8월 27일 저녁, 회사 창립 10주년 및 MONA 시리즈 첫 모델인 M03 출시 발표회에서 샤오펑자동차 회장 허샤오펑은 이전의 언사가 좋지 않다는 인상을 바꾸고 개인 연설을 시작했다.
허샤오펑은 지난 10년간의 창업 시절을 회고하며 자신이 정상에 도달했고 바닥에도 떨어졌다고 말했다.
그는 이 10년간의 창업경력을 종합하여 한마디로 되였다. 이 10년간 소붕자동차는 줄곧 혈해속에서 수영해왔다. 그는 회사가"바닷물이 파랗게 변할때까지 헤엄칠것"이라고 굳게 믿었다.
"카드 테이블"에 남겨야 합니다.
2021년, 샤오펑 P7로 신세력 판매량 1위에 올라 샤오펑의 명성이 자자하다;2022년에는 G9의 패배로 회사가 워털루를 만났습니다.작년에 샤오펑 G6로 자구책을 마련하려 했지만, 후속 생산능력의 실패로 신차가 열기를 유지하지 못해 샤오펑의 판매량은 지금까지 큰 돌파구를 찾지 못했다.
이와 동시에 지난해 초부터 중국의 신에너지자동차시장은 잔혹한 격전을 시작했으며 지금까지도 지속되고있다.이에 대해 하소붕은 이런"피비린내나는"경쟁은 적어도 2026년까지 지속될것이라고 직언했다.그는 앞으로 10년 동안 중국 주류 자동차 브랜드가 7개, 연간 100만 대를 판매하는'AI 자동차'가 결승전 입장권에 그칠 것이라고 예단했다.
현재 샤오펑의 판매량으로는 이 입장권을 얻기가 쉽지 않다.
올해 첫 7개월 동안 회사의 누적 인도량은 6만 3000대에 불과했고, 월평균 인도량은 만 대 미만이었다. 같은 오래된 신세력의 이상적인 첫 7개월 동안 월평균 인도량은 3만 4000대, 울래는 월평균 1만 5400대, 심지어"신인"인 극크립톤은 월평균 인도량이 1만 4800대에 달했다. 샤오펑은 옛 동료들과 떨어져 신인에게 추월당하는"난감한"국면에 직면해 있다.
새로운 세력 중의"노포"로서 샤오펑은 파국이 시급하다."카드테이블" 에 남기 위해 소붕은"비장의 카드"를 꺼내 자구했다. 신차 M03은 회사의 너무 많은 기대를 담고 있다.
부터 11만 9800원
샤오펑 MONA M03의 개발은 4년에 걸쳐 40억 위안을 넘어 20만 위안급 신에너지자동차 시장을 겨냥한 것으로 알려졌다.그 중 회사가 자랑하는 스마트 운전 기술은 신차의 주력 판매점으로 M03이 시장을'뚫는'데 도움을 줄 것이다.
가격이 발표되기전에 하소붕은 다음과 같이 솔직하게 말했다. 회사내부에서는 가격책정에 대해 줄곧 쟁의가 있었으며 판매가격은 발표회전에야 확정되였다.
이번 MONA M03은 515 장항속버전, 620 초장항속버전, MAX 버전 등 총 3개 차종을 발표해 각각 11만9800원, 12만9800원, 15만5800원으로 샤오펑 가격체계의 최저치를 경신하고 신에너지 선두인 비야디의 주전장에 직접 뛰어들었다.
오적 찍음
판매가격은 비록 낮지만 소붕은 배치에서 충분한 성의를 보였다. 하소붕은 원래 지운전을 휴대하지 않는"개판"모델을 출시할것인가를 고려했지만 소비자를 위해 최종적으로 전부 지운전을 표준으로 배치하기로 결정했다고 말했다.
신차의 길이와 너비는 각각 4780mm, 1896mm, 1445mm, 축거는 2815mm로 이 가격대에서 중규중모멘트의 차종 크기에 속하지만 축거는 동급을 훨씬 초과해 차내 공간이 보장된다.
하드웨어에서 M03은 퀄컴 스냅드래곤 8155 칩 + 16G 메모리를 기본으로 장착해 전체 주차 및 고속로와 고속로의 보조 운전을 지원한다.이밖에 15만 5800원의 MAX 버전은 또 여기에 도시구역 지운전기능을 추가했는데 이는 현재 국내에서 20만원 이내에서 유일하게 도시구역 지운전을 지지하는 차종이다.
신차가 출시된 지 52분 만에 대정 주문이 만대를 돌파한 것은 그동안 샤오펑 P7, G9, G6 출시 때 달성하지 못했던 하정 속도다.
시장은 M03의 가격과 배치에 따라 중국의 10만~15만 위안의 신에너지자동차 시장을 휘저을 것으로 보고 있다.
생산보장 교부 앞당겨 확대
차제에 따르면 7월 국내 10만~15만원 시장 중 판매량 상위 5개 신에너지차는 모두 BYD 산하 모델인 진LDM (3만2000대), 원PLUS (2만6000대), 진PLUS DM (2만2000대), 해표06 (2만2000대), 송PLUS DM (2만1000대) 이다.
M03의 침입은 BYD 일가의 독대 현상을 바꿀 것으로 보인다. BYD를 훨씬 능가하기 때문이다. 뿐만 아니라 M03의 성능, 항속거리, 스마트 곤돌라 등은 BYD의 같은 가격대의 순수 전기 모델보다 강하다.친PLUS EV의 경우, 그 긴 항속 버전은 17만 위안이 필요하지만, 항속은 610킬로미터에 불과하지만, 12만 9800위안의 M03 긴 항속 버전은 가격이 친PLUS EV보다 우수할 뿐만 아니라 항속 거리도 620킬로미터에 달한다.
오적 찍음
대정 데이터의 양호한 표현이 교부 표현까지 지속될 수 있을지는 아직 많은 과정을 거쳐야 하는데, 생산능력, 판매 등을 포함하여 샤오펑 G6의 경험을 섭취했다. 허샤오펑은 회의 후 인터뷰에서 이는 샤오펑의 후속 보장 준비가 가장 충분한 것으로, 상하류 공급망, 공장 생산능력 등이 모두"모든 것이 준비되어 있다"고 말했다.
샤오펑의 계획에 따르면 M03의 현재 월 인도 목표는 1만대다.M03의 생산공장은 자오칭공장이다. 이 공장의 연간 생산능력은 20만대이다. 신차 생산을 위해 연초에 회사가 억 위안을 투자하여 자오칭공장의 완성차 생산라인을 업그레이드 개조했다. 또한 이전 차종과 달리 M03은 레이저 레이더를 장착하지 않았기 때문에 공급망과 생산능력의 압력은 이전 차종보다 훨씬 작다.
준비를 마친 샤오펑자동차는 모나가 피기를 조용히 기다리려 했다.
기자 우디
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