|
|
12월 18일 새벽, 일본경제신문의 보도에 따르면 혼다자동차와 닛산자동차는 이미 합병협상진척에 들어가 쾌속적인 글로벌경쟁에 적응했다.혼다와 닛산은 지주회사 설립을 검토하고 있으며 조만간 양해각서를 체결할 것으로 보인다고 소식통이 전했다.동시에 두 회사는 미쓰비시 자동차를 이 지주회사 체계에 포함시킬 계획이다.현재 닛산은 미쓰비시자동차의 최대 주주로 지분 24%를 보유하고 있다.
또한 블룸버그통신에 따르면 혼다의 Shinji Aoyama 총괄 부사장은 닛산 자동차와의 합병 가능성을 포함한 다양한 옵션을 고려하고 있다고 밝혔다.Shinji Aoyama는 양측이 운영을 위한 지주회사 설립을 고려하고 있는 것은 사실이라고 밝혔다.
"해당 보도는 혼다가 발표한 내용이 아니다. 지난 3월과 8월에 발표했듯이 혼다와 닛산자동차주식회사, 미쓰비시자동차공업주식회사, 3자는 각 회사의 우세에 따라 미래 협력의 다양한 가능성을 함께 논의한다.언론 보도 내용에 대해서는 아직 결정된 것이 없다.최신 상황이 있으면 적절한 시기에 이해관계자에게 통보할 것"이라고 말했다.혼다 중국 관계자는 매일경제신문 기자에게 이렇게 말했다.
이 소식에 대해 기자도 닛산자동차측에 문의했는데 원고를 발송할 때까지 상대방은 대답하지 않았다.
닛산, 혼다, 미쓰비시자동차가 합병하면 연간 판매량이 800만대를 넘어설 것으로 예상돼 글로벌 거물인 도요타 (2023년 1120만대) 와 폴크스바겐 (2023년 920만대) 에 도전해 세계 3위 자동차 그룹이 될 수 있는 것으로 알려졌다.아울러 3개 자동차 기업 재편은 2021년 1월 피아트크라이슬러와 프랑스 PSA 그룹이 합병해 스텔란티스를 설립한 이후 세계 자동차 업계에서 가장 큰 규모의 합병이 될 것으로 보인다.
합병 소식이 전해진 후 12월 18일, 일본 주식시장이 개장하자 닛산자동차, 미쓰비시자동차의 주가는 수직으로 상승하였고, 닛산자동차는 한때 24% 폭등하여 일내 거래 상한선을 건드렸다.
올해 3월 15일, 닛산과 혼다는 양해각서를 체결하고 공동구매, 공동개발 동력플랫폼, 부품통용화 등 전기자동차업무에 대해 협력을 전개한다고 선포했다. 쌍방은 자원통합을 통해 원가절감을 실현하고 전기자동차제품에 대한 경쟁력을 제고하기를 희망했다.당시 혼다 최고경영자 3부 민홍은 닛산과의 자본 협력 가능성을 제기했다.8월 1일, 쌍방은 전략적협력동반자관계의 틀을 심화할데 관한 량해각서를 체결하고 차세대소프트웨어정의자동차 (SDV) 플랫폼령역의 기초기술분야에서 공동연구를 전개했다.
쌍방의 합병설이 빈번한 배후에는 글로벌자동차시장의 경쟁이 격화되고 원가가 끊임없이 높아지고있으며 전동화전환에 따른 도전으로 자동차기업의 리윤능력이 시험받고있다.
실적에 따르면 2024회계연도 상반기 (즉, 2024년 4월~2024년 9월) 닛산자동차 매출은 5조9800억엔으로 전년 동기 대비 1.3% 감소했다.영업이익은 329억1천만엔으로 전년 동기 대비 90.2% 감소했습니다.순이익은 93.5% 감소한 192억2천만엔으로 집계됐다.
이 같은 상황을 감안할 때 닛산자동차는 2024 회계연도에 대한 전망을 하향 조정했다.이 가운데 판매 수익은 14조엔에서 12조7천억엔으로 하향 조정됐다.영업이익은 5천억엔에서 1천500억엔으로 하향 조정됐다.글로벌 판매 목표도 365만대에서 340만대로 하향 조정했다.
닛산 자동차의 실적 하락은 중국과 미국 시장에서 판매량이 좋지 않거나 직접적인 관계가 있다.일본 언론에 따르면 하이브리드차는 미국에서 갈수록 인기를 끌고 있지만 닛산차는 미국 시장에 이런 모델을 투입하지 않고 있다.반면 중국 시장에서는 전기차의 치열한 경쟁에 맞서 닛산 자동차가 대응책이 부족해 판매량도 하락했다.
공식 데이터에 따르면 2024년 1~11월 닛산자동차 중국 지역의 승용차와 경상용차 양대 사업 분야를 포함한 누적 판매량은 62만1700대로 전년 동기 대비 10.53% 감소했습니다.이 중 2024년 11월 닛산자동차 중국 지역의 승용차와 경상용차 양대 사업 분야를 포함한 판매량은 6만3500대로 전년 동기 대비 15.14% 감소했다.
특히'인수설'의 또 다른 주역인 혼다자동차도 경영난을 겪고 있다.현재 혼다의 자동차 제조업 영업이익률은 3.6% 로 오토바이 부문의 18% 보다 훨씬 낮다. 애널리스트들은 2026년 3월 말까지 자동차 부문의 영업이익률이 약 1% 포인트 높아질 것으로 추정하고 있다.
수치가 보여준데 따르면 11월에 혼다는 중국자동차시장에서 월별 단말기판매량이 7만 6800대로 지난해 같은 기간에 비해 판매량이 28.01% 하락하여 하락폭이 30% 에 접근했다.혼다의 중국 자동차 시장의 월간 단말기 판매량은 이미 10개월 연속 전년 동기 대비 하락세를 보이고 있다.
니혼게이자이신문은 세계 자동차 산업에서 미국 테슬라와 중국 전기차 업체들이 전통적인 대기업에 도전하고 있으며 기술과 참여자 양면에서 역사적인 구조 전환을 하고 있다고 전했다.
최근 몇 년 동안 중국 브랜드는 글로벌 시장 확장을 가속화하고 전동화 제품이 날로 풍부해지고 원가 통제 능력이 더욱 강해져 일본계 자동차 기업의 기존 시장 점유율이 압박을 받고 있다. 특히 동남아시아와 중국 시장에서 일본계 자동차 기업이 직면한 도전은 적지 않다.
공개된 자료에 따르면 2019년부터 2024년까지 중국, 동남아시아 등 시장에서 일본계 차의 점유율이 눈에 띄게 하락했다.앞서 닛산자동차는 태국에서 내년 가을까지 약 1000명의 직원을 감축할 것으로 예상되는 대규모 감원 계획을 발표했다.닛산자동차는 2018년에 비해 2023년 태국 시장에서 판매량이 4분의 3 감소한 것으로 집계됐다.이와 동시에 비야디, 상하이자동차MG, 창청자동차 등 중국 자동차 기업은 태국 정부의 전기차 구매 보조금 정책에 힘입어 시장 점유율을 빠르게 확대하여 닛산 자동차의 강력한 경쟁자가 되었다.
중국 시장에서도 일본계 브랜드 시장 점유율이 위축됐다.중국자동차유통협회 승용차시장정보연석분회 데이터에 따르면 올해 11월 현재 일본계 브랜드의 중국 시장 소매 점유율은 13.7% 이다.2020~2023년에는 일본계 브랜드 소매 점유율이 각각 24.1%, 22.6%, 20%, 17% 였다.
Visible Alpha의 예측에 따르면 2026 년 닛산 자동차와 혼다 자동차를 합치면 거의 6 백만 대의 자동차가 판매 될 것입니다.이 두 회사의 핵심 시장은 기본적으로 일치하기 때문에, 합병하면 관리, 구매, 생산 및 연구 개발에 이르는 지출을 줄일 수 있다. |
|
发表于