실수할 가능성이 있다고 분석했다.천젠궈는 또"정상적인 상황에서 랜딩기어가 제대로 내려지지 않으면 조종사는 보통 직접 착지하지 않고 대기에 들어가 2000~3000피트 이상의 고도에서 5~10분 동안 머물며 신속검사를 하지만 해당 항공편이 머물며 검사하는 비행궤적은 보지 못했다"고 말했다.
진건국은"보통 방콕에서 돌아오는 승무원은 방콕에서 한밤중에 입장한 뒤 약 6시간 넘게 비행한다"며"기본적으로 밤새 쉬지 못했다"며"승무원의 피로는 사람의 처리 능력을 떨어뜨릴 수 있다"고 말했다.동영상에 따르면 비행기가 새의 충격을 받은후 흰색기체와 같은 물건이 분출되는데 일반적으로 비행기가 새의 충격을 받은후 발동기의 천진으로 인한 것이다.새 공격을 받은 뒤 승무원의 부하가 늘어날 수 있다는 얘기다.그럼 혹시 바쁜 와중에 실수를 하는 건 아닐까요?이것은 매우 큰 가능성이다.
12월 29일,"중국기장"원형영웅기장 류전건은 한국려객기사고에 대해 다음과 같이 목소리를 냈다. 오늘 (29일) 은 항공업에 있어서 별로 행운이 없는 날이다.조종사로서 엄격한 훈련은 반드시 없어서는 안 된다. 착실한 기본기, 결정적인 순간의 냉정함과 과단성은 풍부한 지식을 능숙하게 운용한 결과이다.많은 특수를 훈련시켰을 수도 있지만 특수가 올 때마다 훈련과 너무 다르다.
이틀 전에야 충돌로 불이 난 비행기를 탔는데,
한국 승객 이야기: 그 엔진은 여러 차례 꺼졌다
홍성뉴스의 보도에 따르면 현재 이 비행기에 관한 더욱 많은 정보가 폭로되였다.연합뉴스에 따르면 사고 이틀 전 한국의 한 승객이 같은 비행기를 탄 적이 있다.이 승객은 지난 27일 제주항공 7C2216편에 탑승했다가 탑승 중 항공기의 엔진이 고장난 것을 발견했다고 밝혔다."당시 내가 탄 것이 바로 이 비행기였다. 엔진이 몇 번 꺼졌다."
보도에 따르면 이 승객은 이날 오전 1시 30분 이 비행기를 타고 방콕에서 이륙했다고 밝혔다."엔진이 여러 차례 꺼지는 바람에 불안했고, 승무원과 소통한 결과 승무원은 별 문제가 없다는 반응을 보였다"고 이 승객은 전했다. 이 항공편은 이후 공항 문제로 1시간 지연됐다가 이륙했다고 이 승객은 덧붙였다.
그는 "다른 승객들도 이상하다며 문제를 제기했지만, 비행기는 그대로 비행했다"며 "운항 중 별다른 문제가 발생하지 않고 곧바로 무안공항으로 돌아왔다"고 덧붙였다.
생존자 2명: 33세 공소 전신 마비 우려,
스튜어디스는 발목과 머리를 다쳤어요
제주항공 7C2216 여객기가 추락해 33세 이성공소와 25세 스튜어디스만 살아남았다.
소상조간신문에 따르면 리모는 원래 목포한국병원으로 옮겨졌으며 29일 오후 이화여자대학교 서울병원으로 옮겨져 치료를 받았다.주웅 이대서울병원장은 이씨에게 심각한 외상이 있는 데다 재활에 도움이 되지 않아 의료진이 사고 상황을 자세히 묻지는 않았지만, 이씨가 "깨어났을 때 구조됐다는 것을 깨달았다"고 말했다고 전했다.
주웅은 이씨가 기억을 잃었느냐는 질문에 "충분히 소통할 수 있다"고 공소했지만 기억상실 여부는 아직 판단할 수 없다고 말했다.현재 의료진은 목을 움직일 수는 없지만 눈빛을 통해 의사소통을 하고 질문에 답할 수 있도록 목뼈를 고정하고 있다.
이 씨의 외상과 관련해 주웅 씨는 흉추 2개, 왼쪽 견갑 1개, 왼쪽 갈비뼈 2개 등 온몸에 5곳의 골절이 있었으나 목신경 부종 및 신경퇴화 증세가 있어 추후 전신마비 등 후유증이 나타날 것으로 추정된다고 밝혔다.
주웅은 골절 외에 공소 두피에 7센티미터의 상처가 있다고 밝혔다.현재 환자는 중환자 치료를 받고 있으며 정신과에서도 심리치료를 받을 예정이다.
또 다른 생존 여성 스튜어디스는 29일 저녁 서울아산병원으로 옮겨져 발목과 머리를 다쳤지만 생명에는 지장이 없다.
사고 당일 2명만 방조 활동을 했다
원래 4명을 배치하여 근무하게 하였다.
30일 중앙재난안전대책본부는 전날 발생한 무안공항 사고와 관련해 "무안공항에는 통상 조류 방지요원 4명이 근무하지만 사고 당일에는 2명만 당직을 서고 있다"고 밝혔다고 소상조간신문이 보도했다.
2007년 문을 연 무안공항은 한국 서남지역의 국제공항으로 설계됐다.그러나 활주로 길이는 약 2.8km로 다른 주요 국제공항보다 짧아 대형 항공기 대다수가 이착륙이 잦은 국제공항의 활주로 길이는 3km 이상이다.현지 정부는 내년 완공을 목표로 활주로 길이를 3.126㎞까지 연장하고 있으나 이번 공사로 무안공항 활주로 약 300m를 이용할 수 없게 돼 실제 가용거리는 2.5㎞다.
(한국 주요 공항의 활주로 길이: 인천공항 3.75km, 무안공항 2.8km)
무안공항은 철새도래지와 가까워 공항 인근에서는 겨울 철새 약 1천200마리가 관측됐다.
공항 건설 초기부터 안전 전문가들이 관련 문제를 제기했고, 2020년에는 무안국제공항 전략환경보고서에서'항공기가 조류와 충돌할 위험이 있다'는 문제를 제기하며 쌍안경이나 경보기 설치 및 레이저 사용 등을 통한 구체적인 대책까지 제시했으나 활주로 확장 공사가 완료되지 않아 제대로 시행되지 않았다.2019년부터 올해 8월까지 무안공항에서는 총 10건의 조류 충돌이 발생했다. | 
发表于