7월 25일발 재련합뉴스소식: 다국적자동차제조업체에 대해 연료차가 전기자동차로 과도하는데 걸리는 시간이 생각보다 더 길지도 모른다.
미국 동부시간으로 7월 24일, 포드자동차는 올해 2분기 재무수치를 발표했다.기간 동안 회사의 매출은 478억 달러로 전년 동기 대비 6.2% 증가했습니다.조정후이자 세전이익 (EBIT) 은 28억 달러로 전년 동기 대비 26.3% 감소했고, 애널리스트들은 전년 동기 대비 1.8% 감소한 37억3천만 달러로 예상했습니다.조정 주당순이익(EPS)은 0.47달러로 전년 대비 34.7% 감소했다.
실적 발표에 따르면 포드 자동차의 2분기 전체 매출은 예상보다 양호했고, 감소하지 않고 오히려 증가했는데, 전통적인 자동차 사업인 포드 블루의 성장이 예상을 크게 웃돌았고, 전기 자동차 사업은 계속 적자를 냈기 때문이다.구체적으로 이 회사의 전기차 부문인 포드 모델 e의 매출은 전년 동기 대비 37% 감소한 11억 달러였다.포드의 가솔린 및 하이브리드 자동차 사업부를 담당하는 포드 블루는 267억 달러의 매출을 올렸습니다.반면 사업 부문인 포드 프로의 매출은 170억 달러로 각각 7%, 9% 증가했다.
"지속적인 가격 압력과 차세대 전기차에 대한 투자로 2024년 포드 모델 e 부문의 50억~55억 달러 적자가 예상된다."포드자동차 측은 전기차 사업의 2분기 이자 세전 손실이 11억 달러에 달하는 것은 1세대 전기차가 업계 전반에 걸쳐 지속적인 가격 결정 압력을 받고 도매 가격도 낮기 때문이라고 밝혔다.바로 다음 날, 포드 자동차는 이전에 제정 한 유럽 전기 자동차 개발 목표가 너무 급진적이며 2030 년까지 유럽 모델의 전면 전동화 목표를 포기 할 것이라고 인정했다.
당시 포드 모델 e의 전기화 부문 최고운영책임자 마린 자야 (Marin Gjaja) 는 전기차에 대한 소비자의 수요가 기대에 미치지 못했기 때문에 포드는 유럽에서의 전기차 전략을 재평가할 것이라고 말했다."높은 배터리 비용은 소비자들을 망설이게 한다. 포드는 내연기관 사업을 계속하고 하이브리드 모델에 자원을 투입할 것이다."포드 자동차는 아직 미국 내 전기차 계획을 조정하지 않았지만, 불과 일주일 전 캐나다에서 하이브리드 모델을 포함한 슈퍼 듀티 픽업 생산을 확대하겠다고 발표했다. 이 공장에서 생산할 예정이던 전기 탐험가와 링컨 비행사는 아니다.포드의 CEO 짐 팔리 (Jim Farley) 는 생산 비용이 많이 들고 판매하기 어려운 전기 자동차에 비해 Super Duty 픽업트럭은 이윤이 풍부하고 수요가 많아 생산된 모든 차량을 쉽게 팔 수 있다고 털어놓은 바 있다.
전기차 판매 전망이 불투명한 곳은 GM도 있다.실적 발표에 따르면 GM의 전기 자동차 2분기 인도량은 전년 동기 대비 40% 증가한 21930대로 미국 지역 전체 판매량의 3.2% 를 차지했다.제너럴모터스 (GM) 는 4분기까지 20만 대의 생산량을 달성하면 전기차가 생산이나 한계 기여를 바탕으로 흑자를 낼 것으로 전망했다.그러나 이 회사도 전기차 전략을 늦추고 있다.
7월 15일, 제너럴모터스 (GM) 의 최고경영자 메리 보라 (Mary Barra) 는 전기차 수요 둔화로 2025년 말까지 100만 대의 전기차를 생산하겠다는 목표를 달성할 수 없을 것이며, 향후 전기차 계획은 수요에 따라 탄력적으로 조정될 것이라고 밝혔다.이어 제너럴모터스 (GM) 는 디트로이트 오리온 조립공장에 있는 전기차 생산라인을 다시 연기하고 뷰익 플러그인 하이브리드 모델 출시를 연기한다고 발표했다. 수요 부족 때문이다.
"회사는 오리온 조립 공장의 가동 시기를 2026년 중으로 미뤘다."바라에 따르면 이 공장은 2024년 말 신규 쉐보레 실버라도 EV를 생산할 계획이었으나 지난해 말 2025년 말까지 이 목표가 연기됐다.
미국계 양대 자동차 브랜드뿐만 아니라 최근 포르쉐 등을 비롯한 여러 유럽 자동차 업체들도 그동안 세운 전기차 전환 계획을 조정하는 데 착수했다.7월 22일 유럽 등에서 플러그인 전기차의 판매 호조가 예상보다 낮자 포르쉐는 2030년 전기차 판매량이 신차 판매량의 80% 를 차지한다는 기존 목표를 포기하겠다고 밝혔다."앞으로 몇 년 동안 많은 기대를 받고 있는 전기 모델이 출시될 예정이지만 전기 자동차로의 전환 속도가 예상보다 느리다는 목표는 너무 급진적입니다."
같은 날, 아우디는 앞으로 몇 년 동안 하이브리드 제품 라인을 확장하고 업그레이드하는 동시에 주요 차종 세분화 시장에서 연료와 전기차 복선 배치를 유지할 것이라고 발표했다.아우디의 CEO 게르노트 돌너 (Gernot Dllner) 는 플러그인 하이브리드 모델의 중요성이 당초 예상보다 더 높으며 연료차가 전기차로 이행하는 데 생각보다 더 오래 걸린다고 인정했다.
"유럽과 미국 자동차 기업이 비교적 급진적인 전기 자동차 발전 목표를 늦추는 것은 맹목적인 구호식 단계에서 이성적으로 전략 목표를 확정하는 것으로 전환하는 과정이다."업계 인사들이 보기에 전 세계 자동차 전동화의 속도가 느려지는 것은 적지 않은 요소를 가지고 있다: 한편으로 유럽과 미국 자동차 기업의 연료차는 다년간 쌓은 경험과 브랜드 우세로 현금화에 처해 있지만, 전기 자동차 산업은 현재 보편적으로 투입기에 처해 있으며, 관련 업무의 거대한 부족은 모두를 힘에 부치게 한다.다른 한편으로 전기자동차산업의 발전초기에는 필연적으로 정부가 보조금 등 형식을 통해 충전에너지보충시설건설 등 면에서 도움의 손길을 보내 업종의"랭가동"을 실현해야 하지만 많은 요소의 영향하에 유럽과 아메리카 국가정부는 더욱 많은 공공자원을 전기자동차분야에 투입하기 어렵다.이밖에 중국전기자동차산업의 급속한 발전은 유럽과 아메리카의 자동차기업들이 미래의 글로벌자동차세력구도의 변천에 대한 우려를 크게 격화시켰다.