過去477日間、毎日2.1基の蔚来発電所を稼働させ、2000基の沈斐に達した：電力交換は核心競争力である

唐庆旺

10月25日、蔚来の1999基目の交換発電所がマカオ科学館にオンラインになった。この3世代交換発電所の上線に伴い、マカオ地区にはすでに2基の交換発電所と4基の充電発電所がある。現在までに、蔚来は広東・香港・マカオ地区に累計249基の交換所を配置し、そのうち高速交換所は66基だった。
「マカオ地域は面積が小さく、公共の場での充電は電気交換より便利で、多くの車主は電気交換機能を非常に重視している」と蔚来自動車広州の楊波社長は述べた。
マカオで2基目の交換所が稼働した翌日（10月26日）、蔚来で2000基目の交換所もシルクロードの連霍高速区間に建設された。蔚来（ウルレ）の沈斐（シム・フェ）副総裁は、「これまで高速道路区間の発電所配置を暫定的に完了した。次の段階では、九縦九横19大都市群をすべて結びつける」と述べた。
「交換所と800 V高圧急速充電は衝突しない」
多くの自動車企業が800 V高圧急速充電技術を配置しているにもかかわらず、蔚来は電気交換コースを爆走している。
蔚来がこのほど上線した2つの交換発電所は、マカオと広東・香港・マカオ地区、シルクロード沿線のエネルギー補充システムを整備することを目的としている。蔚来側によると、マカオの2基目の交換所の上線に伴い、どのマカオ地区の蔚来車主も3キロ以内で交換を実現できるという。2024年からは、車主も西安からシルクロードに沿って電気を交換して新疆に入ることができる。
蔚来側のデータによると、過去477日間、蔚来は1日平均2.1基の交換発電所を稼働させていた。マカオと連霍高速の2つの新交換所の上線に伴い、蔚来は全国で2000基の交換所を上線し、240基の地級市をカバーしている。そのうち、高速道路区間の交換所数は601基に達し、6縦4横8大都市群高速ネットワークをカバーしている。
交換所のカバー範囲は急速に拡大し、蔚来交換所の単量も増加し続けている。沈斐氏は10月25日、「現在、私たちは1日に6万個の電池を交換するほどではなく、累計単量はすでに3100万個以上ある」と明らかにした。
蔚来が電気交換システムの配置を加速すると同時に、小鵬自動車、理想自動車、エイアンなどの800 V高圧急速充電分野に力を入れている自動車企業も少なくない。その中には、高圧プラットフォームを利用して10分間の充電で400キロのエネルギー補給ができると主張する自動車企業もある。
この背景の下で、業界は蔚来の電力交換案に対して、800 Vの高圧急速充電に比べて電力交換の優位性がどのようにあるかなど、多くの疑問を提起している。
これに対し、沈斐氏は「800 V高圧急速充電と電力交換は衝突せず、両者は同じ緯度ではなく、蔚来も充電技術を排斥しているわけではない」と応じた。
沈斐氏によると、蔚来は「充電可能で交換可能」な補能方式を受け継いでいる。電力交換のほか、蔚来の充電ネットワークも同期的に整備されている。「蔚来は少なくとも500 kWの高出力充電杭を千本以上建設しており、国内で最も高出力充電杭を建設する企業かもしれない」と沈斐氏は述べた。「私も自動車企業が800 Vの急速充電を支援する製品をもっと発売してほしい。そうすれば、私たちの充電杭がより良い利用を得ることができる」。
800 Vは通常、新エネルギー自動車の電気構造がサポートできる電流電圧範囲を指し、500 kWは充電杭の充電電力を指すという。800 Vの急速充電を実現するには、一般的に480 kW以上の電力の充電杭を組み合わせる。
沈斐：電気交換は核心競争力
業界関係者によると、高圧急速充電と電力交換は新エネルギー車の所有者の使用シーンを効果的に改善することができる。しかし、現在、電力交換モードにはまだ多くの難題が残っている。
中関村新型電池技術革新連盟事務総長、電池百人会理事長の于清教氏は時代財経に対して、「急速充電と電力交換はいずれも距離の不安を解決するためのより良いエネルギー補充方式であり、それぞれ優劣があり、互いに補充されている。電力交換の主な挑戦は電池の標準化、汎用化、及び発電所の基数が小さいなどの難題にある」と述べた。
現在、国内では蔚来、吉利、上汽など多くの自動車企業が電気交換車を発売しており、中国石化、寧徳時代などのエネルギー型企業も相次いで電気交換施設を配置し始めている。しかし、各企業間の製品基準が異なり、共通の共有が困難であり、電力交換市場の発展を阻害する大きな難題となっている。
これに対し、沈斐氏は、蔚氏は2016年から国家電力交換基準の制定と推進に参加していると述べた。「電気交換は標準化と汎用化できると信じています。この時間がどれくらいかかるかは、私たち自身と業界全体がどのように努力してこのことをするかにかかっています」と沈斐氏は述べた。
清教でも、統一基準、互換性のある多ブランドは電力交換モデルの規模化発展の前提だと考えている。
特筆すべきは、大規模な交換所の敷設によるコスト圧力も侮れない。蔚来が8月に発表した財報データによると、2023年第2四半期の営業損失は60.7億元に達し、2022年第2四半期より113.5%、2023年第1四半期より18.8%増加した。
この背景には、エネルギー補充システムへの大規模な投入を続けるか、早期の利益を追求するか、2つの目標を同時に追求するかが、蔚来の前に懸かる難題となっている。
蔚来が大規模な資産投入と企業経営との関係をどのように見ているかについて、沈斐氏は時代財経について、「（考量の）核心は電気交換ということが果たして価値があるのかということだ。価値があると信じ、その価値が一歩ずつ伸びているのを見ることができれば、このことは堅持しなければならない」と述べた。
「もちろん私たちも実際の状況に応じて調整します。例えば、ある日私たちが全国のネットワーク配置が初歩的に完成したと思ったら、私たちが発電所を建設する速度は少し遅くなるかもしれません」と沈斐氏は付け加えた。
沈斐氏によると、電気交換は現在、蔚来の非常に核心的な競争力であり、これが価値である。