|
|
12월 21일 저녁, NIO Day에서 울래에서 가장 비싼 모델인 ET9가 출시되였다. 이 차는 78만 8000원부터 시작하였고 전지임대판매가격은 66만원으로 2025년 3월부터 인도된다.999대의 선발 한정판을 동시에 판매하여 81만 8천 위안에 판매하며, BaaS 배터리 임대 방식으로 구매하여 69만 위안에 판매한다.
이와 동시에 울래 제3브랜드 firefly 반딧불이가 정식으로 모습을 드러내 지능전동고급소형차브랜드로 자리잡았으며 신차예매가격은 14만 8800원으로 2025년 4월에 정식으로 출시될 계획이다.
이로써 울래는 3개 브랜드 11개 차를 형성했으며 가격구간은 대체로 15만~80만원을 망라했다.
세 브랜드는 2025년에 함께 힘을 발휘하여 울래의 창시자인 리빈 회장이 2025년에 판매량이 두 배로 늘어날 것이라는 자신감을 갖게 할 것이다."나는 우리가 2025년에 판매량이 두 배 (즉 판매량이 44만대를 초과하는) 는 특별히 높은 요구가 아니라고 생각한다. 왜냐하면 래년에 우리는 3개 브랜드가 있고 울래, 락도에 새로운 차종이 있게 되기때문이다. 나는 이것이 무슨 어불성설이라고 생각하지 않는다.»
리빈은 2019년 2024년, 2025년 자동차 시장이 본선에 진출할 것으로 판단했다."지금 와서 보면 기본적으로 우리가 예상한 것과 많이 다르지 않다.2025년, 2026년은 국내 자동차 브랜드에 가장 도전적인 노드라는 것은 이미 업계의 공감대"라고 말했다.
울래의 목표는 2025년 판매량 두 배, 2026년 흑자 달성이다.리빈은 다음과 같이 인정했다. 2025년에는 모두가 속도를 높일수 있다. 제1방진은 이미 속도를 높이기 시작했다. 제1방진, 제2방진과 뒤의 부대간의 거리는 틀림없이 갈수록 멀어질것이다.
다중 브랜드 레이아웃 완료
차를 만든 지 10년 만에 울래는 세 브랜드의 배치를 완성했다.리빈은 일찍 여러차례 다브랜드전략은 울래가 창립되였을 때부터 이미 계획되였는바 일시적인 흥기가 아니라고 표시했다.
현재 울라이 3개 브랜드가 보여준 전략은 주요 브랜드 울라이에 의해 총이익 향상에 전념하고, 락도, 반딧불이는 연구개발의 협동, 공급사슬의 협동과 서비스 체계의 협동을 통해 규모화를 제고하고,"주량","양가"를 실현하는 것이다.
구체적으로 보면 울래에서 가장 비싼 모델인 ET9 가격이 최고 80만원을 돌파했다."ET9의 총이익률은 분명 좋을 것이다. 한 대를 팔면 ET5를 많이 감당해야 한다.또한 연구 개발 제조 원가를 얇게 할 수 있다. 현재 3세대 플랫폼 선도 모델은 ET9이다. 많은 기술이 후속 모델에 적용될 것이다. 그래서 오늘 분담금을 보러 갈 때도 이 차뿐만 아니라 전체 세대가 (원가를) 분담하는 것이다."리빈은 다음과 같이 표시했다.
이빈은 ET9의 판매량 전망에 대해 "현재 파라멜라(월) 판매량은 1천300∼1천500대, 마이바흐 1천대 초반으로 BMW 7, 아우디 A8 물량이 이미 비교적 적어 ET9 판매량이 아우디 A8과 BMW 7보다 많이 팔릴 수밖에 없다고 생각한다"고 분석했다.
ET9의 목표 소비층은 행정 기함의 사용자를 대상으로 하는데, 바로 오늘날 벤츠 S, 마이바흐, 아우디 A8, BMW 7시리즈, 파라멜라 (소비층) 이다."예전에는 7, 8, S였는데 지금은 7, 8, 9, S입니다."라고 리빈이 말했다.
그의 견해에 의하면 순전고가는 확실히 잘 팔리지 않으며 돌파해야 한다.울래는 초기 판매량에 대해 여전히 자신감이 있지만 어떻게 안정시킬지는 여전히 도전이 있다.NIO Day의 미디어 소통 회의에서 Libin은 999 대의 ET9 선발 버전이 매진되었다고 밝혔다.주문이 예상을 초과했습니다.
한편으로 플래그십 모델 출시는 마진 향상을 견인하려는 의도입니다.다른 한편으로 락도, 반딧불이 등 하위 브랜드는 몸을 숙여 아래로 내려갔다.
이번 NIO Day에서는 BMW 그룹 MINI 브랜드와 유사한 제 3 브랜드 반딧불이 출시되었으며 모델 예약 판매 가격은 14.88 만 위안입니다.
리빈은 다음과 같이 소개했다. 반딧불이 브랜드는 중국시장에 차가 하나밖에 없으며 운영이 좀 더 간단하다.
리빈은"반딧불이는 전 세계 사용자를 위해 가장 좋은 작은 차를 만들기 때문에 반딧불이는 전 세계 시장에 진출하는 데 매우 큰 책임을 질 것이다.그러나 최근 유럽 관세 등 외부 요인에 따라 울래는 그의 전체 시장 리듬을 그에 상응하게 조정했다.그러나 전체적으로 반딧불이 있는 작은 차 시장은 전 세계 시장으로 전 세계 시장 규모는 약 1000여만 대이다.중국의 작은 차 시장은 확실히 그렇게 크지 않지만, 유럽의 반딧불이 시장 크기는 매우 크다."
이와 동시에 제2브랜드 락도는 생산능력의 비탈길을 오르고있다.러도는 9월 말부터 인도를 시작해 10월 4319대, 11월 5082대를 인도했다.참고로 샤오미 SU7은 4월, 5월 각각 7058대, 8630대를 인도해 6월부터 월 1만대를 돌파했고 10월부터 월 2만대를 넘어섰다.MONA M03은 출시 후 한 달 연속 만 위안을 돌파했다.
이에 대해 리빈은"12월, 즉 락도가 인도를 시작한 지 3개월째가 되면 락도 L60 인도량은 틀림없이 1만대에 달할 수 있다.샤오미는 매우 대단하다. 그것은 새로운 브랜드, 새로운 차종이다. (비교적 빠른 인도 속도).락도는 새로운 브랜드로서 새로운 차종을 만들어 3개월에 1만대를 만들고, 이 속도도 OK, 아마도 모두의 기대와 3월 인도 목표 차이가 있을 것이다."
2025년 판매량 2배, 2026년 흑자 목표
자동차 제조 10년, 울래는 창립 초기부터 명확한 다브랜드 전략이 이미 점차 확정되었다. 만약 리빈의 구상에 따르면 3대 브랜드가 내년에 계획한 차종이 륙속 시장에 진입하게 된다면 울래는 2025년에 제품의 큰 해를 맞이하게 된다.
리빈이 정한 목표는 2025년에 판매량을 두배로 늘이고 2026년에 회사의 리윤을 실현하는것이다.
리빈은 판매량이 두 배로 늘어난 것에 대해 합리적인 목표라고 말했다.단독 울래 브랜드는 틀림없이 두 배가 될 수 없지만, 게다가 낙도 (의 증가량은 실현할 수 있다.)올해 (울래 전체 판매량) 는 22만대, 내년에는 두 배로 늘어나면 44만대를 넘어야 한다.
리빈은 장부를 계산했다. 래년에 락도의 월평균 판매량은 2만대이고 1년에 20여만대이다.울래 (브랜드) 가 올해 기초에서 일정한 성장을 더 유지한다면 합치면 40여만대이다.게다가 반딧불이는 한 달에 수천 대나 있어요."모든 것을 합치면 44만 대가 합리적인 숫자라고 생각한다."
2026년 수익 일정에 대해 울라이는 판매량 증가, 총이익 향상, 원가 통제, 운영 효율 향상 등 네 가지 측면에서 착수할 것이다.
구체적으로 울래는 기술, 서비스 등 각 방면의 투입을 견지할 것이다.다른 한편으로는 행동에 집중하고 실행력을 높이며 체계화 능력, 원가 통제 능력을 높이는 것이다."우리는 이미 수익 목표를 연기했다. 2026년은 확실히 마지노선이다. 잃을 수 없는 업무 임무이다."라고 리빈이 말했다.
울래의 최신 재무제보에 따르면 3분기 전체 매출은 전년 동기 대비 2.1% 하락한 187억원을 기록했다.올해 1~3분기 울라이의 연구개발 투입 누적 금액은 94억원에 달했다.
리빈은 다음과 같이 표시했다. 울래의 매년 연구개발지출은 대체로 100억여원으로서 이 연구개발투입강도를 유지하게 된다.현재 많은 연구개발 산출은 내년, 내후년에 현금화를 시작할 것이다. 만약 내년에 판매량이 증가한다면 영업수입도 대략 60~70% 증가할 수 있을 것이다. 올해 총이익률보다 안정적으로 증가할 수 있고 비용을 잘 통제할 수 있다면 이윤의 공식은 쉽게 계산할 수 있다.
리빈은 2025년, 2026년을 위해 간단하지 않은 목표를 정했고 업계에서는 2025년, 2026년이 국내 자동차 브랜드에 가장 도전적인 노드라고 공인하고 있다.새해에 울래는 더욱 높은 차원의 경쟁에 직면했다.
리빈은 "지금은 확실히 퀄리파잉스쿨 막바지에 이르렀다. 스타트업뿐만 아니라 전통 자동차 업체, 새로 진출한 테크놀로지 회사들이 모두 이 전세 안에 있다"며 "2∼3년 뒤 양이 한 규모가 되지 않으면 경영의 질이 한 규모가 되지 않아 뒤의 경쟁에 참여하기 어렵다"고 설명했다.
그의 견해에 의하면 새로 진입한 사람은 신속하게 자리를 잡아야 하며 더욱 공격적으로 될것이다.원래 전통적인 자동차 기업은 자신의 시장 점유율을 지켜야 하기 때문에 유차와 신에너지차 간의 줄다리기는 2년 동안 매우 힘들 것이다.2~3년 후에는 새로운 경쟁 안정기에 접어들 수 있으며, 업계의 전반적인 수익 수준, 수익성은 기본적인 정상상태로 회복될 수 있기 때문에 이 2~3년은 매우 격렬한 경쟁 단계가 될 것이다.장마철에는 춥고 더운 공기가 싸우고 톱질을 해야 하는 것 같다.
울래가 차를 만든 지 이미 10년이 되었는데, 이 10년이 만족스러웠는지에 대해 리빈은 그다지 만족스럽지 않다고 솔직하게 말했다."전체적으로 대체로 우리 자신이 2년 정도 조기 계획한 것에 뒤처져 있다.우리의 오늘 상태는 2017년, 2018년 때의 계획에 따르면 대략 2022년에 완성해야 하기 때문에 분명히 우리의 목표에 도달하지 못했을 것"이라고 말했다.
그는 울래의 전략방향은 명확하며 기술혁신의 투입, 다브랜드전략, 충전교환네트워크배치를 막론하고 기본적인 방향에는 문제가 없다고 인정했다.그러나 확실히 집행면에서 례하면 제품의 구체적인 계획, 제품설계, 제품정의 및 집행효률이 크게 제고되여야 한다.
비록 경쟁이 격화되었지만 동시에 리빈도 자동차업종은 천연적으로 독점하지 않고 이기지 못하는 사람이 통식하는 기본법칙을 갖고있다고 굳게 믿었다.그는 2035년 전 세계 10위권 자동차 기업 중 최소 5개가 중국 회사로 (시장 점유율이) 전 세계 40% 이상을 차지한다고 판단했다.울래가 안에 있는지에 대해 말하자면, 그는 반드시 두 배의 노력을 기울여야 하며, 빠질 수 없으며, 쟁취도 그 중의 하나라고 말한다. |
|
发表于