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극월폭뢰 이후 파산이나 경영난에 빠진 자동차 제조 신세력 공장은 위마, 고합, 나타, 극월 등 4개로 바뀌었다.
이 중 두 곳은 모두 바이두가 거금을 들여 투자한 것으로 각각 위마와 극월이다.
초기 투자한 울라이를 포함하면 바이두의 신에너지자동차 분야 투자 목표 미달성 사건은 이미 세 차례에 이르며 불완전한 통계에 따르면 총 투자 금액은 100억 위안 이상이다.
우연의 일치인가요?
사실상 바이두의 자동차제조에 대한 대중의 감지는 100여억의 투자규모와 일치하지 않는다.이 점은 이해하기 어렵지 않다. 적어도 화웨이 위청둥, 샤오미 레이쥔에 비하면 리옌훙이 이렇게 여러 해 동안 신에너지자동차 플랫폼을 위한 노출도는 정말 저조하기 때문이다.
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2017년, 울래자동차는 6억딸라의 새로운 융자를 완성하고 바이두자본과 텐센트가 공동으로 투자했다.이번 융자 후 바이두는 울라이자동차의 중요한 주주 중 하나가 되었다.
울래는 어디까지나 남의 집 아이였다. 바이두의 이때 태도는 순자본투자였기에 리언굉이 울래에게 플랫폼을 준 리유와 실제행동도 전혀 찾지 못했다.
2019년, 울래는 재무위기가 발생하여 주가가 한때 주당 1.19딸라로 하락하여 1딸라의 퇴출레드라인에 직면했다.바이두도 한 해 동안 울래 주식을 팔기로 해 울래의 어려운 시기에 지원을 하지 못했다.
재미있는 것은 올해 9월 10일 극월07 상장 발표회에 울래 리빈 회장이 현장에 참석했고, 소셜미디어에 극월을 공개적으로 지지하는 동영상을 보내기도 했다.
바이두의 위마자동차 투자도 마찬가지로 여러 차례 거쳤다.2017년부터 바이두는 선후로 세차례 위마에 투자했으며 리언굉은 산하회사를 통해 위마자동차의 약 10.22% 의 주식을 보유했으며 바이두는 간접적으로 위마자동차의 제4대 주주로 되였다.2020년, 위마는 총액 100억원의 D륜융자를 완성했으며 바이두는 계속 거기에 참여했다.
바이두와 웨이마자동차는 또'웨이마 & amp; apollo 스마트 자동차 공동 기술 연구 개발 센터'를 설립했다. 2021년 1월에는 바이두 AVP 자체 주차 방안을 탑재한 웨이마의 새로운 모델인 W6가 선보여 당시 국내 최초로'자동 주차'기능을 갖춘 소비급 모델이 됐다.
그러나 웨이마는 2022년부터 경영이 계속 악화돼 결국 2023년에 파산 회생을 신청했고 바이두의 투자는 기대에 못 미쳤다.
리옌훙은 웨이마 자동차를 위해 무엇을 했습니까?공개된 자료에서 리언굉이 일찍 강평하고 위마자동차를 추천한 흔적을 찾지 못했다.
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이에 비해 리언굉은 극월자동차가 모습을 드러낸 횟수는 이미"적극주동"이라고 할수 있다.
리옌훙은 2021년 7월 집도자동차 (극월의 전신) 가 새겨진 검은색 티셔츠를 입고 설립된 지 120여일 밖에 안 된 집도본부에 나타나 전체 직원들에게 연설을 통해"집도, 바이두의 자동차 제조 꿈을 담았다"고 밝혔다.
2021년 말 바이두 AI 개발자 대회에서 리옌훙은 집도를 다시 언급하며 2022년 상반기 첫 콘셉트카를 발표하고 2023년 양산 인도를 실현하겠다는 로드맵을 제시했다.
2022년 바이두 Q1 실적 전화회의에서 리옌훙은 바이두의 최신 자율주행 기술을 탑재할 것이라며"우리는 전차 시장에서 한 자리를 차지할 자신이 있다"고 재차 집도자동차에 힘을 실었다.
2024년 4월, 리언굉은 극월생방송실을 극월플랫폼으로 진입시키고 CEO 하일평과 함께 최신 우대정책을 선포했다.
2024년 9월 10일, 리언굉, 녕덕시대 리사장 겸 CEO 증육군 및 울래 창시자, 리사장 겸 CEO 리빈이 특별초청귀빈으로 극월07 상장발표회에 함께 모습을 드러냈다.
발표회가 시작되기 전 세 사람의 사진이 한때 미디어 그룹을 도배했다.그러나 발표회 현장에서 신차 1호 차주가 된 사람은 이미 두 시간 동안 무대 아래에 앉아 대주주인 리옌훙이 아니라 극월 07배터리 공급업체인 닝더시대 쩡위췬 회장이었다.
설사 CEO 하일평이 여러차례 초청하였다 하더라도 결국 리언굉은 무대에 올라 축사를 하지 않고 회의장에서 거의 전반 과정에 한마디도 하지 않았으며 표현은 심지어 리빈보다 못하다. 리빈은 이날 동영상을 보내 소셜네트워크서비스 (SNS) 에서 공개적으로 극도로 지지했다.
모바이크, 미단, 극월도에서 일했던 익명의 한 인사는 미단 창시자 왕흥을 비교하기도 했다.
왕흥은 일찍 리상자동차에 11억 5000만딸라를 투자했다. 그의 인상속에서"왕흥은 그 어떤 장소에서도 리상자동차브랜드에 대한 인정과 추앙을 조금도 아끼지 않았다."심지어 한때 왕흥에게 회보하려 했던 종업원들은 기본적으로 차를 리상으로 바꾸었다."왜냐하면 왕흥은 매일 리상에 대해 이야기하고있기때문이다."
증권시보에 따르면 왕싱은 지난 4월 18일 리상 L6 자동차가 발표된 뒤 친구들 사이에서"그렇게 말하자면, 지금까지 리상적으로 출시된 모든 차종 중 L6는 자신을 리상하는 직원들이 가장 많이 살 확률이 높다고 생각한다.이상적인 많은 직원들이 이 차를 설계하고 생산하는 과정센터에서도 이를 잘 알고 있다고 믿는다"고 말했다.
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그러나 바이두 관변측은 줄곧"차제조"라는 이 일을 정면으로 승인한적이 없으며 바이두의 전략에서 시종 Apollo 지운전을 체계로 하는 기술서비스공급업체로 분장해왔다.
바이두와 비슷한 것은 화웨이다.
화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU (차 BU) 는 2019년 5월에 설립되어 스마트 네트워크 자동차 증분 부품 공급업체로 자리매김했다.2023년 3월, 화웨이 내부에서"차를 만들지 않는 결의"를 발표했는데 알아본데 따르면 임정비가 직접 발급했으며 유효기간은 5년이다.
그러나 이는 여승동이 여러가지 방식으로 대중의 머리속에"문계는 화웨이자동차"라는 인상을 심어주는것을 방해하지 않는다.
2021년 4월, 여승동은 셀렉스생태발표회에 참석하여 미니블로그를 발부하여 셀렉스화웨이의 지선SF5를 위해 콜을 걸면서 화웨이와 셀렉스의 협력을 강조했다.같은 해 12월, 여승동은 직접 셀렉스문계 M5를 높이 발표했다.
2022년 1월, 여승동은"화웨이 셀리스"의 새로운 모식을 힘써 지지하면서 화웨이와 깊이있게 합작하는 자동차공장을 크게 하고 강하게 하겠다고 표시했다.3월 9일, 문계M5가 인도되기 시작하자 여승동은 미니블로그에서 문계M5를 자랑하면서 화웨이와 셀리스의 협력이 아주 깊다고 표시했다.
2022년 9월 6일, 문계 M5 EV가 출시되였다. 여승동은 화웨이 Mate 50 시리즈 및 전 장면 신제품 가을발표회에서 문계 M5 EV 플랫폼으로 되였다.
2024년 7월 30일, 40만 번째 문계가 하선되었다. 위청둥은 하선식에서 문계 플랫폼을 위해"우리와 셀릭스의 협력은 새로운 시대 최강의 크로스오버 융합의 본보기이다. 이것은 이제 막 시작되었다. 멋진 것은 아직 뒤에 있다."
위청둥은 공식 석상과 소셜미디어에서'최강','최고'등의 절대적인 어휘를 사용해 문계 자동차의 성능과 시장 지위를 표현한 적이 한두 번이 아니다.
"문계 M7은 중국 시장 30만 이상 모델 판매 1위, 문계 M9은 50만 이상 모델 판매 1위를 차지해 BBA를 추월했다."여승동이 문계 M7과 M9을 소개하면서 기존 럭셔리 브랜드를 뛰어넘는 시장 성과를 자랑했다.
"전 세계에서 가장 잘 사용되는 스마트 주차"-이것은 위청둥이 문계 M7에 대한 스마트 주차 기능에 대한 소개이다.
"겸손하지 않게 말하자면, 화웨이의 ADS 3.0 스마트 운전 시스템은 종합적인 각 방면의 평가를 거쳐 현재 세계에서 가장 강한 자동 운전 시스템이며, 그 중 하나는 없다." 이것은 위청둥이 화웨이의 스마트 운전 기술을 이야기하는 것이다.
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차를 위해 자신을 전부 저당잡을수 있는데 대공장에는 여승동을 제외하고 뢰군밖에 없을것이다.
자동차 제조 발표부터 샤오미 SU7 출시까지 3년 동안 레이쥔은 선후로 만리장성, 상하이자동차, BYD, 지리 등 자동차 거두들을 방문했고, 허샤오펑, 리빈, 리상 등 자동차 제조 신세력 대표들에게도 불경을 구해 본인은 3년 동안 선후로 170대가 넘는 차를 시운전했다.샤오미 SU7이 출시된 후에도 레이쥔은 자주 생방송을 열고 짧은 동영상을 찍어 사용자에게 샤오미 자동차를 소개했다.
2021년 3월, 좁쌀은 자동차제조공고를 발표했는데 뢰군은 향후 10년간 100억딸라의"all in"을 투입하여 차를 제조한다고 선포했다.
2023년 12월, 뢰군은 련속 4개 미니블로그를 발부하여 좁쌀자동차기술발표회를 위해 기세를 올렸다.12월 28일 샤오미 자동차 기술 발표회에서 레이쥔은 샤오미 자동차의 광고 문구를 직접 발표했다:"사람과 차가 하나로 합쳐져 내 마음이 설레었다."
2024년 2월 22일, 뢰군은 좁쌀의"인차가전생태"발표회에서 좁쌀이 차를 만드는 최신 진전을 공유했다.
2024년 3월 12일, 뢰군은 미니블로그에서 좁쌀SU7을 관선하고 3월 28일에 정식으로 출시발표회를 거행하게 된다.
2024년 3월 19일, 뢰군은 좁쌀자동차 슈퍼공장의 제막식에 참석하여 좁쌀자동차의 생산능력을 위해 플랫폼을 열었다.
2024년 3월 28일, 좁쌀SU7이 정식으로 발표되고 뢰군의 전반 과정이 플랫폼에서 사회되였다.
2024년 4월 3일, 좁쌀자동차의 첫 고객인도식에서 뢰군은 직접 현장에 와서 차주들과 기념사진을 찍었다.
2024년 4월 18일, 뢰군은 생방송을 열고 네티즌들과"SU7 판매 요 며칠에 대해 잘 이야기했다."
2024년 7월 19일, 레이쥔은 연례 연설에서 샤오미가 차를 만든 경위와 지난 3년간의 이야기를 공유하고 샤오미 SU7 울트라 프로토타입을 발표했다.
어쩐지 한 네티즌이 뢰군의"All in 자동차 제조"에 비해 바이두는 표면적인"All in"이라고밖에 할수 없다고 평론하였다.
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바이두는 왜 감히 전력을 다해"All in"으로 차를 만들지 못합니까?바이두와 리옌훙이 신에너지자동차에 투자하는 과정에서 신중한 태도를 살펴볼 때 우리는 여러 차원에서 리옌훙과 바이두의 태도를 이해할 수 있다.
실적 발표에서 볼 때, 2024년 3분기 실적 발표에 따르면 바이두의 총 매출은 336억 위안으로 전년 동기 대비 3% 감소했지만, 핵심 순이익은 75억 4000만 위안으로 전년 동기 대비 17% 증가했다.이는 바이두의 핵심 사업 수입이 안정적인 성장을 유지하고 있으며, 특히 온라인 마케팅 사업과 비온라인 마케팅 사업 (주로 AI 클라우드 사업에 의해 추진됨) 이 모두 성장했음을 의미한다.특히 문심대모델의 추동하에 AI 클라우드업무의 수입증가가 뚜렷하여 회사의 전반 영업수입과 리윤에 대한 기여가 증가되였다.
이는 바이두의 핵심업무는 시종 검색엔진과 인공지능기술에 집중되여있으며 비록 신에너지자동차시장이 거대한 잠재력을 갖고있지만 이 분야의 고위험과 높은 투입특성은 바이두의 주요경영업무와 장기전략계획과 완전히 부합되지 않을수도 있다는것을 말해준다.
투자의 관점에서 볼 때, 바이두의 신에너지자동차 분야 투자는 연속적인 좌절을 겪었고, 거액의 투자는 예상한 수익을 가져오지 못했으며, 심지어 재무적 손실에 직면했다. 이는 의심할 여지 없이 바이두가 미래의 투자 결정에서 더욱 신중해질 것이다.
마지막으로 바이두의 신에너지자동차 분야에서의 전략적 포지셔닝은 직접적인 자동차 제조업체가 아니라 기술 서비스 공급업체로서의 것이다.이 점은 Apollo 스마트 운전 플랫폼에 대한 지속적인 투입과 보급에서 특히 두드러진다.바이두는 자신의 기술 우위를 이용하여 자동차 업계에 지능화 솔루션을 제공하는 경향이 있으며, 직접 자동차 제조 경쟁에 참여하는 것이 아니다.
리언굉은 확실히 바이두를 위해 차를 만드는 플랫폼이 아주 적은바 이는 그의 개인풍격과 바이두의 기업문화와 밀접한 관계가 있다.위청둥과 레이쥔의 고조된 선전과 달리 그동안 리옌훙은 프런트에 서서 대규모 시장 보급을 하는 것이 아니라 막후에서 프로젝트를 추진하는 경향이 있었다.
그러므로 바이두와 리언굉이 신에너지자동차에 투자하는 과정에서의 신중한 태도는 회사의 핵심업무에 대한 고수, 투자위험에 대한 평가, 전략적위치확정에 대한 고려 및 시장환경에 대한 호응에서 온것일수 있다.바이두는 아마도 뼛속까지 신에너지 자동차가 자신의 현금 흐름의'허벅지'가 될 것이라는 것을 인정하지 않았을 것이다.앞으로 우리도"바이두조"의 신에너지자동차를 다시 보기 어려울것이다. |
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