テスラが500人の超充填チームを撤退させた背景には何があるのか。

魏洋1

インタフェース新聞見習い記者｜田鶴琪
リストラ、倒産、米新エネルギー自動車業界は苦境に陥っているようだ。
The InformationとElectrekが報じた電子メールの内容によると、マースク氏は現地時間4月29日、テスラの充電インフラ上級責任者レベッカ・ティヌッチ（Rebecca Tinucci）氏とそのチームの従業員500人を解雇した。また、マースク氏は自動車プロジェクトディレクターのダニエル・ホー（Daniel Ho）氏を解雇した。
その後、テスラ戦略充電プロジェクトディレクターのウィリアム・ジェームズソン（William Jameson）氏はソーシャルプラットフォームに「＠テスラ＠エレン・マスクが私たちの超充電組織全体を解散したことを確認した」と投稿した。
このソーシャルプラットフォームのユーザーが今回の人員削減に関与している人数について質問に答えたところ、ウィリアム氏は「a few hundred，globally（世界で数百人）」と述べた。ウィリアム氏は同時に、チーム全体が裁かれた理由を知らないと述べた。
2週間前、マスク氏は従業員へのメールで、テスラが世界の従業員の10%以上を削減すると発表した。テスラが米証券取引委員会（SEC）に提出した文書によると、同社は2023年末現在、世界で14万人以上の従業員を抱えており、人員削減に関わる従業員の数は1万4000人以上に達している。マースク氏によると、コスト削減と生産性向上のためだという。
テスラのほか、米国には新エネルギー自動車業界に関連する企業が複数ある。
「ビジネスの内幕」が関係者の話として報じたところによると、米国の電気自動車メーカーFiskerはマンハッタンビーチ本社の閉鎖を始めたという。先月、この電気自動車メーカーは、カリフォルニア州マンハッタンのビーチオフィスの労働者に、5月1日までにカリフォルニア州ラパルマにある会社のオフィスに移転すると伝えた。
The Informationによると、米国時間5月6日、米国のリチウムイオン電池メーカーEnovixはカリフォルニア州フリーモントにある工場で従業員約170人を解雇し、従業員総数の約3分の1を占めた。今回の人員削減は、同社が先週発表した年末までに年間運営コストを3500万ドル削減する計画の一部である可能性がある。エノミックスは同日終盤に大幅続落し、終値の下げ幅は3%だった。
なぜ最近、米国の新エネルギー自動車業界でリストラが多発しているのか。
真リチウム研究の創始者で総裁の墨柯向界面新聞は、米国は自分の新エネルギー自動車と動力電池産業チェーンの発展に力を入れていると分析し、「この過程では、必ず生きられない企業もあるだろうし、必ず新しい企業も出てくるだろう。テスラの各部門は実際にはベンチャー企業に相当し、自分を養うことができなければリストラされたりリストラされたりしなければならない」と分析した。
同氏によると、テスラは超充チームを撤退させただけでなく、電池部門も大リストラを行っている。主な原因は技術の進展が予想できず、存在価値が低いことだという。一方、FiskerとEnovixはコストが高く下がらず、収益に影響を与え、収縮を余儀なくされている可能性があります。
「米政府は現在も困難を認識しており、自国の新エネルギー自動車市場の発展ペースを遅くして、本土企業により多くの時間を与えることを意識している」とメキシコ氏は述べた。
現在、欧米の充電杭市場は競争が激しく、利益を得ることが難しいか、テスラが過充電チームを撤退させる主な要素の1つである。
先月、設立23年の米充電杭の元祖トリティウム（DFC.US）が破産を発表した。Tritiumが米国証券取引委員会に開示した破産計画によると、同社とその3つのオーストラリア子会社Tritium Pty Ltd、Tritium Holdings Pty Ltd、Tritium Nominee Pty Ltdは債務不履行となっている。
2020-2023年、Tritiumはそれぞれ3444万ドル、6309万ドル、1.29億ドル、1.21億ドルの損失を計上し、累計約3億5000万ドルの損失を計上した。
英石油会社（bp）の関係者によると、商用電気自動車チームの急速な成長への賭けが報われなかったため、同社は電気自動車の充電業務の10分の1以上の従業員を削減し、複数の市場から撤退したという。
現在、米国の新エネルギー自動車の浸透率はまだ高くない。多くの米国の自動車バイヤーは、電気自動車の価格が比較的高く、充電施設が完備していないため、燃料車を放棄したくないと考えており、これは逆に充電杭市場の拡大を抑制している。
国泰君安証券の研究データによると、今年1-3月、米国の新エネルギー乗用車の販売台数は36.8万台に達し、前年同期比16.5%増、浸透率は9.4%にとどまった。対照的に、同期の中国の新エネルギー車の販売台数は209万0台で、前年同期比31.8%増加し、浸透率は31.1%に達した。
2023年以来、欧米の電動化は減速している。バイデン政府は2023年2月、米環境保護局が提案した排ガス規制緩和を計画している。同年3月、EUは2035年以降も合成燃料を使用した新燃料車の販売を継続できると発表した。英国のスナック首相は9月、2030年から2035年に燃費規制を延期すると発表した。
また、テスラの今回のリストラは、超充填杭の応用シーンにも限られている。
インタフェースニュースによると、過充電杭は一般的に長距離旅行や緊急充電に使われることが多く、車主が迅速に航続能力を回復し、旅行中の充電待ち時間を減らすことができる。テスラはすでに一部の地域でテスラブランドではない電気自動車にスーパー充電ステーションを開放し始めているが、家庭充電は現在の電気自動車の日常充電の第一選択である。
上記のリストラ発表後、マースク氏は5月1日、ソーシャルメディアプラットフォームで「テスラは依然としてスーパー充電ネットワークの拡大を計画しているが、新しい場所の拡張速度は遅くなり、100%の正常な稼働時間と既存の場所の拡張に注目するだろう」と述べた。
テスラのスーパー充電ネットワークは世界の多くの国と地域をカバーしている。今年1月5日、テスラは世界の超充填杭の数が5万5000個に達したと発表した。
新エネルギー業界の「リーダー」として、テスラは長年にわたって米国の電気自動車充電ネットワークの建設で強い勢いを維持してきた。マースク氏は2022年5月のFT未来自動車大会でも、テスラが北米地域にCCSコネクタを追加して他の新エネルギー車所有者への過充電ネットワークの開放を実現することを示唆していた。J.D.Powerなどの消費者調査の結果、テスラのスーパー充電ネットワークは米国最大だけでなく、最も信頼性の高い充電ネットワークであることが分かった。
テスラも欧州と中国市場を積極的に配置している。欧州では、その超充填杭は主にドイツ、フランス、ノルウェー、英国などの国に分布し、総量は1万個を突破した。2021年11月、マースク氏はソーシャルプラットフォームで、「（オランダで）テスラスーパーチャージステーションを他ブランドの電気自動車に試験的に開放し始めた」と発表した。
2023年11月1日現在、テスラスーパーチャージステーションは中国大陸部の省都都市と直轄市のカバーを100%実現している。そのうち、すでに1800基を超えるスーパー充電ステーションが落成し、1万1000以上のスーパー充電杭が完成した。
テスラの今回の超充チームの撤退は中国の業務チームに及ぶのだろうか。インタフェースニュースはテスラ中国政府に連絡したが、投稿までに返事はなかった。
テスラのスーパー充電所ネットワークはオーストラリアなどにも及んでいる。機構Next Systemが発表した「オーストラリア電気自動車公共急速充電ステーション報告書」によると、テスラのスーパー充電ステーションV 3ネットワークは2023年第4四半期に同国の新規充電容量の60%に貢献する。
マスク氏はテスラのスーパー充電ネットワークを誇りに思ってきた。昨年11月末のニューヨーク・タイムズ紙DealBookフォーラムの現場インタビューで、マースク氏は「テスラを複数の会社を統合した会社と見ることもできる。私たちの超充電ネットワークのように、テスラ超充電ネットワークが独立した会社であれば、それ自体がフォーチュン500に入り、超充電システムだけに頼っている」と述べた。
今回のテスラの超充填チームの撤退は、サプライチェーンと一連の施工計画の中断を引き起こし、業界観察者や参加者が不安を感じている。
テスラが充電インフラ建設計画の撤回について投資家に事前に警告していなかったため、一部のテスラ充電杭のパートナーは、米国各地の重要な場所でテスラに電気自動車の充電設備を設置し、維持している中小企業を含む驚きを感じた。
テスラのこの取り組みは、協力企業の信頼危機を高めたり、他の企業の同分野への投資意思決定に影響を与えたりする。
また、テスラのこのような決定は、米国政府の電気自動車普及の努力を弱める可能性もある。
2021年11月、バイデン米大統領は1兆2000億ドル規模の「両党インフラ法案」に署名し、米国のインフラ建設に大量の投資を増やすよう求めた。そのうち、75億ドルは充電ステーションに特化している。2022年9月、米政府は「インフレ削減法案」を可決し、温室効果ガス排出量の削減を図り、新エネルギー産業の発展を推進する。今回の人員削減は、米国の電気自動車市場に消極的な影響を与えるかもしれない。
しかし一方で、業界の競争構図は変化する可能性がある。充電インフラ建設に従事する一部の会社は、テスラの今回の人員削減は、他の会社が充電インフラ分野に進出する機会を創出し、業界内の競争力を強化するのに役立つ可能性があると考えている。
地域分布から見ると、世界の充電杭市場は中国大陸、ヨーロッパ、アメリカを中心としている。その中で、中国は世界最大の新エネルギー自動車市場として、充電杭の建設においてリードしている。中国充電連盟のデータによると、2023年末現在、中国の充電杭保有量は859万6000台。公共の急速充電とスローチャージの市場比率では、欧州はいずれも中国の半分にも満たない。
テスラは超充電チームを撤退させ、本土の充電サービスプロバイダや他の新エネルギー自動車ブランドに市場シェアを拡大する機会を提供した可能性もある。