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포드나 도요타와 같은 전통적인 자동차 메이커들에 비해 테슬라의 가치는 과대평가된 것으로 보인다.하지만 테슬라가 전기차 강적과 엄청난 평가 차이를 보이고 있다는 점은 덜 주목하지만 어쩌면 더 의미가 있다.
byd (byd, 1211.hk, 002594sz)는 테슬라보다 훨씬 나은 3분기 실적을 보이며 세계 최대 전기차 제조업체 자리를 놓고 테슬라와 경쟁하고 있다.아직 인도량에서는 테슬라를 근소하게 앞서고 있지만, byd 가 전기차 생산량에서 처음으로 테슬라를 앞질렀다.이 수치에는 하이브리드카가 포함되지 않은 것으로, 테슬라와 달리 byd도 하이브리드카를 생산한다.
중국 선두주자인이 회사는 한동안 테슬라보다 빠른 속도로 성장하고 있다.제품 라인업이 더 새롭고 가격이 더 저렴하다는 점 외에도 byd의 우세는 전기자동차 판매 1위가 미국보다는 중국이라는 점이다.미국에서는 현재 순수 전기차의 판매가 늘고 있지만, 규모가 더 큰 중국 자동차시장의 4분의 1 이상을 차지하고 있다.
한편 테슬라의 분기 실적도 좋지 않았다.애널리스트들은 시즌 마감이 다가오면서 모델 3의 교체를 위해 상하이와 캘리포니아 프리몬트시의 생산 중단을 이유로 전망치를 하향 조정했지만, 전 세계적으로 출하된 435,059대는 여전히 팩트셋 웨어의 평균 예상치보다 6% 가량 낮았다.
테슬라가 예상보다 적게 납품한 이유는 생산 및 차량 교체에 따른 기술적 문제 때문인가, 아니면 최고경영자 (ceo)인 일론 머스크가 올해 가격 하락이 자신이 바라던만큼 수요가 증가하지 않아 생산 속도를 늦췄기 때문인가.그 회사가 10월 18일로 예정된 완전한 3분기 보고서를 발표하기 전까지 이것은 중요한 문제이다.테슬라는 판매 보고서에서 2023년까지 180만 대의 차량을 인도한다는 목표에는 변함이 없다고 밝혔을 뿐이다.이것은 4분기 생산량이 약 45만 대에 달해야 한다는 것을 의미하며, 이는 올해 분기 평균과 맞먹는다.
byd의 주요 경쟁력은 배터리 사업 덕분에 경쟁사보다 저렴한 가격에 고품질의 전기차 구동시스템을 생산할 수 있다는 점이다.byd는 서구 시장을 지배하고 있는 에너지 밀도가 높은 고니켈 배터리 대신 비용이 저렴한 인산철 리튬이온 배터리를 사용, 차체 구조에 직접 장착함으로써 성능의 단점을 상쇄하고 있다.
테슬라와는 달리 비야디는 무인 자동차의 미래를 준비하고 있는 것 같지 않다.ubs는 최근 byd의 실 (seal) 모델을 해체한 뒤이 모델에 기존 운전 보조 기능이 있는 것을 발견했다.이 선택은 byd의 전반적인 접근법을 반영하는 것 같다:파산 프로젝트를 이끌고 있는 ubs 애널리스트 패트릭 험멜은 테슬라는 기술적인 선전에 초점을 맞추고 있는 반면 byd는 매우 매력적인 가격에 포괄적인 솔루션을 제공한다고 말했다.
전기자동차가 테슬라의 전기자동차 초기 구매자 외에도 널리 보급됨에 따라 향후 수년간 가격대성능비가 전기자동차의 관건적인 판매점이 될 전망이다.비록 지정학적인 이유로 미국 시장에 진출할 수 없지만,이 회사는 최근 유럽 시장에 진출했다.ubs는 byd 가 빠른 속도로 시장 점유율을 차지할 것으로 예상한다.
비야디가 테슬라보다 더 강한 성장 전망을 갖고 있음에도 불구하고 주가수익비율은 테슬라의 59배에 비해 약 19배에 달한다.올해 초만 해도 byd의 주가수익비율 (per)은 테슬라와 비슷했다. 하지만 미국 기술주의 재상승, 특히 ai에 대한 열망이 byd보다 훨씬 높은 수준으로 끌어올렸다.테슬라의 8830억 달러 (약 8조 830억 원) 가 전기차와 전혀 관계가 없다는 점을 다시 한 번 상기시킨 것이다.
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